whipple kompressor

[ekan]

Det finns nu uppdaterade tunes till kitet som verkar fungera bättre. Jag har pratat flera gånger med deras support. och dom lyssnar bra på mig tycker jag. det är just kallstart som bilen kan vara lite svår.

Ska du nu tvångsmata in luft så ska du nog se till att öppna avgasen på bilen. Headers etc

headers och magnaflow catback och 14" brembos har jag redan på bilen

Det är nu bara en kompressor som saknas

[streetsaleen]

Spec på motorn:

Full Shortblock kit for 4.61 3V engines including Manley forged pistons and H-beam rods, forged steel crankshaft, SHM moly piston rings, Federal Mogul rod bearings, and Federal Mogul main bearings.

Includes current production 4.6L Aluminum Block, and ARP main studs.

Den skulle ha kommit till Göteborgs Hamn den 17:e Juli. men sen fick jag veta att den vart försenad. o att den skulle ha kommit förra veckan, men inte hört ett ljud ifrån dom. Börjar bli lite irriterad nu. vill ju helst få ihop bilen innan hösten sätter fart.

Ja det låter som en bra ide, ska kontakta Andreas så fort bilen e klar.

Nice!

Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten

Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu.

han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta.

Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn.

[ErikC]

Spec på motorn:

Full Shortblock kit for 4.61 3V engines including Manley forged pistons and H-beam rods, forged steel crankshaft, SHM moly piston rings, Federal Mogul rod bearings, and Federal Mogul main bearings.

Includes current production 4.6L Aluminum Block, and ARP main studs.

Den skulle ha kommit till Göteborgs Hamn den 17:e Juli. men sen fick jag veta att den vart försenad. o att den skulle ha kommit förra veckan, men inte hört ett ljud ifrån dom. Börjar bli lite irriterad nu. vill ju helst få ihop bilen innan hösten sätter fart.

Ja det låter som en bra ide, ska kontakta Andreas så fort bilen e klar.

Nice!

Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten

Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu.

han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta.

Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn.[/quote:1ofzhbpr]

Jaha haha, det visste jag inte. Då har du så det räcker för 600+, och samma kit räcker för mer 700+ om du kör med boost-a-pump! Men Saleen kompressorn börjar bli ganska maxad vi 13-15psi ändå så det räcker gott och väl.

Kör du med GT500 spridare?

Vem byggde motorn om jag får fråga?

[streetsaleen]

Spec på motorn:

Full Shortblock kit for 4.61 3V engines including Manley forged pistons and H-beam rods, forged steel crankshaft, SHM moly piston rings, Federal Mogul rod bearings, and Federal Mogul main bearings.

Includes current production 4.6L Aluminum Block, and ARP main studs.

Den skulle ha kommit till Göteborgs Hamn den 17:e Juli. men sen fick jag veta att den vart försenad. o att den skulle ha kommit förra veckan, men inte hört ett ljud ifrån dom. Börjar bli lite irriterad nu. vill ju helst få ihop bilen innan hösten sätter fart.

Ja det låter som en bra ide, ska kontakta Andreas så fort bilen e klar.

Nice!

Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten

Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu.

han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta.

Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn.

Jaha haha, det visste jag inte. Då har du så det räcker för 600+, och samma kit räcker för mer 700+ om du kör med boost-a-pump! Men Saleen kompressorn börjar bli ganska maxad vi 13-15psi ändå så det räcker gott och väl.

Kör du med GT500 spridare?

Vem byggde motorn om jag får fråga?[/quote:24e99s7x]

Har inte riktigt förstått vad Boost-a-pump är för nått. Va e den till för? och hur funkar den?

det är några blåa 39lb injectors vet inte om det är gt500 spridare.

Sean Hyland Motorsport i Canada satte ihop blocket åt mig.

[ErikC]

Spec på motorn:

Full Shortblock kit for 4.61 3V engines including Manley forged pistons and H-beam rods, forged steel crankshaft, SHM moly piston rings, Federal Mogul rod bearings, and Federal Mogul main bearings.

Includes current production 4.6L Aluminum Block, and ARP main studs.

Den skulle ha kommit till Göteborgs Hamn den 17:e Juli. men sen fick jag veta att den vart försenad. o att den skulle ha kommit förra veckan, men inte hört ett ljud ifrån dom. Börjar bli lite irriterad nu. vill ju helst få ihop bilen innan hösten sätter fart.

Ja det låter som en bra ide, ska kontakta Andreas så fort bilen e klar.

Nice!

Bara att lägga till ett uppgraderingskit för soppan och höja boosten

Va skulle det vara för uppgraderingskit? Har GT 500 Dual fuel pump kit i nu.

han som jag beställde motorn av satte i 6.5 cc kolvar, det var vad han rekommenderade till de flesta.

Sen fanns oxå 14 cc men han tyckte att det bara var nödvändigt om jag skulle ha mer än 15 PSI i kompressorn.

Jaha haha, det visste jag inte. Då har du så det räcker för 600+, och samma kit räcker för mer 700+ om du kör med boost-a-pump! Men Saleen kompressorn börjar bli ganska maxad vi 13-15psi ändå så det räcker gott och väl.

Kör du med GT500 spridare?

Vem byggde motorn om jag får fråga?[/quote:19anu6kf]

Har inte riktigt förstått vad Boost-a-pump är för nått. Va e den till för? och hur funkar den?

det är några blåa 39lb injectors vet inte om det är gt500 spridare.

Sean Hyland Motorsport i Canada satte ihop blocket åt mig.[/quote:19anu6kf]

Boost-a-pump ger pumparna mer jämn ström (som annars varierar med generatorn) samtidigt den ger dom 17volt så den ökar flödet.

Om du vill ha mer än 450rwhp så bör du byta till GT500 spridarna som är på 60lbs. Annars finns risken att den går snålt och säger tack o hej igen, och det vill vi inte

Hur mycket PSI kommer du ladda?

Ang motorn så kommer några viktiga synpunkter och saker du ska kolla innan du monterar ihop den. Alla dessa är baserade på våra egna erfarenheter av SHM, och våran motorbyggares synpunkter:

Kolla att kamkedjan inte är på bak-o-fram

Kolla att det inte är flat-top pistons. Om kolvarna är "flata" eller vad man säger på Svenska så kommer kompet ligga på 11 vilket är på tok för mycket.

Men jag vill bara poängtera att det är inget fel på själva blocken och kvalitén på produkterna, tvärtom! Men dom har haft strul med ihopmontering. Så du behöver inte vara orolig, utan bara vara säker på allt är ok innan du monterar ihop den

/Erik

[streetsaleen]

quote]

Boost-a-pump ger pumparna mer jämn ström (som annars varierar med generatorn) samtidigt den ger dom 17volt så den ökar flödet.

Om du vill ha mer än 450rwhp så bör du byta till GT500 spridarna som är på 60lbs. Annars finns risken att den går snålt och säger tack o hej igen, och det vill vi inte

Hur mycket PSI kommer du ladda?

Ang motorn så kommer några viktiga synpunkter och saker du ska kolla innan du monterar ihop den. Alla dessa är baserade på våra egna erfarenheter av SHM, och våran motorbyggares synpunkter:

Kolla att kamkedjan inte är på bak-o-fram

Kolla att det inte är flat-top pistons. Om kolvarna är "flata" eller vad man säger på Svenska så kommer kompet ligga på 11 vilket är på tok för mycket.

Men jag vill bara poängtera att det är inget fel på själva blocken och kvalitén på produkterna, tvärtom! Men dom har haft strul med ihopmontering. Så du behöver inte vara orolig, utan bara vara säker på allt är ok innan du monterar ihop den

/Erik

vad kostar en boost a pump?

man måste väl inte mappa om bilen för att man har en sån va?

hur ser man att kamkedjan e på rätt sida? Spänner den sig själv sen när den motorn börjar bygga upp oljetryck?

Jo jag har gått o grubblat på det hela tiden att allt verkligen måste bli korrekt monterat. Ska själva kammen vara i nått speciellt läge när den monteras på topparna?

Men jag vet iaf att själva kugghjulet på kamaxeln ska stå i en viss position när man monterar dit kedjan vänster kl 11 o höger kl 12 o vevaxeln kl 6 har jag för mig. o sen är det en kopparfärgad markering på kamkedjan som ska stämma överens med kugghulet på kamaxeln.

Jag har hört att om man monterar dit kammarna fel. alltså att dom står fel då går inte motorn att starta, stämmer detta?

Va har dom haft för strul med ihopmonteringen?

Enligt JDM Engineering. Tune som dom gjorde åt mig så ska kompressorn ladda 11, men på boost mätaren visar den bara 8 kanske e boostmätarn som inte e så korrekt.

[ErikC]

quote]

Boost-a-pump ger pumparna mer jämn ström (som annars varierar med generatorn) samtidigt den ger dom 17volt så den ökar flödet.

Om du vill ha mer än 450rwhp så bör du byta till GT500 spridarna som är på 60lbs. Annars finns risken att den går snålt och säger tack o hej igen, och det vill vi inte

Hur mycket PSI kommer du ladda?

Ang motorn så kommer några viktiga synpunkter och saker du ska kolla innan du monterar ihop den. Alla dessa är baserade på våra egna erfarenheter av SHM, och våran motorbyggares synpunkter:

Kolla att kamkedjan inte är på bak-o-fram

Kolla att det inte är flat-top pistons. Om kolvarna är "flata" eller vad man säger på Svenska så kommer kompet ligga på 11 vilket är på tok för mycket.

Men jag vill bara poängtera att det är inget fel på själva blocken och kvalitén på produkterna, tvärtom! Men dom har haft strul med ihopmontering. Så du behöver inte vara orolig, utan bara vara säker på allt är ok innan du monterar ihop den

/Erik

vad kostar en boost a pump?

man måste väl inte mappa om bilen för att man har en sån va?

hur ser man att kamkedjan e på rätt sida? Spänner den sig själv sen när den motorn börjar bygga upp oljetryck?

Jo jag har gått o grubblat på det hela tiden att allt verkligen måste bli korrekt monterat. Ska själva kammen vara i nått speciellt läge när den monteras på topparna?

Men jag vet iaf att själva kugghjulet på kamaxeln ska stå i en viss position när man monterar dit kedjan vänster kl 11 o höger kl 12 o vevaxeln kl 6 har jag för mig. o sen är det en kopparfärgad markering på kamkedjan som ska stämma överens med kugghulet på kamaxeln.

Jag har hört att om man monterar dit kammarna fel. alltså att dom står fel då går inte motorn att starta, stämmer detta?

Va har dom haft för strul med ihopmonteringen?

Enligt JDM Engineering. Tune som dom gjorde åt mig så ska kompressorn ladda 11, men på boost mätaren visar den bara 8 kanske e boostmätarn som inte e så korrekt.

Du behöver inget Boost-a-pump i nuläget, men om du behöver det i framtiden för att ladda mera så behöver du ett dubbel boost-a-pump kit då du har GT500 (två pumpar) systemet. Du har ju även två st FPDM (Fuel Pressure Driver Module) i det kittet. Ofta skaffar an boost-a-pump om man inet vill köpa det du redan har, och vill gå den billigare vägen.

Men din kompressor laddar inte mer än max 14-15 så det är lugnt.

Laddtrycket har inget med tune'en att göra, det har att göra med vilken pully du har på, och vilket avgassystem du har. Vet du vilken pulley du har just nu? Det kan även vara så om du har headers så sänks laddtrycket en aning, då förlorar du lite vrid i botten med ökar effekten högre upp.

Gällande installationen av kammarna och det måste jag kolla med min mekaniker! Det är bara att skicka PM eller maila om du behöver hjälp med monteringen sen.

/Erik

[streetsaleen]

Du behöver inget Boost-a-pump i nuläget, men om du behöver det i framtiden för att ladda mera så behöver du ett dubbel boost-a-pump kit då du har GT500 (två pumpar) systemet. Du har ju även två st FPDM (Fuel Pressure Driver Module) i det kittet. Ofta skaffar an boost-a-pump om man inet vill köpa det du redan har, och vill gå den billigare vägen.

Men din kompressor laddar inte mer än max 14-15 så det är lugnt.

Laddtrycket har inget med tune'en att göra, det har att göra med vilken pully du har på, och vilket avgassystem du har. Vet du vilken pulley du har just nu? Det kan även vara så om du har headers så sänks laddtrycket en aning, då förlorar du lite vrid i botten med ökar effekten högre upp.

Gällande installationen av kammarna och det måste jag kolla med min mekaniker! Det är bara att skicka PM eller maila om du behöver hjälp med monteringen sen.

/Erik

Men hur kan man se om kamkedjan är bak o fram, som du nämnde innan?

Och va e de för poblem som SHM har haft vid deras ihopmontering av motorer?

Jag kör med en 3,2 inch pulley just nu. Har inte Headers på nu. det är orginal.

Mvh Björn

[1096]

Laddtrycket har inget med tune'en att göra, det har att göra med vilken pully du har på, och vilket avgassystem du har. Vet du vilken pulley du har just nu? Det kan även vara så om du har headers så sänks laddtrycket en aning, då förlorar du lite vrid i botten med ökar effekten högre upp.

/Erik

Menar du att det skulle vara en nackdel med headers eller för den delen ett mer fritt flöde på avgassidan när man åker överladdat?

Jag har fått för mig följande men det kan ju vara helt fel.

Har man ett bra avgasflöde ut ur motorn med en bra gashastighet och allt sånt, så när avgasventilen börjar stänga - av denna rörelseenergi som avgaserna har i piporna ut ur headers/avgassystem får man ett undertryck som hjälper till att tömma cylindern.

När sen insugsventilen öppnar i nästa sekvens är cylindern mer tom än vad den hade vart med ett mer täppt avgassystem. Härmed får man i mer ny frisk luft med samma "hjälp" från insugssidan oavsett om man kör S/C eller N/A. Laddtrycket kommer därför att visas som lägre på mätarn men du har fått en betydligt bättre fyllnadsgrad av cylindern.

"remember, boost is a measurement of backpressure"

Alltså ett lägre indikerat laddtryck kan likaväl vara ett bevis på en högre effektivitet på motorn. Tex efter ett kambyte eller headers/limpor. Sen kan ju givetvis ett par headers i sig ge sämre bottenvrid av andra orsaker.

Det var bara en tanke.... kanske lite sidospår från tråden dock, sorry

[croceye]

Ja nu börjar man sukta efter mer effekt

Sitter och tittar lite på detta kittet (har i princip bestämt mig för whipple)

http://www.lastcallracing.com/whi-200706b.html

Det jag har tittat på är kittet utan intercooler. Detta ska ge ca 405 hästar.... är det bara jag som suttit och blivit lite blind av alla effektsiffror eller är detta att betrakta som lite?

Förstå mig rätt nu, jag använder bilen dagligen under sommarhalvåret, kör ingen drag eller så, men gillar att trycka på ordentligt på väl valda vägar.

På ALLA am. forum säger de att man ska ta den med intercooler direkt annars ångrar man sig. Tycker bara att priset för den utan känns mer rätt.

Vill att bilen skall ligga runt 460 - 470 kusar för jag har inte tänkt lägga ner mer pengar på att förstärka motor och så. Det jag menar är att man hamnar kanske lite under det sträcket utan IC??? Har redan headers o annat avgas, bromsar och så,det gör väl sitt. känns som detta är nästa steg!

någon som har liknande kitt?? vad har ni för effektsiffror?

Man vill ju inte lägga ut en hög med pengar för att sen åka på deng av en BMW el. dyl.

Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning.

Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

[AJ]

Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm.

Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

Är det rwhp siffror ? Varför skulle man vara missnöjd utan IC ? Man får vad man betalar för ! Men missnöjd är nog fel ord. Som jag skrev tidigare, du kommer alltid vilja ha mer oavsett vad du väljer

[croceye]

Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm.

Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

Är det rwhp siffror ? Varför skulle man vara missnöjd utan IC ? Man får vad man betalar för ! Men missnöjd är nog fel ord. Som jag skrev tidigare, du kommer alltid vilja ha mer oavsett vad du väljer

Det rw siffror.

Missnöjd var fel ord. Som du säger, man vill alltid ha mer och då skulle man nog ångra sig att man inte valde IC, det tror jag i alla fall. (Jag vill dock ha mer effekt och jag har ju redan IC... )

[ErikC]

Laddtrycket har inget med tune'en att göra, det har att göra med vilken pully du har på, och vilket avgassystem du har. Vet du vilken pulley du har just nu? Det kan även vara så om du har headers så sänks laddtrycket en aning, då förlorar du lite vrid i botten med ökar effekten högre upp.

/Erik

Menar du att det skulle vara en nackdel med headers eller för den delen ett mer fritt flöde på avgassidan när man åker överladdat?

Jag har fått för mig följande men det kan ju vara helt fel.

Har man ett bra avgasflöde ut ur motorn med en bra gashastighet och allt sånt, så när avgasventilen börjar stänga - av denna rörelseenergi som avgaserna har i piporna ut ur headers/avgassystem får man ett undertryck som hjälper till att tömma cylindern.

När sen insugsventilen öppnar i nästa sekvens är cylindern mer tom än vad den hade vart med ett mer täppt avgassystem. Härmed får man i mer ny frisk luft med samma "hjälp" från insugssidan oavsett om man kör S/C eller N/A. Laddtrycket kommer därför att visas som lägre på mätarn men du har fått en betydligt bättre fyllnadsgrad av cylindern.

"remember, boost is a measurement of backpressure"

Alltså ett lägre indikerat laddtryck kan likaväl vara ett bevis på en högre effektivitet på motorn. Tex efter ett kambyte eller headers/limpor. Sen kan ju givetvis ett par headers i sig ge sämre bottenvrid av andra orsaker.

Det var bara en tanke.... kanske lite sidospår från tråden dock, sorry

Nej nej, inte alls! Men har man nu t.ex headers, så minskas back pressure och kompressorn laddar mindre med samma pulley. En 3,5" pulley som kanske laddar 8-9 psi i en originalmotor kanske bara laddar 7psi med headers. Men tack vare ökade flödet så får man inte mindre hästar, utan mindre vrid i botten då laddtrycket blir ju inte lika högt. Finns väl fördelar och nackdelar med allt kompressor + headers är grymt!

Ja nu börjar man sukta efter mer effekt

Sitter och tittar lite på detta kittet (har i princip bestämt mig för whipple)

http://www.lastcallracing.com/whi-200706b.html

Det jag har tittat på är kittet utan intercooler. Detta ska ge ca 405 hästar.... är det bara jag som suttit och blivit lite blind av alla effektsiffror eller är detta att betrakta som lite?

Förstå mig rätt nu, jag använder bilen dagligen under sommarhalvåret, kör ingen drag eller så, men gillar att trycka på ordentligt på väl valda vägar.

På ALLA am. forum säger de att man ska ta den med intercooler direkt annars ångrar man sig. Tycker bara att priset för den utan känns mer rätt.

Vill att bilen skall ligga runt 460 - 470 kusar för jag har inte tänkt lägga ner mer pengar på att förstärka motor och så. Det jag menar är att man hamnar kanske lite under det sträcket utan IC??? Har redan headers o annat avgas, bromsar och så,det gör väl sitt. känns som detta är nästa steg!

någon som har liknande kitt?? vad har ni för effektsiffror?

Man vill ju inte lägga ut en hög med pengar för att sen åka på deng av en BMW el. dyl.

Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning.

Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

Tycker också vridet borde varit högre. Hur mycket laddar du? Vilken tuner kör du på?

[croceye]

Ja nu börjar man sukta efter mer effekt

Sitter och tittar lite på detta kittet (har i princip bestämt mig för whipple)

http://www.lastcallracing.com/whi-200706b.html

Det jag har tittat på är kittet utan intercooler. Detta ska ge ca 405 hästar.... är det bara jag som suttit och blivit lite blind av alla effektsiffror eller är detta att betrakta som lite?

Förstå mig rätt nu, jag använder bilen dagligen under sommarhalvåret, kör ingen drag eller så, men gillar att trycka på ordentligt på väl valda vägar.

På ALLA am. forum säger de att man ska ta den med intercooler direkt annars ångrar man sig. Tycker bara att priset för den utan känns mer rätt.

Vill att bilen skall ligga runt 460 - 470 kusar för jag har inte tänkt lägga ner mer pengar på att förstärka motor och så. Det jag menar är att man hamnar kanske lite under det sträcket utan IC??? Har redan headers o annat avgas, bromsar och så,det gör väl sitt. känns som detta är nästa steg!

någon som har liknande kitt?? vad har ni för effektsiffror?

Man vill ju inte lägga ut en hög med pengar för att sen åka på deng av en BMW el. dyl.

Jag har Whipples IC kit och är nöjd. Bilen är körbar som vilken bil somhelst i min mening men med riktigt bra tryck när man gasar på. Jag bänkade den nyligen hos vette.se med en Rototest bänk, 430hk @6200rpm / 545nm @4530rpm. Lite missnöjd med vridet som borde varit betidligt högre, iaf mot USA siffror. V-power, 11.7AF och 16.5 tändning.

Jag tror du skulle bli missnöjd om du köper ett kompressorkit utan intercooler.

Tycker också vridet borde varit högre. Hur mycket laddar du? Vilken tuner kör du på?

[ErikC]

10-11psi. SCT Advantage, jag har labbat lite själv men fått hjälp av en kille i USA, en massa mailandet fram och tillbaka . Jag har inte snackat med honom än ang siffrorna dock.

Har du dataloggat dessa siffror? Just laddtrycket och tändningen?

Antingen är dynosiffrorna lite off eller så är det något som lurar. 10-11PSI med en Whipple ska man ligga på mellan 460-500rwhp beroende på moddar.

[1096]

Nej nej, inte alls! Men har man nu t.ex headers, så minskas back pressure och kompressorn laddar mindre med samma pulley. En 3,5" pulley som kanske laddar 8-9 psi i en originalmotor kanske bara laddar 7psi med headers. Men tack vare ökade flödet så får man inte mindre hästar, utan mindre vrid i botten då laddtrycket blir ju inte lika högt. Finns väl fördelar och nackdelar med allt kompressor + headers är grymt!

Ville bara ställa frågan till nån som förmodligen sett fenomenet i verkligheten. Tur man har en skruv då - så man har vridet på låga varv menar jag.... Nä nu ska jag inte lägga mig i mer, tråden gällde ju nyare Mussar....

[streetsaleen]

Erik, har du kollat upp det där med era mekaniker på jobbet än? om kamkedjan

Men hur kan man se om kamkedjan är bak o fram?

Vad har SHM haft för problem vid deras ihopmontering av motorer?

Mvh Björn

[ErikC]

Erik, har du kollat upp det där med era mekaniker på jobbet än? om kamkedjan

Men hur kan man se om kamkedjan är bak o fram?

Vad har SHM haft för problem vid deras ihopmontering av motorer?

Mvh Björn

Ok, så här ligger det till. Det dom har missat tidgare är att själva "glid skenan" eller vad den heter har varit på upp-o-ner. Det ska vara en pil eller ett märke på den som visar hur den ska installeras.

Sen har dom vid 3 tillfällen skickat ut motorer med fel typ av kolvar så motorerna har haft betydligt högre komp än beställt.

Men som jag sa innan, det är inget fel på deras motorer annars, utan jag ville bara att du ska vara säker på att allt är rätt innan du stoppar i motorn

/Erik

[streetsaleen]

Erik, har du kollat upp det där med era mekaniker på jobbet än? om kamkedjan

Men hur kan man se om kamkedjan är bak o fram?

Vad har SHM haft för problem vid deras ihopmontering av motorer?

Mvh Björn

Ok, så här ligger det till. Det dom har missat tidgare är att själva "glid skenan" eller vad den heter har varit på upp-o-ner. Det ska vara en pil eller ett märke på den som visar hur den ska installeras.

Sen har dom vid 3 tillfällen skickat ut motorer med fel typ av kolvar så motorerna har haft betydligt högre komp än beställt.

Men som jag sa innan, det är inget fel på deras motorer annars, utan jag ville bara att du ska vara säker på att allt är rätt innan du stoppar i motorn

/Erik

Du menar glid skenan som kamaxel kedjan glider i? Eller menar du bara själva kamaxel kedjan?

jo jag hade tänkt o kompmäta den sen när allt e klart.

Måste bara få tag i en locking tool som håller kamaxel hjulet fast i rätt position när man monterar dit kedjan, men det skulle Grufman kolla upp om man kunde få låna en av dom.

[streetsaleen]

Erik, vilken glid skena menar du? Glid skenan som kamaxel kedjan glider i? Eller menar du själva kamaxel kedjan?

[ErikC]

Erik, vilken glid skena menar du? Glid skenan som kamaxel kedjan glider i? Eller menar du själva kamaxel kedjan?

Glidskenan (tror den är orange eller gul?)

[streetsaleen]

ja precis då e det nog samma vi tänker på. den som delvis håller kamkedjan spänd. tror det är 2 st stora sen 2 små glid skenor om jag inte minns fel

[ekan]

siffra 8 räknat bakifrån är årsmodellen. Jag har den gamla vatten kanalen runt generatorn här, lägg ut en bild på din så kan man se om den är olik, det är det uppgrade kitet består av.

ska föröka ta lite bilder nu i veckan. 466 hästar som de uppger det är räknat på hjulen väl? är detta "säkert" att köra på utan att byta bränslepump, som för övrigt väl inte ingår? hört något mer om de fått rätt på deras tune? dvs är det bara att installera och lägga upp den tunen som följer med eller måste man lämna iväg bilen för att få den riktigt inställd? du skrev innan att det var problem vid kallstart därav frågan

[ErikC]

siffra 8 räknat bakifrån är årsmodellen. Jag har den gamla vatten kanalen runt generatorn här, lägg ut en bild på din så kan man se om den är olik, det är det uppgrade kitet består av.

ska föröka ta lite bilder nu i veckan. 466 hästar som de uppger det är räknat på hjulen väl? är detta "säkert" att köra på utan att byta bränslepump, som för övrigt väl inte ingår? hört något mer om de fått rätt på deras tune? dvs är det bara att installera och lägga upp den tunen som följer med eller måste man lämna iväg bilen för att få den riktigt inställd? du skrev innan att det var problem vid kallstart därav frågan

Nope, det är motorhästar. För det kittet räcker ditt soppasystem alldeles utmärkt. Men om du vill ha 466rwhp så är det ett bra läge att uppgradera soppaystemet.

Om du redan har andra moddar såsom headers så kan du få ut lite mera, men då är det bra att få en custom tune om man vill ha ut så mycket som möjligt.

Men Edelbrock säljer ett Competition kit som klarar upp till 700-800hp (ej bakhjulshästar) där det ingår lite mera som behövs för uppgraderingen, Men om man ska gå så långt så är Whipple ett bättre alternativ.

/Erik

[ekan]

siffra 8 räknat bakifrån är årsmodellen. Jag har den gamla vatten kanalen runt generatorn här, lägg ut en bild på din så kan man se om den är olik, det är det uppgrade kitet består av.

ska föröka ta lite bilder nu i veckan. 466 hästar som de uppger det är räknat på hjulen väl? är detta "säkert" att köra på utan att byta bränslepump, som för övrigt väl inte ingår? hört något mer om de fått rätt på deras tune? dvs är det bara att installera och lägga upp den tunen som följer med eller måste man lämna iväg bilen för att få den riktigt inställd? du skrev innan att det var problem vid kallstart därav frågan

Nope, det är motorhästar. För det kittet räcker ditt soppasystem alldeles utmärkt. Men om du vill ha 466rwhp så är det ett bra läge att uppgradera soppaystemet.

Om du redan har andra moddar såsom headers så kan du få ut lite mera, men då är det bra att få en custom tune om man vill ha ut så mycket som möjligt.

Men Edelbrock säljer ett Competition kit som klarar upp till 700-800hp (ej bakhjulshästar) där det ingår lite mera som behövs för uppgraderingen, Men om man ska gå så långt så är Whipple ett bättre alternativ.

/Erik

okej!

efter MYCKET sökande och youtubetittande så lutar det åt edelbroch ELLER en paxton http://www.brenspeed.com/paxtonpolishedsl.html erfarenheter av detta????? hur är den att montera/demontera. tänker på besiktning. jag tror att edelbrock går att besiktiga med (om man har lite tur) paxton är en annan femma måste man återställa den helt eller man kan "bara" plocka av kompressorn, låta spridare och så vara kvar? den är lite billigare, verkar ge lite mer hästar. Jag är kluven!!!