Hedj!

Har problem med att returen på styrningen går trögt på min 67-a med servo (fick klagomål på besiktningen i fjol)

Har lossat på hjälpstyrarmen och känt på trögheten i båda lederna.

Det går inte att vrida i lederna med enbart handkraft utan man måste använda polygrip. Man behöver ta i lite "halvhårt" för att få dem att vrida sig (den byttes vid helrenoverng för 8 år sen). Är detta normalt eller skall det gå lättare?

Servoventilen är renoverad och cylinder är bytt. Har dock inte kollat styrsnäckan än.

Tacksam för idéer

Darne1

Det ska inte gå att vrida.

Konstruktionen är tänkt att återfjädra styrningen.

Egentligen ska den vara helt fast och i princip bara vrida sig i gummit.

Många eftermarknads armar följer inte den principen utan glider i en bussning istället.

Då måste den smörjas så den går lätt och du förlorar istället återfjädringen på styrningen.

Känslan blir då att du hela tiden aktivt måste styra bilen rakt om du förstår.

Går även det att åtgärda genom att ställa om framvagnen med postitivt Camber värde vilket ger återstyrning.

Original är nära 0 vilket inte ger lite "kundvagns" fenomen på hjulen...

Hej.

Det här med trög återgång är troligen i styrsnäckan, kolla

igenom, kan vara skador i snäckan, kanske för att den är

hårt dragen av någon, oftast så skruvar man åt justeringen

uppe på styrnäckan för att minska glapp, resultatet kan

bli att den går väldigt tungt.

Snäckan måste man lägga mer tid på vid justering än att

bara dra åt.

Det ska inte gå att vrida.

Konstruktionen är tänkt att återfjädra styrningen.

Egentligen ska den vara helt fast och i princip bara vrida sig i gummit.

Många eftermarknads armar följer inte den principen utan glider i en bussning istället.

Då måste den smörjas så den går lätt och du förlorar istället återfjädringen på styrningen.

Känslan blir då att du hela tiden aktivt måste styra bilen rakt om du förstår.

Går även det att åtgärda genom att ställa om framvagnen med postitivt Camber värde vilket ger återstyrning.

Original är nära 0 vilket inte ger lite "kundvagns" fenomen på hjulen...

Rätta mig om jag har fel Per! men har inte toein åxå påverkan på rattåtergången?

Hej igen!

Skall givetvis kolla snäckan också.

Men för att återgå till hjälpstyrarmen. Man kan/ska alltså dra åt muttrarna så hårt att det bara "töjer" i gummit på lederna?

Hur funkar det i så fall på armar med kullagrade leder som man sett exempel på?

Hej igen!

Skall givetvis kolla snäckan också.

Men för att återgå till hjälpstyrarmen. Man kan/ska alltså dra åt muttrarna så hårt att det bara "töjer" i gummit på lederna?

Hur funkar det i så fall på armar med kullagrade leder som man sett exempel på?

Ja kolla snäckan också!....Vanligt de packar ihop så det kan säkert vara där felet finns.

Glid svarade jag på ovan......Kullager har jag aldrig sett...Är väll en race pryl isåfall.

Många eftermarknads armar följer inte den principen utan glider i en bussning istället.

Då måste den smörjas så den går lätt och du förlorar istället återfjädringen på styrningen.

Känslan blir då att du hela tiden aktivt måste styra bilen rakt om du förstår.

Går även det att åtgärda genom att ställa om framvagnen med postitivt Camber värde vilket ger återstyrning.

Original är nära 0 vilket inte ger lite "kundvagns" fenomen på hjulen...

Toe-in påverkar säkert också....jag är inte helt säker på vilka inställningar som påverkar bäst.

Föresten Bilprovningen har väll inget att säga om styrningen går trögt eller ej på ett protokoll.

De ska ju bara kolla säkerheten och glappa leder.

Ett "tyckande" om att styrningen är trög är nog bara ett personligt påpekande.

Detta är en kulllagrad variant som visades i en tidigare tråd. Hade köpts till en -68 utan servo.

I det fallet måste ju hjulinställningen göra allt jobb i returen eller?

Är den verkligen lagrad? Ser ut som en bussning eller glid.

Japp hjulinställningen får göra mestadels av returen

Hej!

Skall kolla över snäckan i veckan.

Hör av mej hur det gått.