Alternativ inkoppling av varvräknare?

[pesi]

Hej alla.

Har läst på forumet och funderat kring det här med inkoppling av varvräknare.

I mitt fall så har jag en Mach1 från 1971 med en klocka till vänster i instrumentpanelen.

Det skulle vara kul att få dit en varvräknare istället.

När man kollar i schemat ser man att det inte är samma kabelstam med klocka som med varvräknare utan man måste modifiera för att få det att fungera.

När man läser inläggen kring detta samt tittar i kopplindschemat för bilen framgår det att man skall använda den ledaren som har ett inbyggt motstånd som går från tändspolens +pol och ansluta den på varvräknaren enligt schemat som finns med här.

Sen skall andra polen på varvräknaren anslutas tillbaks till tändningslåset för att få +12 volts matning.

Min fråga är om man kan använda en annan, förhoppningsvis lättare, metod och tillföra en ny kabel från tändspolens +pol med lämpligt motståndsvärde till varvräknaren och sen en annan ny kabel från lämpligt ställe som har +12 när maskinen går till andra polen på varvräknaren.

Då har jag inte varvräknaren kopplad i serie mellan tändspole-tändningslås utan paralellkopplad.

Funkar detta med paralellkoppling istället för seriekoppling och vilken resistans och effekt skall den nya ledaren ha?

[Lars Oscarsson cmc383]

Hej.

12V kan du ta där du vill, men späningen till varvräknaren om det

är en eftermarknadsvarvräknare, vilket jäkla långt ord, så måste

du ta späningen direkt från spolen till varvräknare i egen kabel.

[John]

Ett alternativ som inte är så dumt !

http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-mustang-all

[pesi]

Hejsan.

Snabba och bra svar!!

Glömde bort att tala om att det är en orginalmätare, Lars.

Vad händer om man kopplar in den utan lämplig resistens? Svart rökmoln ur instrumentet??

Tack John, Kanoninfo!! Synd att jag inte visste det innan den skickades över havet..:-(

[NackaBosse]

Och här har du en video hur du kopplar in den.

[pesi]

Fantastiskt!!!

Tackar alla för suveräna svar!!