Jump to content

302 och tändstift


tholn

Recommended Posts

Jag har två frågor, lite dumma kanske men ni som har erfarenhet kan säkert besvara dem. Först och främst hur vet jag vilken motor jag har utan att plocka ner den. Enligt säljaren så skulle det vara en 302. Det sitter en Edelbrock förgasare på och hur vet jag att det är ett 2 ports eller 4 ports insug. Syns det om man tar bort luftburken? Hur vet man vilket år motorn är tillverkad? Hur länge gjorde de 302? Kan jag ha en motor från 80-90 talet???

När jag bytte kylare så satt nedre kylarslang på vänster sida vilket den inte gör på 67-68 ( jag har en 67:a) i vanliga fall eller? När jag nu skulle byta tändstift så sitter det mindre smalare stift i den ca 13-14 millimeter, när började de sätta i sådana stift? Vilka årgångar hade dessa stift? Jag har sett att VP-autoparts säljer dessa stift och skriver att det är till sena 302 toppar och 351. Vad menar de med sena? Tacksam om någon orkar svara på alla dessa frågor. Jag är relativt ny inom Mustang-världen så det mesta är nytt. Jag lär mig mycket här på forumet faktiskt.

Link to comment
Share on other sites

Finns inga dumma frågor bara dumma svar. Du har en modern 302" eller 351" 1970 så monterade man driverside outlet på undre kylaslangen. Om du tar bort luftrenaren och kikar ner så ser du om du har 2 eller 4 portar. Titta på insuget om du har ett gjutnr som börjar på C el D el F C står för 60-talet osv första siffran är året tex C8 är 1968. då vet du insugets årsm. Ta bort startmotor så kommer det komma fram ett gjutnr som talar om årtalet och vad det är för block.Hur du ser om det är en 302" eller 351" enklast är att undre termostathus bulten på en 351" ligger ovanför vattenpumpen medans 302" ligger lite nedanför alltså täcks. 302 tror jag faktiskt tillverkas fortfarande. :)

Link to comment
Share on other sites

Tack Andrew

Roligt när det är folk som kan. Nu kommer tyvärr några nya frågor. Om jag tittar på skruven till termostathuset så är det en 302 eftersom den ligger lite nedanför vattenpumpens övre del. På insuget står det ett E4 så det måste vara en 302 från 1984 då om nu insuget hör ihop med motorn. Det där med portarna var svårare att se. När jag tittar ner i förgasaren så ser det ju ut som 4 portar men det är svårt att se längre ner faktiskt. Vilken effekt kan det vara på en 302 - 84 med sådant insug tror du? Vad hade de för effekt då. Vad skulle skillnaden bli med 2 ports och 4 ports grenrör?

Link to comment
Share on other sites

Tack Andrew

Roligt när det är folk som kan. Nu kommer tyvärr några nya frågor. Om jag tittar på skruven till termostathuset så är det en 302 eftersom den ligger lite nedanför vattenpumpens övre del. På insuget står det ett E4 så det måste vara en 302 från 1984 då om nu insuget hör ihop med motorn. Det där med portarna var svårare att se. När jag tittar ner i förgasaren så ser det ju ut som 4 portar men det är svårt att se längre ner faktiskt. Vilken effekt kan det vara på en 302 - 84 med sådant insug tror du? Vad hade de för effekt då. Vad skulle skillnaden bli med 2 ports och 4 ports grenrör?

Jag har ingen bra info, om detta men det finns lite info på webben

((Skillnaden på 2 port o 4 port borde vara ca 25 Hp))

Vad jag har läs så är effekten mycket låg(122 hp), men blev högre med insprutning (210 hp)

Finns att läsa här lite om detta!

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Windsor_engine

Link to comment
Share on other sites

Som sagt det var inte speciellt många pållar då men misströsta inte de gamla har hk/sae medans din har hk/din skillnaden är att dina hk är äkta som den sitter på plats med allt på medans sae är utan både generator och luftrenare, v-pump, avgassystem. En fördel är att du inte behöver köra med blyersättning om jag inte missminner mig. Fyrport eller tvåport kan du även se ifrån sidan om du har ettlänkage mellan gasspjäll samt om du tittar från sidan så kan du mäta hur lång förgasaren är en tvåports är cirka 80mm medans en fyrports är ca 150mm

Link to comment
Share on other sites

Tack för att ni tröstar mig men nog känns det lite surt just nu. Jag har tyckt att den varit lite slö faktiskt men V8-soundet finns där i alla fall och vridet också faktiskt. Vad skiljer tro mellan en tidig 302 och den jag har då? Är det kam och kompression eller??? Annars är det väl att börja leta efter en annan motor. Det vore fint med en 350 gt motor. Nån som har en som står ;-) Det finns säkert de som kan få fart på denna motor med antar jag. Jag får väl börja höra mig för.

Förgasaren som sitter på heter Edelbrock 1405.

Link to comment
Share on other sites

Edelbrock 1405 är en 4-port 600 förgasare.

Du har förmodligen lite för lite komp, kam och toppar i din maskin om det är en tidig 80-talare.

302an är ju lyckligtvis en av de tacksammaste maskiner att sätta lite fart på. En uppsättning nya kolvar med modernare tänk, bra toppar samt en matchande kam för ändamålet plus givetvis allt runtomkring....

Link to comment
Share on other sites

Edelbrock 1405 är en 4-port 600 förgasare.

Du har förmodligen lite för lite komp, kam och toppar i din maskin om det är en tidig 80-talare.

302an är ju lyckligtvis en av de tacksammaste maskiner att sätta lite fart på. En uppsättning nya kolvar med modernare tänk, bra toppar samt en matchande kam för ändamålet plus givetvis allt runtomkring....

Tack lite glädje i bedrövelsen. Jag ska börja se mig om efter nån som kan hjälpa mig att få i lite fler kusar.

Link to comment
Share on other sites

Även om 302an är väldigt lätt att få fart på så tenderar kostnaden att få det gjort dra iväg ordentligt.

Innan man gör något alls så måste man få blocket kollat att det går att använda.

Väldigt vanligt med utslitna block eller block som redan borrats för mycket=skrot

En uppgradering/renovering på rätt sätt går utan vidare över 25.000kr och gärna mycket mer.

De som säger jag överdriver kan jag lova får lyfta i och ur motorn ett par gånger av ren snålhet.

Gamla bilar är som Is-berg!! Man tror sig ha en klar överblick vad som behöver göras men när man börjar riva i det hela döljer det sig rätt brutala överraskningar...Gärna på helt andra ställen än man anar.

Funkar motorn bra nu så överväg att låta den vara som den är först och främst....Lite "tune up" och aggressivare tändning kan ge lite extra krut men inga underverk.

Men kanske duger att tuffa runt i en sommar? :)

Link to comment
Share on other sites

Även om 302an är väldigt lätt att få fart på så tenderar kostnaden att få det gjort dra iväg ordentligt.

Innan man gör något alls så måste man få blocket kollat att det går att använda.

Väldigt vanligt med utslitna block eller block som redan borrats för mycket=skrot

En uppgradering/renovering på rätt sätt går utan vidare över 25.000kr och gärna mycket mer.

De som säger jag överdriver kan jag lova får lyfta i och ur motorn ett par gånger av ren snålhet.

Gamla bilar är som Is-berg!! Man tror sig ha en klar överblick vad som behöver göras men när man börjar riva i det hela döljer det sig rätt brutala överraskningar...Gärna på helt andra ställen än man anar.

Funkar motorn bra nu så överväg att låta den vara som den är först och främst....Lite "tune up" och aggressivare tändning kan ge lite extra krut men inga underverk.

Men kanske duger att tuffa runt i en sommar? :)

Det är alldeles riktigt Per, motorn går fint och det började med att jag skulle byta stift bara. Det är ju en cab och jag åker nästan aldrig mer än fartgränsen. Jag tycker att den är rätt så snabb vid acc också. Sedan åker jag ju mycket nedcabbat och då vill man inte åka mer än 70. Det är ju mera vetskapen att det finns kusar under huven som är grejen. Det där med tune up lät lite intressant, vad kan det vara, elektronisk tändning eller byte fördelare, vad mera??

Link to comment
Share on other sites

Ja tändning är A & O för en bra förbränning och originalet har väll aldrig varit optimalt.

Byte av fördelare till elektroniskt är helt rätt och det går ju fint återanvända till nästa motor om det skulle bli något.

Det kanske inte ger en massa effekt men det du märker att motorn svarar bättre, startar bättre och framförallt helt underhållsfritt.

Är ditt nuvarande tändsystem dåligt så märks det en hel del!

Själv är jag märkes skadad och alltid kört MSD produkter som håller kvalité och har ett stort sortiment.

För din del är det en "Ready to Run" fördelare jag skulle rekommendera

http://www.summitracing.com/int/parts/msd-8352/overview/make/ford

Bara byte till den ger trygg gång.

För att få lite mer pulver till cylindrarna kan du om du vill sedan koppla på en tändbox som förstärker gnistan ytterligare.

Med mera energi till tändstiftet kan man öka gapet på tändstiftet till ca 1.2mm=större gnista=mera energi.

http://www.summitracing.com/int/parts/msd-6425/overview/

En bra spole behövs

http://www.summitracing.com/int/parts/msd-8202

Om du nu "tänder" på tändbox direkt så ska du inte ha "Ready to Run" fördelare utan då har MSD ett billigare alternativ som enbart går på tändbox

http://www.summitracing.com/int/parts/msd-8479/overview/make/ford

Givetvis måste allt matchas med tändkablar för det går ej använda det du har och då ska det vara Ford givetvis! :)

http://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-12259-c301/overview/make/ford

Föresten innan du tänker på byte så kan du pröva dig fram med att öka tändningen!

Ford standard är att gnistan skickas iväg ca 8 vevaxelgrader innan kolven når sitt toppläge.

Det kan du helt frångå!

Pröva 15 grader men inte mera och då kommer du märka motorn vaknar!

Men börjar den spika måste du sänka en aning.

Bara pröva sig fram!

Edited by Per Berglund
Link to comment
Share on other sites

  • 3 years later...

Hallo, allihop, då ni drar dit stiften, vilket den här tråden inledningsvis handlade om, hur hårt??  jag har ingen momentnyckel och et dj### hemmabygge till nyckel jag lossar med.  Mina Headers är från en 90:a 302.  Dessa 302 har tunnare och mindre stift ära på min 289 vilket innebär att jag har fått slipa ned och bygga en nyckel själv som jag kan lossa med, men som sagt dra fast???  Jag har lärt mig förr att dra för hand, vila någon sekund och efterdra relativt hårt(bara med hand och fingrar!

Vad tror ni? Input?

Petter

Link to comment
Share on other sites

2 timmar sedan, Per Berglund said:

Vilka stift sitter på?  Är det kona eller en tätbricka?

jadi här frågar du en novis, en honåkare som har fått tag på två hjul till.  Det är motorkraft, fick dem av AD Bildetaljer då jag beställde till min 289:a, det är en 68:s fyrports 289.  Men om jag får tro så är det bricka....

 

Link to comment
Share on other sites

Just now, Alin92 said:

jadi här frågar du en novis, en honåkare som har fått tag på två hjul till.  Det är motorkraft, fick dem av AD Bildetaljer då jag beställde till min 289:a, det är en 68:s fyrports 289.  Men om jag får tro så är det bricka....

 

Ha ha, autostavning "jodu" och "hojåkare" skall det vara

Link to comment
Share on other sites

7 hours ago, Alin92 said:

jadi här frågar du en novis, en honåkare som har fått tag på två hjul till.  Det är motorkraft, fick dem av AD Bildetaljer då jag beställde till min 289:a, det är en 68:s fyrports 289.  Men om jag får tro så är det bricka....

 

Stift med tätbricka ska du bara dra ett halvt varv eller så.
Vet du inte exakt typ av topp måste du kolla detta men det är inte original 289 toppar iallfall eftersom du ovan beskrev små stift

Link to comment
Share on other sites

1 hour ago, Per Berglund said:

Stift med tätbricka ska du bara dra ett halvt varv eller så.
Vet du inte exakt typ av topp måste du kolla detta men det är inte original 289 toppar iallfall eftersom du ovan beskrev små stift

Tack!  Det är en helt original 289, topp til botten, det är bara Headers som är nyare

Link to comment
Share on other sites

19 minuter sedan, Per Berglund said:

Nej det kan det inte vara.
289 toppar har som Inge ovan skrev 18mm kona
Kolla igen för du skrev "mindre stift" tidigare ovan här

Då skrev jag fel.  Det är en 289 fyrport från 68, botten till toppen renoverad 16.  Topparna är även de 68, likaså insug etc.  Däremot Headers från en nyare 302 är ditsatta, lite hemel, då dessa blir trånga i motorrummet, lite bankande och tillplattande här och där och en skitdålig vinkel för flätsen ner mot avgas, men det funkar """(sisådär)  Ett av problemen med denna Headrs är att den nyare motor de kommer från (1990, 302) uppenbart har mindre stift och det gör att att det blir jättetrångt för de stift min äldre motor vill ha.  Jag har fått slipa ner en lång hylsa, slipa den till nästan papperstunt, för att komma åt, allternativ att jag lossar heders en del, men då får jag problem med avgas och Fläns.  Det här är väl en av anledningarna att jag frågar om hur att dra åt med fingrarna.  Jag har för lite spelrum för att dra åt för hårt.  jag får så att säga riva hela avgassystemen för att kunna komma åt och vrida upp, om jag har dragit för hårt, och det är ju en dj### operation för att bara kunna kolla om stiften blir svarta och går surt etc.....  Jag är mycket tacksam för att du tar dig tid att svara och mycket tacksam för att detta forum finns, jag lär mig något varje dag..

Link to comment
Share on other sites

Sant!  Står på"att göra listan", men jag vill vänta till den mörka årstiden.  Nu är ju mitt närmaste problem att fuggen sölar över och att förmodligen Modulatorn, skickar olja bakvägen, så jag får både för mycket soppa och lite olja i det hela, då och då.  Det skall fixas till veckan(byte modelator + inställning/rengöring av Fugge) men jag skulle behöva skruva lös stiften och torka ren dem, förmodar jag.

Men jag får helt enkelt göra som man gjorde förr på B18/20, dra för hand och sen vila några sekunder och efterdra(med fingrar) 

 

Men tack Per kommer du på något så meddela gärna.  Jag har lärt förstå att du är en ovärderlig kraft i det här forumet.  Dina kunskaper verkar oändliga

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...