Har en 289 2V i min 67:a som jag vill ha lite bättre fart på. Jag vill inte röra bottendelen. Eftersom kompressionen redan är måttlig och de flesta eftermarknadstopparna verkar ha betydligt större förbränningsrum än original, tänkte jag porta (1.94 in) originaltopparna, sätta på ett performer rpm-insug, 650 vacuum, lite vassare kam osv.

Funkar det här med 2V-komp? Vill bara ha en trevlig åkbil med lite mer under huven.

Har själv kört 302 med RPM och Edelbrock och det är jättebra!

Men du måste byta kamaxel ändå.

Det går inte köra med orginalkam och få någon större förändring.

Däremot funkar det utmärkt att porta insuget och få in större ventiler.

Varför vill du inte röra bottendelen?

Är det kanske svårighet att få ur den på plats?

Fick detta från Edelbrock i USA

Stefan, other than nitrous oxide acquiring this type of HP achievements would not be possible. A cam will give about 30 HP and the intake and carb would give about another 10-14 hp

Intake 2121

Carb 1403

Cam 2122

Är det lägre komp på 2v bilarna eller ej. Matasa med olika uppgifter om detta. Och vill vet VAD kompet är med... (12:1 etc)

Det är olika kolvar (som ger olika komp) på 2V resp 4V.

Här är lite uppgifter på kompressionsförhållanden:

289-2V (C-code) 1965-67 har 9,8:1

289-2V (C-code) 1968 har 9,2:1

289-4V (A-code) 1965-67 har 10,3:1

289-HiPo (K-code) har 10,5:1

302-2V (F-code) varierar mellan 8,5:1 och 10,0:1 beroende på år

302-4V (J-code) 1968 har 10,5:1

Det är olika kolvar (som ger olika komp) på 2V resp 4V.

Här är lite uppgifter på kompressionsförhållanden:

289-2V (C-code) 1965-67 har 9,8:1

289-2V (C-code) 1968 har 9,2:1

289-4V (A-code) 1965-67 har 10,3:1

289-HiPo (K-code) har 10,5:1

302-2V (F-code) varierar mellan 8,5:1 och 10,0:1 beroende på år

302-4V (J-code) 1968 har 10,5:1

Tack! Har ju samma modell som "snock" som jag med vill ha någre extra kusar i. Utan att riva för mycket. Då bygger jag hellre ihop en extramotor och behåller 289 100% org.

Hur svårt att tex boxa i en 302? Passar C4 lådan bult on?

Mr Turbo: Jag har 302 i 66 cab i stället för orginal 289 2v - funkar bra

Mr Turbo: Jag har 302 i 66 cab i stället för orginal 289 2v - funkar bra

Inget mod alls behövs?

289 och 302 är i princip samma motor det är insidan som skiljer.

Att byta från en 289 till en 302 ger inte så stor skillnad att jobbet är motiverat.

Vill Du ha mer kräm i rovan så är någon form av trim ett måste.

289:an (2V) som jag har ger 200 hk vid 4400 varv. Ökar jag t.ex. durationen på kammen 20 grader så borde den ge max runt 5900 istället, vilket innebär att motorn snurrar 25 procent snabbare. Med bättre insug, förgasare o.s.v. som kan försörja ett högre varvtal så måste det ju hända någonting! Eller? Har dubbelt 2,5" avgassystem med fria dämpare och headers redan. Känns ju knepigt om det bara skulle ge 30 hästar eller nåt sånt. Borde ha förbättrat VE-procenten en del också, åtminstone i det övre registret.

Tja,Snock.Jag har en lika motor som du.När jag köpte den var den helt

original med 2 80:1 i utvxl. BORING! Jag började med annat insug

förgasare(edelbrock 600 1406) portade toppar med 1,94-1,60 kam:224-234 496-520 112 lob sep.Headers dubbelt avg.Gick hyfsat,lite besviken.

Kammen gick rund, enda jag fick tag på var en Compcam magnum 292h.

När jag ändå var i farten böt jag till en Holley 650DP+brytarlöst tändsyst.

Nu började det likna nåt.Till sist det roligaste:Diff med 4 11:1.Nu vrålar den som ett lejon i stället för att spinna som en kissemiss.

PS.Den går duktigt oroligt på tomgång.Ganska drygt med 4 11 också.

Men GUU VA FRÄNT!!

Hur blev det med kolvarna, gick ventlilerna fritt utan åtgärd? 4,11:1 är lite väl för mig, tänkte mig runt 3,70:1. Brytarlöst tändsystem lär det bli under vintern.

Nemas problemas.Kan bli problem om man går på med 2,02 ventiler.