TIVCT kamaxelomställning

[Prime Mover]

Coyote och EcoBost har kamaxlar som kan ändra vinkel. Detta sköts av en oljefylld "burk" med sex kammare i två grupper som  kan fyllas eller tömmas på olja och få ytterdelen som drivs av kammkedjan att ändra vinkel I förhållande till innerdelen som driver kammen. Troligen ställs kammarna om mellan de två ändlägena. Ford kallar detta TIVCT.

Är det någon som har koll på vid vilka varvtal som kammarna stalls om ? Är det olika för Coyote och EcoBost ?

Finns det någon sensor som anger läget på kammarna ? Jag antar att det finns en ventil som använder motorolja som hydrauliskt medium för kammomställningen.

[Tbird]

Kammarna är variabla och inte 2 lägen.

Kolla på detta så kanske du förstår bättre.

 

[Prime Mover]

OK, tackar, det verkar vara möjligt att reglera kammaxellägena individuellt mellan ändlägena oberoende på alla kammaxlarna och det finns sensorer som ger läget på kammarna. Det var lite mer sofistikerat än vad jag trodde. Intressant teknik som gör att Coyote V8 motorn kan vara både snäll och snål för att sedan ställa om till att vara vass och varvvillig.

Frågan är hur reglersystemet reglerar kammlägena, om det är efter en varvtalskurva som alltid gäller eller om reglerkurvan räknas om beroende på motorns belastning ?

Att ha koll på hur motorn reglerar kaminställningen borde hjälpa till att ha koll på vilket varvtal man ska undvika att gå över när man vill köra snålt och vilket varvtal man inte ska gå under om man vill hålla motorn I det varvvilliga området vid sporting körning. Särskilt för bilar med manuell låda. Styrningen av kammarna kanske ändras till en vassare omställningskurva om man väljer sportläge ?

 

[Mustangmike]

Kammarna styrs av en mängd faktorer för att minimera utsläpp och maximera vridmoment i varje tänkbart driftsläge. Varv är bara en av många parametrar som påverkar. 

[Tommy Iggesund]

Helt otroligt smart att komma på detta. Men lyfthöjden på nocken går väl inte att ändra?


Skickat från min iPad med Tapatalk

[Tbird]

Det går inte att ändra nock höjden.

Ser dessutom ingen anledning att ändra nockhöjden. Det ger endast en större öppning av ventilen.

Fords 4-ventils toppar är kända för att flöda riktigt bra vid låga lyft höjder, nu talar jag inte om vid max lyft höjd utan under tiden från stängd till öppen.

Det som verkligen är intressant är att det är en kamaxel för insug och en kamaxel för avgas.

Det gör att man kan ställa om insug och avgas öppning helt oberoende av varandra.

[Prime Mover]

Det borde finnas stora möjligheter att programmera om motorns reglering av kammarna om man är ute efter mer effekt. Gissningsvis så är nog Fords orginalprogrammering en ganska bra kompromiss. Skulle vara intressant att veta vilka parametrar som brukar ändras när trimfirmor mappar om motorn.

Orginal är nog inställningen optimerad mot låg bränsleförbrukning, men i sportläget kanske även kaminställningen optimeras mot mer effekt ?

[Tbird]

Kanske ett litet sidospår.

Den enda tillverkare av eftermarknads styrbox för nyare mustang som har TIVCT fungerande är svenska Maxxt tuning.

Det är helt klart att de vet hur man kan optimera TIVCT.

Dock vet jag inte om han kan programmera om original styrbox, men det går alltid att fråga.

http://www.maxxtuning.eu/project/mustang_turbo

[Tommy Iggesund]

Jag har en SCT Turner och öppet filter Det ska visst ge 15 HK till


Skickat från min iPhone med Tapatalk