Jag har motorproblem! Hjälp!

[ThomasFB]

Läste vidare. 0.7 gap i stiftet?

Jag har aldrig under 1.0 mm på mina gatmotorer om det finns ett aftermarket tändsystem, oberoenda av kompressionsförhållande eller kompression.

Betydligt mera än 1.0 mm + modifiering på strippen .

[ht67 cmc 1502]

Jag får justera och byta det jag kan. Om det inte hjälper så blir det till att lämna in den till någon som vet vad han pysslar med.

Det är fortfarande en sak som jag undrar, kan man få typ "gaslås" i bränslefiltret? Det blir ju så varmt att det går inte att ta i det.

Det var en hel del frågor att svara på. Utan att veta eller kunna ens hälften av allt så är det så här:

1. Gap på tändstiften har jag ej kollat noga men det är ca 1 mm på alla. Ska kollas igen.

2. Har ej kollat bränsletryck eller nivå. Skulle kanske förklara varför den inte vill gå bra på högre varv men helt ok på lägre.

3. Dåliga ventilfjädrar??? Det är ju helt splitter nya, kompletta RPM toppar från Edelbrock.

4. Kollapsade lyftare? Inte en aning. Hur?

5. Brända ventiler? Mycket möjligt då ventilvipporna var för hårt åtdragna från början med dåligt vakum på tomgång som följd.

6. Krokiga stötstänger? Vet inte. Borde inte va det på knappt 700 mil.

7. Olämpliga tändkablar? Ja kanske. Är det någon som vet att just MSD Super Conductor kablar är värdelösa och inte går att använda?

8. Fel värmevärde på tändstiften? Kanske. Edelbrock rek. Champion RCY12 stift till RPM topparna. Men den blir onekligen mycket varm.

9. Instabila komponenter i tänd / elsystemet? Kanske. Ny tändspole är på väg.

http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ ... rmenbr=361

10. Kärvande vikter i fördelaren? Vet inte. Det är ju en ny Accel Blueprint.

[ThomasFB]

OK. Eliminera dom minst troliga, och leta bland dom lättaste.

1. Du har nya ventilfjädrar= troligtvis OK

2. Kollapsade lyftare= Om någorlunda nya, med "normalt" fjädertyck för kammen : troligtvis OK.

3. Brända ventiler= Om ventilen inte ligger mot sätet tillräckligt länge kan det bli mycket höga temperaturer i tallriken med problem som följd. Kan ge hoppande vakum och dålig gång.

4. Fördelaren borde väl vara OK om nästan ny?

Det kan bli ånglås i filtret. Ta bort det tillfälligt och prova. Byt till andra stift- - fördelarlock-kablar. Låna av en kompis för referens, så behöver du inte köpa nya. Släng R- stiften och prova med något annat, kanske ett steg kallare??

Har du rätt motstånd / spänning på tändsidan? Dubbla motstånd?

Du hade sotiga stift på ett par cylindrar, tyder på dålig distribution och/eller problem i tändningen.

Till sist:

Man skall inte måla på väggen, men kan det vara sprickor i dom nya? topparna.

En bra idé är att lämna in bilen för kontroll till en erfaren person. Det blir kanske billigare i längden.

[mrv8]

Hej ht67 cmc 1502

Börjar onekligen bli rätt nyfiken på att komma ut och se den där motorn live vad den håller på med.

Tyvärr har jag inga jätte kunskaper om Edelbrocks förgasare utan snare inga alls, men däremot kanske det går att praktisera något av holley erfarenheterna på den.

Så vill du kan jag ta en titt men lovar inte att jag får till problemet, du hade bestält munstycken till den ? i så fall kankse vi ska vänta tills du fått dom så kan vi titta på den då, om du vill!

Du låter inte som en novis på att mecka så slår vi våra kontor ihop kanske vi hittar felet, förhopningsviss!

Låter ju som du har mycket bra grejer till motorn och nya! Så ja det är bara att hoppas att felet inte ligger där. Edelbrock kan väll inte ha rekomenderat helt tokiga stift tycker man ju? Men vem vet?

Mvh

MrV8

[ht67 cmc 1502]

Tändspolen i Mussen sitter ju på framsidan toppen idag och där blir den extremt varm.

Någon som vet arbetstemp. på tändspolar samt hur mycket de tål?

Det sitter inget motstånd innan tänspolen idag. Vissa tändspolar behöver väl inte det?

Förslag på stift och värmetal?

Jag får ta åt mig av all information och återkomma när jag lyckats utesluta en del av de lättare tänkbara orsakerna.

mrv8:

Skulle bli mycket glad om du ville komma och ta en titt på den. Då kan man äntligen få någon annans reflektioner på fenomenen med motorn.

Jag får nog munstyckena och nya tändspolen i slutet av den här veckan hoppas jag.

[mrv8]

Tändspolen i Mussen sitter ju på framsidan toppen idag och där blir den extremt varm.

Någon som vet arbetstemp. på tändspolar samt hur mycket de tål?

Det sitter inget motstånd innan tänspolen idag. Vissa tändspolar behöver väl inte det?

Förslag på stift och värmetal?

Jag får ta åt mig av all information och återkomma när jag lyckats utesluta en del av de lättare tänkbara orsakerna.

mrv8:

Skulle bli mycket glad om du ville komma och ta en titt på den. Då kan man äntligen få någon annans reflektioner på fenomenen med motorn.

Jag får nog munstyckena och nya tändspolen i slutet av den här veckan hoppas jag.

Då säger vi det vi hörs vidare på Pm eller i den här raden om en tid när du fått grejerna så ska vi ha en härlig meck kväll och se om vi kan få grejerna att spinna fint igen

Får jag chansen att lära mig lite Edelbrock förgasare också. SÅ får vi se om dom är så enkla att ställa om som det sägs i reklamen för dom.

Mvh

MrV8

[Andrew]

hör av er hur det går har väl en och annan holley du kan prova.

förresten med det set upp du har på tändningen skall du ha 1,1 mm i gap

på stiften dom som edelbrock har rekomenderat r kanon stift

[ThomasFB]

Tändspolar är vanligtvis ON/OFF, antingen funkar det bra eller så inte alls

[ht67 cmc 1502]

Det är precis vad jag också har hört. Jag vet dock om en tändspole som gav gnista på stiften men som trots det var felaktig.

Det blir en ny så är det också fixat.