JanneJ November 28, 2006 Report November 28, 2006 Min 351w med 2-ports holley funkar bra men jag har ändå fått för mig att jag vill ha en 4-portare. Irrationellt och onödigt men jag bara vill....Har fått tag på en Holley 600 vac ( har gått 30 mil ) och ett Edelbrock performer rpm insug som också är som nytt.Tänkte sedan sätta dit ett Ignitor 2 tändsystem.Har haft bra erfarenheter av Pipercross luftfilter och hittade detta: http://www.pipercross.net/competition_carb_px800.asp.Avgassystemet ska bli ett dubbelt 2,5" med x-rör.Kan det här bli en bra kombination?Är ute efter en motor som funkar bra på landsväg, dvs hygglig knuff på låg och mellanvarv. Citera
Per Berglund November 28, 2006 Report November 28, 2006 Verkar rimligt fast lite beroende på kammen.Jag har kört RPM kittet och det blir lite ½ ostadig tomgång samt viss tvekan att komma igång med orginal turbin tillsammans med låg slutväxelMen även där helt beroende på kamvärdena.RPM drar lite dålig på låga varvVanliga Performer insuget ger väldigt bra knuff även det och är bättre "alround" om man vill ha bättre lågfartsegenskaperUpp till dig också hur hårt du tänkt trimma vidare?En ny turbin med lite högre stall och RPM insuget trivs som fisken i vattnet!Jag har en ny TCI 11'' FMX turbin liggandes som gått endast 5mil om det suger i gasfoten Citera
ThomasFB November 28, 2006 Report November 28, 2006 Edelbrock RPM är svagt (läs: dåligt) under 2000 varv, funkar först bra efter dryga 3000. RPM är helt klart ett överskattat insug. Det finns bättre för gatbruk. Citera
JanneJ November 28, 2006 Author Report November 28, 2006 Tänkte åka med originalkam eller eventuellt en av den mildare sorten.Bilen ska gå som gatbil med original utväxling för att få ett drägligt motorvarv vid landsvägskörning. Gjorde en gång misstaget att stoppa i en vass kam och stor förgasare och 4,11-1 utväxling i en engelsk cab som jag körde på gatan med, det blev till slut att jag inte åkte mer än kanske 30 mil om året. Det var för jobbigt att behöva varva 3500 vid varje rödljus för att komma iväg.Det jag strävar efter är en motor med bra och rappt svar på gasen och ett starkt låg och mellanregisterOm mitt rpm insug inte är optimalt vilket skulle ni föredra istället? Citera
Preben November 28, 2006 Report November 28, 2006 Om mitt rpm insug inte är optimalt vilket skulle ni föredra istället?"vanligt" Performer. Citera
Per Berglund November 28, 2006 Report November 28, 2006 Tjaa finns ju inte så värst mycket att välja på.Som "Preben" sa så är beprövade Edelbrock Performer funkis eller exempelvis Holley Street dominator.De är ju idle-5500rpm båda tvåFinns även Weiand men de gånger jag sett dessa har jag blivit förvånad över dess usla kvalitet och passning. Men har själv aldrig prövat dom.Blir ännu mer skeptisk när det påstår att de funkar från idle-6800rpm ??Men andra har kanske postitiva erfarenheter!Kan ju bara nämna när jag körde 302cui+RPMkam+RPMinsug+600cfm.När jag skulle dra iväg var jag tvungen stå på bromsen och sparka till gaspedalen för att komma iväg bra.En annan variant var att varva upp på N och slänga i D snabbt men det gilla inte C4an så länge och fick bytas ofta.Men ung och snål la jag inget på slutväxel och turbin så det fick gå så! Citera
MrTurbo_1645 November 28, 2006 Report November 28, 2006 Våga vägra Edelbrock. Jag tänkte köpa dettaFMS 1,500-6,000 rpm Citera
ThomasFB November 29, 2006 Report November 29, 2006 Våga vägra Edelbrock. Just det. Holley Street Dominator är ett mycket bra insug, så även Weiand Stealth. Stealth är kanke onödigt för att prutta omkring med, men titta då på Action eller Action +. Faktum är att på vår 302 ger Stealth mera vrid på bredare område och mera toppeffekt än RPM. Citera
JanneJ November 29, 2006 Author Report November 29, 2006 Finns det Holley street dominator till en 351w ? Citera
Per Berglund November 30, 2006 Report November 30, 2006 Ja det fanns tidigare men inte nu tydligen.Jag har Holley Street Dominator i min 351W men den har inte delat plenum som bilden visar oven.Den har ett öppet Plenum men drar okej på låga varv trots det.Men när en bättre turbin matcades gick det som tåget.Marknaden sinar verkar det som när det gäller insug till förgasare.Självklart eftersom sprut är ju standard nu.Weiand verkar vara valet som är bra då! Citera
JanneJ November 30, 2006 Author Report November 30, 2006 Mitt performer rpm har delat plenum, men vad är det för något annat som gör att det inte funkar bra på lägre varv? för stora kanaler? för mycket volym i plenumkammaren? Jag har för mig att insug med långa kanaler förbättrar lågvarvsegenskaperna och ett dualplaneinsug har ju ganska långa kanaler.Krångliga frågor kanske, men jag är novis på V8 och vill gärna veta mer.Tack Per B och rtm för att ni delar med er av kunskaperna.Hälsningar Citera
Per Berglund November 30, 2006 Report November 30, 2006 Japp det stämmer.Enkelt sätt så har man en kamaxel som säger till motor...."ta så här mycket bränsle/luft"Har insuget då större kanaler än vad som åtgår så blir gashastigheten för låg och därmed dålig förgasning.Så både längd och volym på kanalerna spelar i matchen.Finns nog mer filosofi runt detta men det finna andra som kan. Citera
ThomasFB November 30, 2006 Report November 30, 2006 RPM har för stora kanaler för att man skall få upp gashastigheten tillräckligt på låga varv, med dålig blandning som följd. RPM funkar bra på en stor motor (läs: strokad), alltså behövs volym. Man kan förbättra RPM genom att fylla kanalerna, men det är inget för en novis. En 20-25 mm spacerplatta hjälper också lite. Har testat med hembyggd spacer och fått mätbart bättre vrid, den den verkliga förbättringen kom när jag bytte till Stealth. Det kan vara individuellt, men på vår 302 kombination funkar Stealth bättre från ca 1000 rpm upp genom registret. RPM hade på 302:an en konstig formsvacka vid ca 2500 varv där vridmomentets stegring mattades av markant, för att sedan stegra igen. Detta eliminerades helt med insugsbyte.Data på våran 302 med RPM Air Gap insug (om det intresserar någon)Brant stegrande vridkurva till 2500 rpm (där = 350 Nm) med mätbar avmattning 2500- 2800 rpmVridmoment vid 3000 rpm: 355 NmVrid från 3500- 6000 rpm: hela varvregistret över 420 NmMax vridmoment: 448 Nm vid 4840 varv. Det som är intressant är problemen mellan 2500 och 3000 varv. Kan vara specifikt för denna motor endast.Motorn gick klockrent hela vägen, var lättkörd, och hade ett skapligt ryt vid behov. Frugan använder bilen som shoppingkärra då andan faller på, så man kan inte trimma motorn och göra den oanvändbar.Generellt kan man säga att med Stealth förbättrades allroundegenskaperna, speciellt under 3500 rpm.Förgasaren har varit den samma hela tiden: HLY 650 DP, endast bestyckningen har varierat. (Ingen skall påstå att 650 dubbelpump är för stor för denna 302, DET ÄR DEN INTE)Det är så många faktorer som bidrar till uteffekten, så RPM kan funka bra för någon annan motor. Citera
mrv8 December 2, 2006 Report December 2, 2006 Stort tack för effekt sifrorna rtm.Såna är alltid spännade att se tycker jag.MvhMrV8 Citera
MrTurbo_1645 December 2, 2006 Report December 2, 2006 Alltid kul när det pratas om HUR & VARFÖR olika faktorer påverkar motorn. Inte bara att det gör det och sedan inget mer. Mycket saker som skall passa ihop för att en motor skall fungera optimalt, det är inte alla som tänker på att allt man gör påverkar andra saker i energins väg till bakdäcken. Jag har som sagt beställt ett insug från FMS jag tror skall passa bra ihop med mina toppar, som i sin ur skall få nya fjädrar för att matcha ihop med kammen. Även utväxlingen i bakaxeln byts för att motorn skall kunna arbeta på rätt register. Vet att jag inte ligger rätt på turbin, tändning och förgasare just nu men det kommer ses över med... Citera
ThomasFB December 3, 2006 Report December 3, 2006 Kan tilläggas att maxeffekten på denna motor kommer vid 5900 rpm, vilket är relativt högt. Okej, slaglängden är kort, men med C4 automat är det inte så kul. Kommer att bygga om till 5-speed manuell.Det som också är värt en tanke, är att Mussen får spö på 400 meter av min 71 Swinger med 340. Swingern är i det närmaste en originalbil, utan synliga ändringar. Motorn kan man kalla "blueprintad", men det sitter original förgasare, järninsug och gjutjärnsserier på bilen. Kamaxeln avviker från original specs, men annars är det std- bitar.Den har också automatlåda och väger mer än Mussen. Både sluthastighet och ET är bättre än för Mussen. Det måste vara Fordens "usla" cylinderlock som spelar in här. Antagligen blir det till att byta till aluminium.Mopar smallblock har något som Ford saknar, men om man laddar upp med aftermarket bitar, borde man nog få rock&roll ur Forden också. Det är intressant att kunna jämföra olika märken och modeller, så att man inte blir enögt märkesfanatiker.Så mycket att göra- så lite tid..... Citera
JanneJ December 3, 2006 Author Report December 3, 2006 Intressant läsning med effektmätningar och beskrivning på hur motorn fungerar till vardags från dig rtm. I vilket skede av trimning ska man börja tänka på att byta kamaxel egentligen, är det kanske så att man klarar sig med original längre än vad man tror. När jag har trimmat 4-cyl har jag använt justerbart kamdrev och oftast backat kammen några grader för att få en något vridstarkare motor, är det något som funkar bra på en V8 också? Karaktären på motorn ändras ganska mycket på 2-3 grader fram eller tillbaka.Hälsningar Citera
ThomasFB December 4, 2006 Report December 4, 2006 Ojdå! Vanligtvis backar man inte timingen överhuvudtaget, det finns sällan något att hämta här. Kanske kan det motverka spikningar i vissa fall, men jag har aldrig fått fram några fördelar. Man brukar lägga kammen tidigare för att få starkare mellanregister, detta leder till att man tappar några hästar från toppeffekten. Vanligtvis brukar fördelarna med tidigareläggning överträffa nackdelarna, åtminstone i "vanliga" gatmotorer.T.ex jag har flyttat centrumlinjen på alla mina MoPar motorer, för det funkar bra. Kammen i 302:an borde också ligga några grader +. Citera
JanneJ December 4, 2006 Author Report December 4, 2006 Ett förtydligande: när jag skriver att jag "backar " kammen menar jag att flyttar overlappunkten på kammen bakåt i förhållande till övre dödpunkt. Rent tekniskt blir det att kamaxeln sätts "framåt". Citera
ThomasFB December 4, 2006 Report December 4, 2006 Alltså avgas stänger tidigare i förhållande till ÖD? Citera
JanneJ December 4, 2006 Author Report December 4, 2006 Precis!Har använt metoden när jag har haft begränsningar på vilken utväxling jag har fått använda i bakaxeln kombinerat med en ganska långslagig stötstångsmotor = maxvarv innan motorn flyger i bitar är max 6500.Då har det varit bättre att flytta kammen så det blir en "rally" karaktär på motorn. Att ha en motor som biter rejält från 2000 varv är bra i starten och även i utgången av kurvor. Toppfarten blir inte vad den skulle kunna vara men lite får man offra för att motorn håller ihop. Citera
ThomasFB December 5, 2006 Report December 5, 2006 Då är vi inne på samma spår. Funkar bra i de flesta fall, speciellt på MopPar Bigblock. Kör själv med Cloyes dubbelradig, fullt justerbar fördelning.Har inte kört så mycket mot klockan med Mustangen, men lever i den tron att det är OK även här. Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.