Jump to content

Cleveland 351 vs. Windsor 351


ESO553

Recommended Posts

Hej.

Motorerna är i stort sett likvärdiga det är lite svårare med delar

till 351C.

O.B.S. delarna till dessa motorer passar inte mellan motorerna.

Nackdelen med 351C är vikten det är ungefär den samma

problem som när man monterade 390cui i 1967 GT.

Det blev lite problem med framvang och bilen betende.

Fördelen med 351W är att det finns nästan hur mycket delar

som helst och att det går att få många hästar och låg vikt. :wink:

Link to comment
Share on other sites

Okej det finns mer grejer och tillbehör till Windsor motorn

Men vilken motor är starkast och trim vänligast?

Tycker att det är lite konstigt när Cleveland motorn sitter i Boss modelerna

bör ju finnas grejer till den också

Är det någon som har erfarenhet av båda motorerna?

Jag har en Cleveland motor så det är la mest den jag vill ha info om

Tänker mest på att få en driftsäker och bra motor

Link to comment
Share on other sites

Tycker att det är lite konstigt när Cleveland motorn sitter i Boss modelerna

bör ju finnas grejer till den också

Liten rättning

BOSS Mustangerna 69-70 har inte Clevland utan i grunden en 302cui

Bara BOSS 351 som har en Clevland

Clevland är bra orginal som den är vilket gör den till en stark motor helt orginal.

Väldigt lätt att trimma med bara kamaxelbyte och kanske insug och förgasare.

Så har du en frisk 351C så finns det ingen anledning att byta tycker jag

Däremot ska du trimma rejält så är det omvänt

351W har en b.l.a en kraftigare vevaxel och bättre smörjsystem som gör det lite tryggare när man går upp mot 500Hk

Kräver dock att mycket mer byts!

Och som tidigare sagt är prylmarknaden till 351W ofantlig vilket gör den till enda alternativet för racers!

Så trimvänligast är 351C för att svara på frågan! :)

Men ekonomiskt/praktisk går det bara till en viss gräns då 351W är bättre

Ska du behålla din orginallåda och ha måttlig trimmning så forfarande dina servobromsar fungerar så behåll din 351C

Link to comment
Share on other sites

Smaken e som baken heter det.

Iaf.

De två maskinerna kan inte jämföras i mycket.

Cleveland maskinen(som med små modifieringar vart den legendariska BOSS) är i min mening en riktigt juvel.

En dåtidens Dr Jekyl&Mr Hyde.

Med ngt undantag så tror jag faktiskt att INGEN maskin lämnat detroit med så överdrivna topplock ur effekt synpunkt som 4V/Boss i ljuset av slagvolym.

Mycket riktigt är det också så att man i modifierad form använder dessa än idag-Yates mfl-för RIKTIGT hard core racing runt och över 9000 varv.

Det byggs sedan ett antal år sk "clevors",vilket inte är ngt annat än windsorns botten med CL överdel.

At du skulle behöva bekymra dig för avkörd vev pga av effekt eller så vid ringa 500 ur en cleveland kan du glömma.Då har du helt andra problem.

En snubbe inom landets gränser som envisas med å racea clevelanden e ju gamle Julle, som åker sina 8 sekunders repor med sin T23a tills han ledsnar antar jag.(Vet inte om han bytt ut sina gamla ombyggda orginal toppar än en gång.Har köpt ett par Yates vill jag minnas).

Hur som helst.

Den låter GOTT vid 9500 på öppna spjäll.

Tro mig.

Å i den sitter det fortfarande den gamle sure gjutveven...

Link to comment
Share on other sites

Yates, Glidden med flera är ju "Cleveland style" men både kanaler och förbränningsrum är mycket annorlunda.

I Nascar är det denna typ av toppar och motorer som gäller.

Orginal Cleveland topparna är "för bra" på insug, de flesta som trimmar en Cleveland seriöst fyller upp botten på insugs kanalen för att få den mindre och därmed lite högre gashastighet.

På avgas är det tvärt om, man fräser av toppen och skruvar dit ett block så att man kan öppna den mer uppåt.

Vad gäller bottendelen så är Cleveland ett ganska tungt block.

Windsor däremot har en onödigt kraftig vev med stora lager diametrar.

Vid höga varvtal blir glidhastigheten på ramlagren i Windsor väldigt hög pga lager diametern på 3" (har jag för mig).

Därför är alla motorsport och eftermarknads block gjorda som en Windsor med Cleveland vev oavsett om det är 9.2" deckhöjd (Cleveland) eller 9.5" Deckhöjd (Windsor).

De som bygger Cleveland gat motorer brukar försöka få tag på toppar från Australien där man använde Cleveland toppar med 2V kanaler och 4V Förbränningsrum, dessa anses vara mer lagom för gatbruk.

Dessa toppar kallas "Aussie heads" i USA, det finns även nyproducerade i Aluminium.

http://www.pim.net/ kolla under "New products" en bit ner på sidan Aluminium 3V Cleveland heads

I Australien fanns tom en 302 Cleveland, alltså inte en Boss 302.

Lycka till!

Mvh Jalle

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...