Motorer

Undrar vad det ska vara för moment på vevstaks bultarna 289:a standard!

Har nyligen köpt en cobra 99:a, och var ute och körde plötsligt försvann oljetrycket totalt, jag tryckte ned kopplingen och motorn dog!!!!! inga missljud eller bankningar, märkte strax innan att motorn tappade lite effekt, vad kan ha hänt???

Går det att få ner en 390 i en 70à med 302 orginal utan att bygga om allt för mycke?Och funkar den med C4 eller är det C6àn som gäller?

Är tacksam för tips hur jag kan få ner bränsleförbrukningen på min mach1. Något är fel. Mätt idag landvägskörning i 80-100 km/h,ca 2,3 l/min, blandad köring 2,5-3 l/mil. Man borde ju kunna köra den snällt på drya litern. Jag har nyligen fått den klar och besiktigad så jag har inte kört någon innan, motorn är en 351 cl-4V-70 med Holley 600 vaccum, C6. Kan jag kopplat fel med vaccumslangar, tändinställning (bytat brytare, tändstift). Är lite osäker på hur alla vaccumslangar ska gå ,men har tätat de hål som inte används på förgasaren. Motorn går vettigt på tomgång, dock tycker jag att det skulle vara mer fart i den. När man gasar kraftigt så ryker det lite svart rök (får k…

Tjena! Är de någon som vet vilka som säljer nya kylare? Har en Mustang -67 med 289 cui. Hade -67;orna fläkt-kåpa (fan shroud) original monterat? De sitter nämligen ingen på min. Blir skillnad i kylning stor med fläkt kåpan? Tycker den kyler dåligt på tomgång när det är varmt ute så jag funderar på om kylet inte är i så bra skick längre. Provade att byta termostat (satt en Volvo termostat på 87 grader i förut ???) och bytte även kylarlocket till ett med 16 LBS tryck. Funderar även på att när man kört med bilen, stannar och stänger av den så kommer det ett par droppar vatten från "skvaller-röret". När man drar iväg kraftigt och sen stannar till kommer det vatten från röret,…

Tjena, nu till vintern ska motorn ur, tänkte borra och balansera etc.. frågan är Ungefär vad tror ni det kan gå på? jag vill alltså ha någon av de firmor som finns att borra, och balansera samt montera ihop blocket (kolvar lager etc, toppar och resten smäcker jag på själv)? jag vet att det inte går att ge ett exakt pris, men lite sådär ungefär? Mvh D

Vred lite fram och tillbaka på veven idag för att kolla hur stort spelet va mellan veven och kamaxelns rörelse. Jag vred alltså veven lite fram och tillbaka och kollade på ventilvipporna när dom rörde sig. Kom fram till att det va ganska stort spel där inte kamen (vipporna) rörde sig överhuvutaget när man snurrade på veven fram och tillbaka. Så kan tänka mig att min kamkedja är rätt så slak efter alla dessa mil den har fått stå ut med :/ Så funderar på om jag skall ta och börga riva motorn för kamkedjebyte tro ? Så undrar lite hur stort jobb och vad som behövs köpas och monteras loss för detta arbete på en 351w-motor. Skulle inte heller skada om någon tagit lite bilder el…

Hej Har en 289 2V där förgasaren inte vill riktigt. Funderar nu på om jag skall göra vid denna eller uppgradera mig lite för att kunna plocka ut lite mer av motorn i framtiden. Skall man då satsa på en 4-portare och hur stor i så fall? Har även tänkt uppgradera till dubbla rör nu i vinter då det gamla är slut. Har inte tänkt vråltrimma motorn utan vid renovering så blir det en litre vassare kam. Hade tänkt mig en 250 hk.

Vad är detta exakt? Och vad är skillnaden? Har en fråga till om växellådor, som igentligen inte hör hemma här, men jag kör på iaf. c4 och c6, vad är skillnaden? Tack på förhand. Jag äger ingen mustang och jag har bara sett V8 på vykort. Men någonstans ska man börja. Edit: Har letat på nätet efter bra tekniksidor där man kan läsa om olika modeller, options o.s.v. konstigt nog har jag inte hittat nån bra tycker jag. Har även sökt i forumet. Har just du en bra länk får du gärna posta den till mig här.

Har ett litet problem, verkar som om topppackningen har gått, kan någon hjälpa mig med vilket moment som toppen skall dras med? Säger ford eller er erfarenhet något speciellt om ordningen eller ska dom dras från mitten och ut som vanligt? Motorn är en 289 som är lite borrad och med högkomp. kolvar

Håller på att få min motor renoverad. Den klåpare som byggt den från början har gjort det mesta fel:( Till min fråga: Min motor en 351 cl cobra jet/boss 1971-osv block behöver en passande kylare, vad jag kan utläsa så skall det vara samma kylare som 429 motorn? och är 1969 och 1970´s kaross lika bred Tack på förhand Mvh Robban

Har för mig att jag läst någonstans att något Volvofilter skulle passa till min motor (-69 351W) men minns inte var jag såg det eller vilken Volvomotor som det passade från. Någon här som kan dementera eller utveckla? Ska byta olja inför vinterförvaring och tyckte det skulle vara bekvämt att åka till OK och shoppa filter Mvh

Hej! Jag har fått något fel på en lyftare (tror jag) När jag startade lät det konstigt från motorn. Bort med vent.kåpan och då har en stötstång liksom åkt ner i motorn. Den sitter ca 1 cm längre ner än dom andra. Stången såg bra ut när jag tog ur den så något måste ha hänt nere i motorn. Vad gör jag nu??? Det är en 302 med rullkam Lasse

Finns någon här som kan hjälpa mig att reda ut mitt motornummer Jag vill vara säker på vilken storlek det är på motorn original och till vilken bil den kanske suttit i, samt gärna lite motordata. Nummret är E0AG och D3C

hi to everybody in sweden. My problem: I´m updating my 351C 2V engine with crane roller rockers and "bolt on" stud/guideplate kit from Crane Cams. Original pushrod lenght should be 8.400" in all 351C engines (excluding BOSS), but what would be right lenght with rollers?Same? Thanks P.S. Team Finland will kick Tre Kronors ass in icehockey worldcup...

har tänkt att serva min 6:a innan vinter. Vad behövs bytas. Olja/filter, tändstift och luftfilter antar jag, finns det bränslefilter? Något annat? Min bil har gått ca 13 000mil, skall man byta kamkedja eller är det ett stort jobb? eller väntar man på att den skall börja rassla? tacksam för tips.

mellan en 289:a 4 port och en 289 HP....årsmodell 67 på båda Tacksam för svar

var på förgasaren (holley)skall vakumet till fördelaren sitta är det nere vid förgasarfoten eller vid sidan mitt på,vad är portart vacum för något. skall man ha vakum över huvud taget?(många frågor)

Tja, har en 289:a som kan vara lite knepig att starta. Ibland surrar det bara två-tre gånger innan den drar runt motorn. Jag har bytt kol i startmotorn och startkransen var schysst, någon som har nån idé,så man slipper oroa sig varje gång man ska starta. Har även problem med lite för hög vattentemp. Bytte till en Griffin kylare och en el fläkt, resultatet blev helt klart bättre men vid låga farter tycker jag att den går upp för mycket, kan det vara dålig vattenpump, eller? Pär, Ht 66:a

Kan knackande lyftare orsaka låg kompression (ca: 6.0)? Obs! knackar ej när den är varm. Är det OK att endast byta lyftare till 4 ventiler? Dvs. utan att lyfta topparna och göra ett ventiljobb. /Lasse

Läste i forumet att man kunde hälla diesel i motoroljan för att bl.a. rengöra lyftarna. Är denna metod verkligen att rekommendera?? Sedan så har man hört en massa snack om att Omega har produkter som rengör motor och lyftare, de ska även ha någon vätska som mjukar upp oskadade men förhårdnade tätningar i motorn... Bra betalt tar de dessutom. Jag har funderat på om någon av dessa metoder skulle kunna hjälpa. Förståss har jag lyckats att ha en 289:a som knackar lyftare efter att ha stått några dagar, och dessutom har en gammal 740 med 16V motor som även den har lyftare som hör av sig på morgonen. Men man har sina tvivel när det snackas om sådana där "tömma i motorn undermed…

Någon som kan förklara H-pipans uppgift? Tycker att det bara borde Stanna upp avgaserna på vägen ut.

Vill veta mer om Windsormotorer. HK? Kan vissa borras mer än andra,någon har påstått det för mig? Vad är annars normalt att borra?Några modeller/år som är mer intressantare än andra? Tack för svaren! Niklas

Har ett problem med kylaren, den spottar ur sig vatten mer vid varvning än på tomgång, låter som om den kokar i kylaren, ännu inga problem med tempen på motorn. Motorn vitröker inte. Kan det vara tändningen som står för högt eller kylaren igensatt eller vilket jag inte vill vara en topppackning som har gått. Har även funderat kring vattenpumpen den har stått i 15 år innan jag tog tag i vraket och satte i hop den igen. Känner någon igen problemet? Motorn är en lätt vässad 289 med orginalkylare.

Vad är det vanligaste man gör för att få lite extra krut under huven? Låt oss utgå från en 289 4V. 50 > 60 hkr extra är planerat... Vart hitta delarna? Summit, beg i Sverige eller hos svensk firma?