Prime Mover

I USA så finns viss garanti på Ford Performance komponenter tillsammans med nybilsgarantin förutsatt att de är monterade av en auktoriserad Ford verkstad. Om Ford I Sverige erbjuder någotliknande vet jag inte, men man kan ju fråga (?). https://performanceparts.ford.com/warranty/include/pdf/Select_Parts_Warranty_Statement_2017v2.pdf Det var lite otydligt med om kompressorn bara hade garanti på kompressorn eller om garantin galled tillsammans med nybilsgarantin. https://performanceparts.ford.com/part/M-6066-M8627 I Sverige borde all Europagodkänd utrustning vara godkänd även för Sverige. Tillverkare kan få sin utrustning godkänd för helgodkända fordon precis som Ferrita har gjort med ett av sina Mustang avgassystem. Är det någon som känner till fler I Europa (EU) lagligt godkända "trim" komponenter för mustang 2015 - 2017 ? Det ska finnas en firma I Tyskland som monterar och tunar kompressor kit, frågan är om de har ett lagligt godkännande av kompressorn ? Om man ska trimma och inte vill råka ut för flygande besiktningar så är det ett bra tips att bilen inte brummar för mycket, sticker ut på ett utmanande trafikfarligt sätt eller framförs på ett sätt som drar åt sig polisens negative blickar. När polisen stoppat mig vid bilträffar I rutinkontroller för att blåsa så har de bara tyckt att Mustangen är en fin cool bil och glatt vinkat iväg mig. Hade det suttit en kompressor I bilen så hade de knappast noterat den.

För den som absolut inte måste ha V8 så är kanske Eco Boost modellen det listiga valet för smidig trimming. Genom att programera om vaste gaten (BOV ?) så borde man snabbt trolla fram "sköna" hästar. Sen vid behov så kan man snabbt lägga tillbaka originalpeogramvaran (?). Hur har ni gjort som har Eco Boost Mustanger ?

Ferrita har tagit fram ett avgassystem som Brandt Fordstore I Trestad (Trollhättan) monterar på nya bilar. Vad jag vet så ska det avgassystemet vara lagligt godkänt och brumma lite mer. Mustang är den mest populära sportbilen I EU och marknaden för tillbehör I EU är mycket stor. Jag antar att eftermarknadstillbehör som är godkända I ett EU-land för att användas på Ford Mustang 2015 - 2017 även får användas för ett likadant fordon I ett annat EU-land Är det någon som har koll på detta ? Det borde finnas en hel del tillbehör I Tyskland. Det verkar finnas "vanliga" Mustang GT med eftermonterad compressor och som har importerats eller tagits in som flyttgods. De har Ford Racing kompressor på 600 - 750 Hkr eller motsvarande monterad och är registrerade och godkännda för trafik.

En punkt till ska vara med ovan: Glapp i rotationsled. Om den axielt förskjutbara delen glappar så kan det uppstå torosionssvängningar vid visa varvtal om axeln eller flexdisken har resonanser i området. Torosionssvängningar kan också uppstå utan glapp exempelvis om flexdisken har fel hårdhet. Motorn bidrar också med V8:ans klassiska "bluddrande" gång med den avsiktliga ojämnheten i tändföljden.

Fördelen med en dubbelledad kardanaxel är att man kan konstruera en "billig" kardanaxel där det kritiska varvtalen ligger ovanför de varvtal som axeln kan tänkas operera inom. Med en enkel axel så måste en motsvarabde axel vara lättare = dyrare material. Om axeln kommer in I de kritiska varvtalen börjar den svänga våldsamt och havererar ofta efter en kort stund. Jag tror bilden på Mustang kardanaxeln en bit upp är från någon tidigare Mustang modell. De bilder jag sett på 2015 (- 2017) orginal dubbelledad kardanaxel har en flexdisk (hardyskiva, guibo) mot växellådan sedan I bakre änden på första delen så sitter ett gummidämpat stödlager och sedan en kardanknut. Efter kardanknuten börjar den bakre delen av axeln med en gummibälg som kan innehålla en axiellt förskjutbar del. I änden mot slutväxelklumpen ser det ut att vara en kulknut. (jag har inte haft upp min bil så jag kommit åt och se hur den ser ut) Är det någon som vet om det förekommer mer än en variant av Ford orginal drivaxel på Mustang GT 2015 - 2017 ? BMW har haft en exakt likadan dubbelledad kardanaxel som gav problem för e34 540iA enl vad jag hittat på nätet. En dubbelledad axel måste balanseras dynamiskt i en maskin som analyserar i tre lägen, båda ändar och på mittenlagret. När Fordverkstäderna balanserar vibrerande axlar så på plats i bilen så tror jag de bara kommer åt att mäta vibrationer vid växellådan och slutväxeln. De gummidämpade lagret på mitten kommer man inte åt då resonatorn i avgassystemet sitter ivägen. Gummidämpningen på lagret i mitten och flexdisken kan absorbera vibrationer vid visa varvtal så om de är på plats så måste man analysera hela varvtalsområdet. Har någon koll på vad för fel som förekommer på kardanaxlarna ? Det borde röra sig om följande fel: Dynamiska obalanser i den dubelledade kardanaxeln. Har Ford i sin iver att snabbt producer många Mustanger tagit in en underleverantör som inte klarat av att balansera på rätt sätt ? Har Ford satt fel toleranser vid balansering ? Har kardanaxlar hanterats ovarsamt så att de blivit skeva ? Kast på ingående delar. Om utgående axel från växellådan eller pinjongen på slutväxeln kastar så kommer kardanaxeln att vibrera hur bra man än har balanserat kardanaxeln. Finns det glapp i styrdiametrar där kardanaxeln sitter ihop med växellåda och pinjong så kan kast uppstå. Har Ford rätt toleranser här ? Fel hårdhet i gummidelarna. Om gummidelarna, flexskiva och mittlagrets gummiupphängning, har fel hårdhet så kan de komma i resonans. För stor vinkelavvikelse. Kardanaxeln på en bil med dubbelledad axel rör sig inte särskilt mycket därför fungerar kardanknut med flexdisk. Skulle något felmonteras så att axeln avviker för mycket från att vara rak så kommer den att vibrera. Kardan knuten eller kulknuten kan vara kärv vid leverans och leda till vibrationer. BMW verkar att ha haft problem med kärva knutar. Löst monterad flexskiva. Är inte skruvarna som håller flexskivan mot växellåda och kardanaxel rätt dragna så kan det vibrera. De bilar av 2015 - 2017 som har upplevt problem med kardanaxelvibrationer har ofta haft vibrationerna redan vid leverans eller upptäkt dem strax efter. Så i de flesta fall kan effekter av åldrande och kärvning uteslutas, det är fabriksnya delar (nya delar kan vara feltillverkade och kärva). Flexdiskar brukar slitas ut på andra bilar efter ca 10.000 mil, så det är något som kommer att ge vibrationer i framtiden om flexdisken inte byts i tid. Frågan är varför Ford inte har hanterat kardanaxelvibrationerna på ett bättre sätt. Ford motor company i USA borde ha 100% koll på de feltyper som förekommer. Detta är inte särskilt svårt att analysera för Ford.

Vid resonans vid 1500rpm o 70 knyck så kan vibrationer komma från kardanaxel med flexdisk, så avgassystemet kan vara oskyldigt. Eller så kan de förstärka varandra.

LS3 motorn blir kompakt med stötstångstekniken jämfört med de rejäla toppar Coyote motorn har med dubbla kammar I varje topp. LS3 LT1har ju redan direktinsprutning. Det blir spännande att se vad den direktinsprutade Coyote motorn ger för förbrukningssiffror I EU-cykeln. Hoppas Ford "fuskar" som alla andra med 2018 GT Mustangen så att skatten inte blir extra hög I onödan. Hoppas 2018 har en bättre lösning för kardanaxeln så att den inte vibrerar och ger brumm I kupen.

I min bil så känns vibrationerna ungefär som ett dåligt balanserat däck fast med högre frekvens. Det blir ett dovt brummande. Om du vill kolla om din bil har ljudet så (om den är manuellt växlad) kör I 70 km/h med 6:e växeln ilagd och öka sakta hastigheten. Runt 80 - 85 km/h så ska du höra ett brummande ljud som sedan sakta avtar när hastigheten närmar sig 100 km/h. Då vibrationerna kommer strax innan 80 km/h och minskar efter ca 100 km/h samt förstärks när 6:e växeln är ilagd, så tyder det på att bilens struktur har resonans vid den frekvens som kardanens obalans ger I de här hastighetsintervallet. När varvtalet och frekvensen ökar så går vibrationen ur resonansområdet. Vibrationen hörs även om du lägger ur växeln och rullar I runt 80 km/h I en nerförsbacke, fast det är svagare än med 6: växeln I driv . Automatväxlade bilar har troligen vibrationen från kardanen I samma hastighet men resonansen med motorvarvet kommer nog på ett annat sätt då automatlådan arbetar lite anorlunda.

Min är en 2017 byggd sista oktober 2016 I Flat Rock. Jag känner vibrationer som börjar strax innan 80 km/h med 6-växeln ilagd (manuell) och minskar sedan efter 95 - 100 km/h. Med 5 växeln så vibrerar det mindre, men även med friläge så känns vibrationer runt 80 km/h. Vibrationerna känns ungefär som ett hjul med obalans fast med en högre frekvens. Det verkar som motorns tändpulser interfererar med vibrationerna I drivlinan så de förstärks när man kör på 6:e växeln. Är problemet vanligast på manuell eller automatlåda ?

Sitter även på 2017 vad jag kan se på mina bilder. Jag har sett på någon eftermarknadsleverantörs hemsida att det finns små trianelformade ministänkskydd att sätta på båda skärmkanterna för att hindra att däcken kastar upp dam och sten på skärmen bakom bakhjulet. Är det någon som sätt repor på lacken där bakom bakhjulen ?

Mustang är ett bensinsnålt alternative om man åker V8. Om man inte stirrer sig blind på förbrukning per mil utan på förbrukat bränsle per år så slår den många "miljö" hybrider. Kör man blandad körning på 70 - 90 vägar med lite stadskörning så verkar min GT dra 0,92 och vid snabb motorvägskörning 1,1.

Bra ide med S550 M6 träff någon gång under säsongen. Utbyta erfarenheter och lyssna på avgassystem så man kan välja rätt grejor med det perfekta ljudet. Har heller inte F-book, man är kanske tvungen..... Ned rätt användarnamn på F-book så inser ingen att det är jag som kapitulerat.

Så här ser det ut runt framvagnen på en -17. Det har sprutats på en del rostskyddsmedel, och en del även på avgassystemet och det ångar ju bort när det blir varmt. Fordsäljarna har påpekat att rostskyddet har ökats för Mustangen. Det finns en del hål I subramsbalkar och I övrigt I underredet så är det en del skarvar och veck som indikerar att man ska sköta rostskyddet noga särskilt vid vinterkörning. Är det någon som kollat hur det ser ut inne I dörrar och andra hålrum ?

Att det kan bli så fel beror på EU´s NEDC körcykel som man använder för att få fram bilens bränsleförbrukning som sedan I Sverige används för att sätta fordonsskatt och snart bonus-malus skatt om regeringen får som den vill. NEDC är möjligen framtagen med goda ambitioner men har stora brister som kraftigt gynnar de biltillverkare som optimerar provbilarna inför testet (många kallar detta fusk). EU cykeln diskriminerar kraftigt motorstarka bilar, särskilt de med manuell växellåda som tvingas växla på samma sätt sim en liten högvarvig motorsvag bil. Tyvärr för alla Mustang 2015 - 2017 så gissar jag att Ford körde testet med en opreparerad icke inkörd bil för att snabbt komma igång med försäljningen I Europa. Man hade nog ingen aning om vilken succé den nya Mustangen skulle bli. Om man vetat om hur mycket bllar man skulle sälja så hade man väl gjort en bättre preparering ? Nu får vi runt 900 M6 Mustangägare I Sverige betala några extra tusenlappar I bilskatt. Mustangens riktiga bränsleförbrukning I blandad körning har angivits på forumet till runt litern och I Teknikens Världs Sverigecykel till 0,95 liter per mil. Om man räknar om detta med den faktor på runt 70% som framgångsrika biltillverkares bilar överskrider EU cykelns värde med I verkligheten så skulle Mustang GT dra ca 0,6 liter per mil vid 1,02 liter verklig förbrukning, 0,73 vid 1,24 och 0,79 vid 1,35. Egentligen borde Mustang GT klassas som miljöbil eftersom de flesta av bilarna är avställda på vintern och inte släpper ut någon koldioxid alls. När de körs på sommaren så blir det inte så många mil som "en vanlig bil" kör under samma tid. Jag har utmanat mina kolleger som kör hybridbilar om vilken bil som drar minst bränsle per år. De som kör mycket på el blir det nog dött lopp mot men de som mest kör hybriden på bensin ska jag nog slå. Regeringens nya förslag på bonus malusskatt på bilar blir djupt orättvist mot bilar med låg körsträcka. Skatten gynnar bilar som har höga köesträckor då merkostnaden per mil inte blir så hög. Dett är mest ett fult sätt att använda miljöargumentet som slagträ för att karma ur mer skatt ur bilisterna. Porsche och Bentley ägs av Tyska bilföretag som är erkännt duktiga på att utnyttja luckorna I EU körcykeln. Vi Mustang entusiaster får samverka med andra bilentusiaster för att verka för att NEDC EU körcykeln ersätts av något vettigare mer verklighetsnära så att bilarna bedöms efter rättvisa bränsleförbrukningssiffror. http://teknikensvarld.se/hur-kors-eu-cykeln-129408/ http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20120614/eu-vill-skapa-mer-realistisk-korcykel http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160815/bransleduell-em-tror-du-vinner

Besök några träffar med Classic Mustang club och se om du har tur och de dyker upp någon gul. De som kommer på träffarna har nog koll på om det finns någon gul I regionen. CMC folket på träffarna brukar vara både trevliga och hjälpsamma.

Triple Yellow och Grabber Blue är nog de ovanligaste Mustang M6 färgerna. Kolla med en Fordstore om de råkar ha en gul Mustang hemma eller en på gång in för leverans till kund som du kan åka och titta på.

Det är alltid kul att fixa och trimma. På "pappret" är det alltid bra med extre "hästar" men det gäller att ha klart för sig vad man behöver ha och vad det man vill satsa på ger. Är man seriös så startar man med att se vad man har för effekt på bilen orginal på rullande landsväg liknande den som refererades till I tråden om TIVCT ( http://www.maxxtuning.eu/project/mustang_turbo ). Sedan kollar man varje ny modifiering I samma rig och normaliserar testvärdena så att inte exempelvis ändrad temperature och lufttryck påverkar, så man ser om man fick "riktig" effektökning. Trim som ger mer brännbar bränsleblandning in I motorn är bra och ger mest effekt. På avgassidan handlar det mest om att det ger eftt fräckare ljud. Fords racing är nog bra så som stage 3 (?) som visas ovan, om man ska tro kurvor som lagts ut på nätet. Botten register effekten ökade en aning men sedan en hängmatta på kurvan I mitten och sen kom mer på slutet. Varvar man ur motorn rejält så ger det mer men går man inte hela vägen när man varvar motorn utan är kvar I mellanregistret så har ju effekten minskat. Tuningfirmor med erfarenhet som kanske firman I länken ovan har borde kunna fixa en ny mappning av euro specade motorer. Ford och amerikanska återförsäljare av deras trimprodukter anger att de uppdateringar som skickas med inte gäller I Europa. Fords kompressorkit M-6066-M8627 eller nästan samma från Whipple https://whipplesuperchargers.com/index.php?dispatch=products.view&product_id=368 ger mycket effekt för pengarna över hela registret. Men motorn ska mappas om. Så mycket extra effekt sliter en del på motorn och så går det ju åt någon deciliter extra på soppakontot, minst (vad kommer bilprovningen att ha för åsikter). Vad klarar den gjutna vevaxeln och orginal avgasventiler ? Det finns "Mustangers" på forumet med kompressor på bilen som nog kan ge tipps. I programmet "Jay Lenos garage" så satte Hennessey på en compressor på en "vanlig" GT och fixade 207 mph. Mer grepp för att komma iväg behövs I farter under ca 50 -60 km/t. Syns bra I jämförelse med Fords Focus RS

Det borde finnas stora möjligheter att programmera om motorns reglering av kammarna om man är ute efter mer effekt. Gissningsvis så är nog Fords orginalprogrammering en ganska bra kompromiss. Skulle vara intressant att veta vilka parametrar som brukar ändras när trimfirmor mappar om motorn. Orginal är nog inställningen optimerad mot låg bränsleförbrukning, men i sportläget kanske även kaminställningen optimeras mot mer effekt ?

OK, tackar, det verkar vara möjligt att reglera kammaxellägena individuellt mellan ändlägena oberoende på alla kammaxlarna och det finns sensorer som ger läget på kammarna. Det var lite mer sofistikerat än vad jag trodde. Intressant teknik som gör att Coyote V8 motorn kan vara både snäll och snål för att sedan ställa om till att vara vass och varvvillig. Frågan är hur reglersystemet reglerar kammlägena, om det är efter en varvtalskurva som alltid gäller eller om reglerkurvan räknas om beroende på motorns belastning ? Att ha koll på hur motorn reglerar kaminställningen borde hjälpa till att ha koll på vilket varvtal man ska undvika att gå över när man vill köra snålt och vilket varvtal man inte ska gå under om man vill hålla motorn I det varvvilliga området vid sporting körning. Särskilt för bilar med manuell låda. Styrningen av kammarna kanske ändras till en vassare omställningskurva om man väljer sportläge ?

Coyote och EcoBost har kamaxlar som kan ändra vinkel. Detta sköts av en oljefylld "burk" med sex kammare i två grupper som kan fyllas eller tömmas på olja och få ytterdelen som drivs av kammkedjan att ändra vinkel I förhållande till innerdelen som driver kammen. Troligen ställs kammarna om mellan de två ändlägena. Ford kallar detta TIVCT. Är det någon som har koll på vid vilka varvtal som kammarna stalls om ? Är det olika för Coyote och EcoBost ? Finns det någon sensor som anger läget på kammarna ? Jag antar att det finns en ventil som använder motorolja som hydrauliskt medium för kammomställningen.

Ser ut så här. Den solbelysta ytan har kameran tolkat lite underligt, men I övrigt så ser det ut som I verkligheten. Snygg färg som passer bilen bra och är en av de vanligare färgerna. Ljusförhållanden och om det är inne eller ute påverkar alltid upplevelsen av en färg. Olika kameror gör också ofta små variationer I färgtolkningen.

Om allt redan är fixat på bilen inför våren så varför inte göra en modell av den egna bilen? Den nya Mustangen fins som leksak/modell från bla. Hot Wheels, ca 1/64 (20 -25:-) och Maisto 1/18 (runt 400:-). Båda är US GT. Hot Wheels har Mustang GT 2015 och Shelby GT350 och säljs I de flesta leksaksaffärer och även på ICA billigt. Jag har inte hittat dessa med färgena som svensksålda bilar har så man får borra upp nitarna på undersidan och lägga karossen I penseltvätt för att bli av med den gamla färgen och spraya på ny med en burk bättringsfärg. Bilen är välgjord och med lite färg här och där på bakljus o lyktor så blir det inte så tokigt, och sedan skriva ut små bilder av regskyltarna. Vill man hitta egna kompositioner på stripes så är en liten bil bra att grovtesta på. Kul med en liten Mustang hemma I hyllan eller på jobbet och en perfekt present till barn och barnbarn efter en tur I Mustangen.

Det är en del hål I subramar och plåtskarvar på undersidan att se upp med om bilen vinterkörs. Håller man inte efter och sköter rostskyddet så finns risk för problem I framtiden. Euromustangen med custompaket är välutrustad och har det mesta man kan önska. Kompisar som kör nyare BMW har imponerats av utrustningsnivån. Coyote V8:an är stor och tar rejält med plats I motorutrymmet så det kan svårt att nå på visa ställen om man bara jobbar uppifrån. Ska man jobba själv med bilen och exempelvis montera avgassystem från eftermarknaden så behöver man tillgång till lyft. Bakre delen av avgassystemet är smart upphängt och lätt att byta.

Autobroms,line assist och sånt är för personer som tycker bilkörning är trist och sitter och facebookar o SMSar när de kör. När man kör Mustang njuter man av att köra och är aktiv och har kopplat bort sociala medier, så att dessa förarhjälpmedel saknas är ingen store förlust.