Rolf-Enåsen

Har bekymmer med ylningen och har just konstaterat att en eller båda blockpackningarna gått åt skogen. har en trimmad kam men har bara kört ca 10 mil i småkörningar och inte sett tendens till överhettning, kylaren ser bra ut och är utbytt men vet inte när. Jag vill nu sasta på en fläktkåpa till min 65:a. Att det finns till 66:or vet jag men passar dom till en 65:a? Någon som vet?

Hej Janne, jag har också haft i åtanke att rensa kanalerna men kommer nog i såfall att köra med enbart vatten.

Hej Grufman, nu när det verkar som om jag måste byta minst en blockpackning så hoppas jag att du har rätt, ingen skulle bli gladare än jag.

Hej, MrV8, luftskruvarna har justerats i alla tänkbara lägen, btrytarna är bytta, avståndet kontrollerat. Har inte kollat kondensatorn men planerar att låna en hel strömfördelare och prova med. Tyvärr måste jag lägga detta problem på is ett tag då jag nu fått kylproblem som måste åtgärdas först, misstänker att en blockpackning är trasig. Detta finns beskrivet under rubriken "Kylproblem". (ska idag prova med att ta ut termostatet för att eliminera den möjligheten). Ska det aldrig sluta strula...

Har idag testat med att köra motorn utan kylarlock efter det att jag fyllt på vatten (3 liter). Till en början verkar allt ok, tempen stiger till normal nivå. När jag sedan varvar motorn till ca 3000 rpm ser det också bra ut när jag tittar ned i kylaren. Men vid gassläpp bryter helvetet loss, det formligen sprutar upp vatten och ånga ur kylaren. Detta händer nu varje vid gassläpp. När den går konstant på låga eller höga varv händer fortfarande inget dramatiskt. Ska prova med att ta bort termostaten och se vad som händer då. Hoppas så klart att det är där felet sitter, även om jag inte tror det innerst inne.

Per, mina motrokunskaoer är inte av toppklass, tyvärr. Är därför tacksam för alla tips och råd. Ja, han drar väldigt jämnt vid gas pådrag även från låga varv, det verkar som om gaspådraget tar bort ryckigheten. Jag ska härnäst prova med en annan strömfördelare. Har fått ett nytt problem dom tyvärr tar bort mitt fokus från detta fenomen, nämligen KYLARPROBLEM. Detta finns beskrivet i mitt andra inlägg under rubriken "kylaproblem". Detta måste lösas som prio 1.

Mikael, kul att du hittade orsaken! Hur såg du att fördelaren satt en kugg fel? Vill gärna veta så att jag kan prova.

Radioman, tack för ditt svar nu så här i semestertider... Har sett dina inlägg tidigare och dom verkar alltid seriösa och vederhäftiga. Ska byta kylarlock som första åtgärd. Sedan får jag utvärdera detta för att se hur gå vidare. Ja, jag har ytterligare ett problem, det med ryckig gång på tomgång och i låg fart. Det inlägget finns under Rubriken "ojämn och ryckig gång" några rader längre ner. Om du har tid att läsa det så är jag tacksam för dina synpunkter och råd.

Har en 65:a, 289, som går hackigt och ryckigt på tomgång och vid jänm låg fart och nu har ett nytt problem dykt upp. Tog av kylarlocket och såg ingen vattennivå så jag fyllde på ca 1,5 liter så det blev fullt och körde motorn på tomgång och såg att det cirkulerade lugnt och fint utan bubblor eller så. När jag sedan tog en sväng med bilen kände jag att det luktade vattenånga så jag stannade och öppnade huven ocg upptäckte att hela motorrummet var fullt med vatten/glykol eftersom fäkten vispat runt alltsammans. Det verkade som om vattnet kom ut ur locket, inte skvallerröret. Motortempen var inte hög. Detta hände ytterligare en gång till. Fyllde på ytterligare 1,5 l vatten varvid samma sak hände igen. Fyllde då inte på mer vatten eftersom den gått bra tidigare i det läget. Lät motorn kallna helt och körde en sväng till varvid motortempen inte gick upp alls enligt mätaren. Stannade och och kände på kylarlocket och den övre slangen som båda var kalla. Lossade på locket varvid det väste och kluckade. Körde iväg och tempen gick snabbt upp till normalt värde. Efter några kilometer ökade tempen och närmade sej "H". Stannade och tog en trasa runt kylarlocket och lossade varvid det ångade och rök som bara den. Där är jag nu. Vad ska jag göra? Fylla på vatten igen? Byta kylare och termostat? Kylarlock?

Hej, Vid närmare eftetanke på telefonsamtalet med den förre ägaren i USA som talade om en v-kam så kan han också menat en W-KAM, om nu detta kan betyda något. Har provkört med tändningen rejält ställd i samma riktning som rotorn går utan förbättring, ycken och den hackiga gångenpå låga varv finns kvar. Funderar på att byta till ett brytarlöst tändsystem. Kan jag ha kvar min tändspole med gul topp?? Är det en komplicerad procedur att göra själv utan alltför stora förkunskaper?

Hej alla! Har efter många telefonsamtal fått tag på den senaste ägaren, i USA, och han talade om att han lagt ner USD2.500:- på motorrenovering och samtidigt satt i en "V-Kam" som han uttryckte det. Det ska enlligt honom ge 20-25 extra hästkrafter så det är allstå en trimkamaxel vad jag kan förstå. Kan detta förklara att tändningen ligger helt fel? För att få tändningen rätt så måste jag vrida fördelarhuset kraftigt moturs (samma riktning som rotorn går) varvid tomgången låter som om den går sämre, den minskar i varvtal. Har inte provkört i detta läge än.

Hej, Det går ej att få hävarmen längre bak på detbakersta bromsbandet så jag tror ej att det är slitet. Tack för tipset i alla fall, allt är välkommet.

Hej, före min besiktning fyllde jag med ca. etanol 50% (15 l bensin 95 + 15 l E85, hade innan ca. 5-7 l i tanken) Jag fick sedan 1,0 i CO.

Hej alla, har tagit ut och gjort rent vajrar och smort dom, samt lagt på kopparpasta på alla glidytor samt allmänt justerat bromsarna (tack för hjälpen Lennart L). Dom blev inte helt 100% men lite bättre. Åkte till besiktningen i eftermiddag och fick den godkänd! Kanske lite pga en förstående besiktningsman som drog handbromsen med båda händerna för att få tilllräcklig effekt. (Hur ett fruntimmer ska klara detta är stor gåta).

Hej alla, glömde att skriva att vid besiktningen talade man om att det fanns oförbrända avgaser i onormalt hög halt. Om nu det har något att göra med den ryckiga gången.

Hej Bosse, tack för tipset, jag ska pröva detta. Bytte du till någon speciell strömfördelare?

Hej alla. Det blev lite fel när jag skrev mitt inlägg häromdagen, hade väl lite för bråttom. Här kommer samma text igen men med lite förtydlingar, hoppas någon kan ge tips vad jag kan göra. Har en 65:a med en 289, 4-portsförgasare (A-Code), man. 4-vxl. som går ryckigt och ojämnt, framför allt på låga varv, tomgången är också (nervöst) ojämn. Den går också ryckigt om man låter den rulla på motorbroms på 1:an eller 2:an i utförsbacke utan att gasa. Den svarar emellertid fint på gaspådrag och drar då jämnt och bra utan problem. Vet ej bilens historia. Har kontrollerat och åtgärdat följande: Bränslefilter (kontrollerat) Tändstift (nya) Tändkablar (nya) Tändspole (ny) Brytarspetsar (nya) Tändföljd (kontrollerad) PCV-ventil, vevhusventialtion. (ny) Kompression (5st: 10,0, 2st: 11,0, 1st: 9,5) Förgasare (rengjord + kollat med en utbytes) Ventilspel (kollat och justerat) Ett problem som ej är åtgärdat är att den visar helt fel tändningsläge, uppskattningsvis 25-30 grader på remskivan med stroboskoplampa vid tomgång för att motorn ska gå någorlunda bra. Vad ska jag göra härnäst? Kan kamaxeln eller kamkjedjan ha något med detta att göra? Annan teori?

Har en 65:a med en 289, 4-portsförgasare (A-Code), man. 4-vxl. som går ryckigt och ojämnt, framför allt på låga varv, tomgången är också (nervöst) ojämn. Den går också ryckigt om man låter den rulla på motorbroms på 1:an eller 2:an i utförsbacke utan att gasa. Den svarar emellertid fint på gaspådrag och drar då jämnt och bra utan problem. Vet ej bilens historia. Har kontrollerat och åtgärdat följande: Bränslefilter (kontrollerat) Tändstift (nya) Tändkablar (nya) Tändspole (ny) Brytarspetsar (nya) Tändföljd (kontrollerad) PCV-ventil, vevhusventialtion. (ny) Kompression (5st: 10,0, 2st: 11,0, 1st: 9,5) Förgasare (rengjord + kollat med en utbytes) Ventilspel (kollat och justerat) Ett problem som ej är åtgärdat är att den visar helt tändningsläge, uppskattningsvis 20-25 grader. Vad ska jag göra härnäst? Kan kamaxeln eller kamkjedjan ha något med detta att göra? Annan teori?

Det som blänker är ljuset från blixtlampan. Ska ta isär en gång till och smörja med kopparpasta och se vad det gör.

Hej alla! Var och besiktigade min cab 65:a och fick nedslag på bakbromsarna, både på färdbroms och handbroms. Tog av trummorna och såg att jag har helt nytt av allt: trummor, band, backar, fjädrar, vajrar, cylindrar osv. Allt går lätt. Provade att rugga upp banden och trumman på ena sidan med en smärgelduk och gjorde ett bromstest med handbromsen och lyckades att låsa detta hjul i rull med ca. 20 km/tim ett par gånger. Denna effekt försvann emellertid efter att jag kört några kilometer och bromsat normalt några gånger med färdbromsen. det verkar ungefär som om band och trummor blir glatta av att användas. Vad ska jag göra?

Hej Darne, när skickade du ditt inlägg? Jag har bytt tändkablar utan resultat.

Rossander, jag har en cab. 65, 289 med 4 portare som har i stort sett samma problem som du. Att köra i jämn fart i 30-40 km/tim är i stort sett omöjligt, både med kall och varm motor. Jag letar fortfarnde efter felet. Besiktigade i förra veckan och pratade om problemet med bes. mannen och han upplyste om att det fanns oförbränd bensin i avgaserna. Har varit hos en "motorguru" som trodde att det ev. kan vara någon eller några feljusterade ventiler. Har inte kollat detta än. Mina stift var alla i stort sett vita, inga var oljiga. Ska du justera dina ventler? När? Kan man få veta resultatet i så fall? Vad är det för slags PVC ventil som saknas? Var sitter den?

Har kollat returfjädern och den verkar ok. rtm: Menar du de 4 bultarna som man fäster själva förgasaren mot motorblocket med? Eller vilka andra?

Har en 65:a, 289 A-Code. alltså 4-portsförgasare, manuell 4-vxl. Problemet är att gasen hänger sej när jag drar på för fullt=gasen i bott. Jag kan få ner varvtalet genom att sparka snabbt på gaspedalen några gånger. Jag antar att det är något som kärvar och hänger sej, men vad? Tacksam för synpunkter

Det finns idag dekaler på många 65/66, 289cui, med kromade luftrenare och med texten "High Performance". Ska detta liknas med K-motorns, 271Hp, Hi-Po, eller menas det fritt översatt endast generellt: Hög-Prestanda?