Thomas19

Amen till det påståendet. Det MÅSTE vara en hobby! Gillar du inte att skruva skall du inte köpa en veteranbil och särskilt inte en jänke. Men lätt att skruva med och god tillgång till reservdelar är ju en klar fördel.

Kanske skall tillägga att inlägget innan syftar på gamla bilar. Nya har nästan alltid en värdeminskning. Undrar hur det varit att konvertera en 1:a generationens Mustang till eldrift? Tro mig jag hade saknat motorljudet från V8n. Men hade bilen väckt samma känslor? Eller hade det blivit platt fall?

Ägande kostnaden kan variera starkt! Vill du ha den i gott eller toppskick blir det dyrt (ofta mycket att fixa under ytan). Vill du bara ha den rullande kan du hitta billiga. Försäkring är billig iom veteran- och entusiastfordon. (tex genom Mustangklubben). Drift är ju ändå förhållandevis dyr (soppa + olja + troligen lite oljeläckage....men inte tvunget), men ändå billigare totalt än bruksbilen (per år men inte per mil. Vad gäller värdeminskningen har jag själv kalkylerat lite på det och kommit fram till att jag tror två saker kan påverka värdet; Förbud mot fossila drivmedel som diskuteras ivrigt, samt en rejäl räntehöjning (alla vill sälja undan för att ha råd med boendet och ingen kan låna billigt). Personligen tror jag inte något av det kommer hända. För ett förbud mot fossila drivmedel kommer innebära miljontals skrotbilar, bara det en miljökatastrof, samt en totalkollaps inom fordonsindustrin. En kraftig räntehöjning kommer skapa en fastighetsbubbla där många inte har råd bo kvar men ingen har råd eller vill köpa. Många kommer behöva skuldsanering. Däremot kanske en långsiktig förändring inom båda områdena kan inledas? Så mitt svar är enkelt att värdet kommer troligen åtminstone bestå om du har en i gott skick. Om inte annat har du en rolig bil som ger mycket glädje både för dig och andra.

Om du har fläkten in mot radiatorn idag behöver du en ca 5 cm kortare fläktspacer. Mät fläktkåpan för rätt mått. VPAutoparts har 1,5" och 2,25" : spacer

Sitter skenan fast i golvet? Annars spänn muttrarna underifrån. Är det glapp mellan övre och undre skenan är det nog dags att köpa nya skenor. Sitter plastbitar i skenorna som kanske gått sönder eller saknas. Vet inte om dessa går att få tag på, men det är ett jäkla pill att få dit dem. Köp nya eller begagnade skenor i stället. Sitter skenorna fast men stolen glappar spänn skruvarna under sätet. Kolla länken: VPAutoparts

Brukar finnas på veteranmarknader och träffar med salustånd. Hittar bara denna på nätet, men finns fler modeller vet jag. https://www.blocket.se/annons/gavleborg/skylthallare___cadillac_chevrolet_dodge_mfl/15494815 På min funkar det tydligen med liten skylt i USA-hållare.

Automatlådolja ATF, se film i länk nedan. 8,45 in berättar han oljan. CJPonyparts

Har varit ute på USA-forum och kommit fram till att det krävs en adapter eller ett filter. Men i ett Jeep-forum har många kopplat varvräknaren in-line såsom original, vilket funkar utmärkt. KAN DET VARA SÅ ENKELT? Jag har varit/är rädd för att HEI-fördelaren inte funkar som den skall om jag kopplar varvräknaren mellan tändningslåset och HEI, i serie på matarledningen. Du var inne på just detta Björn. Tyvärr hade du inget svar utan samma undran som jag men det var ett bra tips. Frågan är hur stor skada det kan åstadkomma att prova koppla den in-line? Varvräknaren bör inte ta skada! Men hur funkar HEI?

Om det hade varit så enkelt....... Original varvräknare har ju bara två kablar. Röd o svart. (Gröna o vita kablar finns på ersättningsmätare av modernare snitt.) Att röd kopplas till plus och svart till minus är logiskt ända till jag upptäckte att man kan koppla konstant plus och minus på tändspolen eller plus på tändspolen och konstant minus, eller i serie mellan tändningslåset och tändspolens plus. Problemet för mig är att jag plötsligt har en HEI-fördelare med inbyggd tändspole och istället ett TACH-uttag. Men vilken signal har jag på TACH-uttaget? Är det positiv eller negativ signal? Hoppades att någon mer än jag stött på problemet. Jag vill ju inte bara chansa eftersom det kanske kan skada varvräknaren och/eller HEI-fördelaren/tändspolen. Varningstext jag hittat säger tydligt att TACH-uttaget INTE får jordas, då detta kan orsaka allvarliga skador. Det är för mycket pengar att leka med... samt original varvräknare växer inte på träd. Inte på denna sidan Atlanten i alla fall.

Jag har tidigare köpt och monterat HEI-fördelare för Ford. Funkar bra och jag är nöjd (förutom att den är väldigt stor). Jag blev ju av med den fula tändspolen, men mitt stora luftfilter får inte plats! Vilket dock är ett annat i-landsproblem. Men jag har haft en trasig varvräknare, vilket jag nu hittat en och skall montera. MEN? Hur kopplar jag in den. Jag har ju ingen tändspole med + eller - anslutningar. Det finns ju olika sätt att koppla in varvräknare har jag upptäckt. Vissa elschema visar i serie mellan tändningslåset och tändspolen, andra på + anslutningen på tändspolen, andra på - anslutningen på tändspolen. Nu vet jag ju inte vilken anslutning HEI-fördelaren har, för det finns ett uttag till Tach. Men skall det då vara + eller - på andra kabeln???? Kanske skall tillägga att det är en originalvarvräknare (nästan...... en Cougar som är likadan). https://www.x-parts.se/produkt/ford-289-302w/

Jag vill inte påstå att det är enkelt. Men jag kan tänka mig att man svetsar underifrån, inne i cupén. Då blir det ju "enklare" att få till täta svetsar. MEN, det är ALLTID mycket jobb att laga rost! Och den placeringen är ju egentligen en mardröm. Kommer inte åt från utsidan utan att göra åverkan på "oskadad" plåt, kommer åt det från undersidan men vilken jäkla arbetsställning..... Pest eller Kolera

Tipsa gärna om fabrikat och inköpsställe när du nu hittat en produkt som funkade smidigt att montera. Nästa som skall byta kan ju köpa samma då.

I know! Jag har inga problem att läsa elschema, förutom när kablarna går fram och tillbaka på Amerikanskt vis. Tyskarna var bättre på eldragning, men det är skit samma i detta sammanhanget.

Ja så kan det ju vara. Då kan det kortsluta utan att köra startmotorn. Tack för förtydligande! Alltid kul att bli klokare. Elschemat är ju ett jäkla virrvarr. Kabeln som matar 12v går ju till kontaktstycket vid torpedväggen och ger 12v bakvägen till den punkt resistanskabeln matar kabeln till tändspolen.Tack var din beskrivning ser jag det nu på elschemat. Då är ju det en bra start att byta startreläet!

Jag tror bumpsteer används lite vårdslöst. Jag tror att alla väl menat pratar om att bilen beter sig lite i sidled utan att man vrider på ratten. Det kan den göra när den spårar, ofta pga fel hjulinställning. Den kan göra det när det är glapp i ratten och den kan göra det pga bumpsteer. Om man kämpat för att lära sig vad bumpsteer är blir det konstigt när alla hjulbeteende kallas bumpsteer. Men jag tror att vi nöjer oss med att bilen styr lite som den själv vill pga ålder och slitage i systemet. Bumpsteer är oftast konstruktionsfel eller medveten konstruktion. 1. Åtgärda alla glapp pga slitage. 2. Gör hjulinställning. Själva grov brukar vara gott nog, men på riktig firma är ju bäst. 3. Njut av en stabil Mustang. 4. Utbyte av delar och uppgradering av system bör göras före punkt 2 En hjulinställning är inte bara för att bilen skall gå stabilt utan även för att minska däckslitage. Att förlänga däckbytet 1 år bekostar hjulinställningen. Jag hade 1/4 varv glapp när jag köpte bilen. Har bytt styrväxel (16 varv hade gärna satt i 14 varv med tanke på vad jag vet idag) och kontrollventil och njuter av direkt styrning. Har dessutom monterat skivor fram och shelbysänkning (vet inte om sistnämnda påverkar styrningen).

Men det förstår jag inte? Varför har systemet en resistanskabel för att tändspolen/fördelaren bara skall ha 9Volt då? Det finns ju 4 anslutningar. 2 små som styr reläet, en brytarstyrd + och en -, 2 stora som styr batteriströmen till starmotorn, en från batteriet och en till startmotorn. Reläet är ju bara en elektrisk brytare. På batterisidan finns anslutningar till övriga elsystemet(kan även/i stället sitta på batteriet). Har du anslutningar även på den sidan som leder till startmotorn? Detta är inget som visas på elschemat till -67orna. Säger inte att du har fel men om det är kortslutning på det stiftet skulle startmotorn gå hela tiden. Likaså om det är konstant ström på någon av de små för då skulle reläet vara till hela tiden. Någon annan stans vet jag inte att ström kan tas ut endast vid starttillfället eller kortslutning utan att startmotorn snurrar. Jag kan liksom inte få ihop det. Är där ett 5e strömuttag för just tändspolen/fördelaren vid start? Kanske tur att jag inte har det problemet på min......

Märkligt! Start reläet, om du menar reläet till startmotorn, har ju bara med startmotorn att göra. Det är ju bara en extern solenoid. Men bra att felet upphörde. Tror dock mer på en felkoppling som blev rätt när du bytte reläet. Och du (laxkungen) måste ju ha ytterligare matning som uppstår när bilen körs (av värme?). Någonstans får fördelaren ström även utan tändning till. Ett långskott jag råkat ut för i en Japansk bil; Har du ljuset på? Stäng av det och se om motorn stannar. Om så får fördelaren ström över belysningen vilket då övertar tändningens funktion. Kanske en medveten funktion för att inte glömma ljuset.

Men visst är det skillnad på bumpsteer och glapp och om han tar upp bumpsteer som en anledning till sin beslutsångest vet jag inte om han har det eller är rädd att få det. Men det var en utförlig förklaring du gav. Dock väl fördjupad. Svår att förstå om man inte riktigt vet vad bumpsteer innebär. Därmed inte sagt att Tommy79 inte vet det. (Jag tycker det är ganska enkelt , men att läsa när någon annan som förstår det bättre än jag förklarar, gör det svårt att hänga med i texten) Han kanske inte har bumpsteer utan just som du säger ballongdäck och galppig styrning. Väl så obehagligt! Men botas inte på samma sätt!

Har du känt av bumpsteer så som bilen är nu? I så fall måste du ha fel på hjulinställningen eller har någon ändrat geometrin. Bumpsteer är riktigt obehagligt men det krävs rejäla ojämnheter. Jag har aldrig upplevt det med mustangen, men däremot på en beach buggy. Och den gungade till rejält när man körde över en ojmnhet. Riktigt obehagligt. Men mustangen har inte tillstymmelse till obehag. Du behöver med största sannolikhet inte oroa dig om du inte har problemet redan nu. I så fall bör du åtgärda det först för som Per säger varken löser eller skapar servon bumpsteer. Det är förhållandet mellan styrstag och länkarmar eller möjligen en snedställd hjulinställning. Här är länk till en bra beskrivning av BUMPSTEER

De sitter med stift, men sannolikt också "klistrade" med något kitt-liknande. Kan du inte känna från baksidan?

Det ante mig att det var någon specialinstallation. Coolt. Vad härligt att inte bara ha friheten att köra bil utan att köra en entusiastbil.

Ursäkta jag avviker från ämnet. Vad har du för något som verkar sitta fastskruvat på bromspedalen och pekar rakt åt höger?

Ca 10 min in i filmen monteras brickan. Hoppas det hjälper dig. Ser inte ut som om vinkeln är konstig i filmen. Men verkligheten är inte alltid den samma...... Dock tycker jag att Lars bricka är lite oval i hålet. Kan du kapa/fila upp hålet lite så att brickan går att vinkkla? https://www.youtube.com/watch?v=_jheYXstK9Y

Min är -67 och har också bara 1 passagerare. Jag har fått besked att detta var vanligt då på 70-talet (när många blev importerade, så även min). Orsaken var kravet på utrymme i bredd, höjd osv av krocksäkerhetssynpunkt. Tydligen har kraven lättats för vissa har fler passagerare. Med tanke på att du har 70-talare faller du ju inom ramen. Enligt Transportstyrelsen måste bilen reg.besiktigas för att ändra detta och då är det besiktningsmannen som avgör om bilen är lämpad för fler passagerare. Så ha med fakta på liknande/samma fordon med fler reg passagerare. Då måste han ju ha svårt att neka. Jag tror att de som har fler har ändrat efter lättnaden genom att göra en reg.besiktning. Jag funderar på att sätta drag på min och avvaktar därför för att göra båda reg.besiktningarna samtidigt. Jag har dock konstaterat att det är inte gott om benutrymme i min. Jag har lika mycket utrymme för passagerare i min 3m långa(korta) Toyota IQ som räknas som 2 1/2 passagerare (2 vuxna om passagerarsätet dras fram och ett barn bakom föraren).

Japp, VP Autoparts har mycket bra priser på det mesta och bra sortiment. Har blivit mycket inköp där trots USA-inköp. Dalhems har bra utbud på nätet men inte allt hemma och ganska dyra. Rolands Mustang har skapligt utbud men inga bilder. Hansen Racing har jag inte provat. Har säkert missat några.... Sen kan du ju köpa direkt från USA CJ Ponypart, Kentucky Mustang Autoparts, National Parts Depot, i egen regi eller genom någon som sysslar med inköp. Sen finns det ju hur många som helst återförsäljare till i USA, men dem har jag inte erfarenhet av. Räkna då med dubbla priset, frakt och import kostar ungefär lika mycket som varan i USA.