Alin92

jadi här frågar du en novis, en honåkare som har fått tag på två hjul till. Det är motorkraft, fick dem av AD Bildetaljer då jag beställde till min 289:a, det är en 68:s fyrports 289. Men om jag får tro så är det bricka....

Hallo, allihop, då ni drar dit stiften, vilket den här tråden inledningsvis handlade om, hur hårt?? jag har ingen momentnyckel och et dj### hemmabygge till nyckel jag lossar med. Mina Headers är från en 90:a 302. Dessa 302 har tunnare och mindre stift ära på min 289 vilket innebär att jag har fått slipa ned och bygga en nyckel själv som jag kan lossa med, men som sagt dra fast??? Jag har lärt mig förr att dra för hand, vila någon sekund och efterdra relativt hårt(bara med hand och fingrar! Vad tror ni? Input? Petter

Två bilder innan Monte Carlo, fläktkåpa och ny spole. Oljestickan är skitful, men den gör sitt jobb

Nu har jag bytt spole, bytt plats på den så den får mer luft och kyla(hänger faktiskt tillsvidare på Monte Carlo-staget. Sen har jag kopplat om alla vakum och vent-slangar, inte bytt plats eller så utan mest skurit rem dem. kollat anslutning, gjort rent och återfäst. Sen har jag runt om efterdragit ventilkåporna, de vätade en del. Där skall jag senare byta packningar. Sen slutligen ställt tändningen två gånger en gång högt och då gick den som ett skott, men totalvägrade att starta varm. Tog ned tändningen ca 25% från högtändning och nu blev den mot förra läget lite slöare,men startar och är funktionell. Tillsammans med tidigar ditsättning av fläktkåpa etc så funkar det rätt ok, just nu. Fuggen harklar sig en aning, vid pådrag och jag skall nästa vecka till legendaren Dufva, som får ställa den samt byta modelator, som nog är ett av huvudproblemen. Trycker hydralolja åt fel hål upp i vakumet. En lite uppdatering Petter IMG_0163.MOV

Undrar från vart på blocket, i vad skall jag fästa, en sådan jord bör utgå. Alltså jak kan ju knappast baa borra ett hål eller skruva iväg någon del för att fästa en jord. Kan jag få ett tips, mer exakt vart jag kan värsta min jord-del på blocket

Som det är nu, och tack för svaren både Per & kalaspuffar, har jag på passagerarsidan en ventil längst bak på kåpan som med en relativt tjock slag är dragen till undersidan på den runda luftburken till Holly:n. På förarkåpan har jag bara ett väldigt tunt plåtlock, ser liksom original ut, i varje fall från tiden, dvs 68. Ingen annan vehus koppling har jag som jag kan se och den har varit så då jag köpte och tydligen flera år innan dess, men det känns som plåtlocket borde få pension och i dess ställe får det bli ett ventilerat lock, med backventil., men jag tror jag behåller lösningen på passagerarsidan.. Vad tror ni

Jag vet att frågan ofta är här på forumet och snurrar och just därför vill jag reda ut lite, så jag hamnar rätt. Ursprunget är att min motor en 2894v från en falcon Futura 68 som nu sitter i en HT68 är lite orolig på tomgången, samt svårartad, varm. jag har jobbat med tändningen och skall jobba med förgasaren. har uteslutit ånglås åskvidare. Nu skall jag, vill jag kolla vehusvent och ser så många varianter. jag har bak på passagerarsidans ventilkåpa en ventil och en slang, som är dragen upp till luftfiltret till min Holly390. På förarsidans ventilkåpa är locket(fram) bara ett stängt plåtlock. I min värld känns det lite för slutet. Borde det inte där vara en ventillock?? Petter

Tack skall pröva det, jag tror jag har prövat det och oftast är det att läta den gnugga och sen full pelle, då brukar den hosta igång även varm. Nu skall jag kolla om min ojämnhet ärar att göra med felaktigt byggd vehusvetilation. Jag har nu frånhögra(sittsidans) ventilkåpa en slang som går till luftfilter och locket fan på andra ventilkåpan är ett sådant fast plåtlock. Det innebär bara en väg,,,,jag känner och har läst mig till att det känns fel. Borde det inte där vara ett ventillock. Vad tro ni?

All körtest under helgen funkar perfekt, den smäller igång perfekt, då kall, men går lite oroligt och tänder liksom lite fel, men perfekt tomgång(orolig sådan) lätt att peta i växlarna på C4:an. Då man kör har det blitt ett djävla klipp sedan jag ställde tätning och bytte tändspole + placerade den spolen längre från motorn, aka, lite kallare och luftigare. Dessutom har jag bytt stift(till Motorkraft) men då man går ner i varv, korsningar etc så är den lite orolig och jag är liksom rädd att den skall stanna hela tiden. Då jag står still, kollar olja etc så efter en liten stund några minuter så hör man tydligt hur den går ner i varv och jag får liksom rädda den med gasreglar eller foten. Sen då man ställer den och försöker starta igen så blir det en kamp där ofta pellen i golvet då man vrider nyckeln är ända alternativet, då hostar den igång mer på tur än.....

Löste du det? Fck du igång motorn?

Jo jag har fattat att det företaget är lite si så där på kvalitet och absolut var min gamla körd, för jag kopplade en bredvid och buntbandade fast, bara för att se och fatta och då funkar det, i varje fall ganska ok, byter jag tillbaka så är det tokstrul. Nu är det mest det faktum att jag inte har någon stabil tomgång och att då varm så sjunker tomgången och att hela systemet verkar bli surt. inte hela tiden men ibland, tex ibland så puffar den svart sot och obrända ångor, som då bilen står en stund gör det omöjligt att vara i närheten. Bara att byta kläder etc. Det är där jag är lur på att det även kan vara Vakum modulation i lådan, som pumpar olja åt fel håll, för från motorn kommer det inte, där är nivån stenhårt fast. Den kokar inte heller. men jag skall ta dig på orden och jaga reda på ett brytarsystem eller alternativt och mer pålitligt brytarlöst dito. jag har ju inte kvar originalet/förjde inte med i köpet. Tack. Jag frågar för det är så surt att fixa något och då är det bara att ta tag i nästa. Tålamod, vilket inte är min starka sida, prövas av mustang.

En fråga på det här, Per. jag har ett hemmabygge av system och rör, två pipor ut ca 2", dubbla ljuddämpare, just för att det inte skal andas raggarträff! Temabygget startar med heders från en 05-06 mustang. Lite trångt att byta stift och till snäckan, men det funkar. Den tråkigheten gjorde att det länge läkte mellan flens grenrör och avgas. Fel vinkel. Förra veckan släpet vi ned hela skiten, baxade om det och tätade upp systemet. Blev döskönt, tysts och så där lite ärtigt mulligt som 289:or skall vara,,,dessutom avhjälpte det en massa avgassmällar och att motorn liksom tog omtag vid gaspådrag(harklade sig),,,, super!, men i samma veva två dagar senare går bilen skit, har ingen tomgång, varm bluddrar den hemskt, går ned på 6-7 burkar och svart-ryker. Hör dessa problem ev ihop. jag har nu ställt tätning, bytt ingator, sätt till att den har tolv v, bytt stift, kollat allt vakuum men no. Den går lite bättre hänger med betydligt bättre, men ivl när varm gärna sluddra, blir liksom sur och svart-ryker ibland(bara ibland) stinker soppa! jag är helt över, det jag har kvar är mvakummodulatorn i lådan, som ev kan skicka olja åt fel håll, men det är mitt sista halmstrå, sen kom jag och tänk på läckan i avgassystemet?

Fick du något svar på det, vad betyder kolsvart rök. Jag har ibland samma sak, det kom helt plötsligt

Hej tack Jo verkar ok, moderatorn är nog det jag får jobba med nu. jag har eliminerat värme/ånglås, sätt till att jag har rätt kräm i spolen, kollat alla vacumslangar etc så fördom en motor med slitna tätningar och ringar, dvs , Komp (som jag kollat) är det liksom bara modulation kvar. Men sen får jag väl någon form av dom på Måndag då jag skall till Trollkalren Dufvenberg.....

En uppdatering, i dag bytte jag plats på spolen, så den inte ligger vägg med varm motor och såg till att den fick 12V rakt av(vilket den inte fick innan) Överhuvudtaget så går den kanon nu, mkt rappare, förutom efter en stund, då den blir varm, bluddrar och svartryker en del, vilket viskar om obrända avgaser eller olja i burkarna. men den verkar tät, drar absolut ingen olja! Men som sagt jag är lur på Vakumregulatorn till lådan, C4. det har hänt att jag sett rött klet under förgasaren, vilket tyder på trans-olja. På måndag får CH Dufenberg kolla på den, lite av bossebildoktorn i V8-branchen och duktig på fuggar. Sen har jag bestället en regulator och byter i alla hänseenden! Det är så himla skumt, det var verkligen från en natt till morgon det började, inget skruv därimellan, så jag misstänker att det är något som har "gått sönder" Tips emotages

Hej hur gick det med det här, det är exakt som om det skulle kunna vara min bil. En 289 med en holly, men jag har spacer. Den blir liksom sur, går bluddret och dåligt, tappar tomgången och luktar bensin. Felet uppstig helt plötsligt en morgon. Inget hade direkt förändrats, några dagar tidigare tätade jag upp en Avgasfläns som läkte(rejält) och satte dit en fläktkåpa, som hjälpte värmen ordentligt, men sen har jag nu hen vecka djävlats med det här, ställt tätning, kollat alla vakuum/läkage etc, bytt stift, ett tag gick den faktiskt ner på 6-7 cyklar, därav stiftbytet, en egenhet jag har är att det inte verkar spa någon roll kall eller varm, men det är avgjort sämre då varm! Berätta hur det gick!

Relativt nyinköpt, jag har kämpat en del med värme och löst det, men mitt huvudproblem nu är: Den har gått perfekt, startat klockrent och rullat på, bra tomgång etc, förra veckan tätande jag upp grenrörsfläns och avgas som läkte(rätt mycket) den blev tyst och fin åsså helt plötsligt två dagar senare så har jag längre ingen tomgång. Start dock ok. Vanligen får jag sitta en stund och vänta med gas tills den blir varm, men nu så dog den direkt då jag släpet gasen, även om varm. Jag skruvade upp tomgången(Holly CFM 390) så jag fick möjlighet att lägga i växel, men nu blir den helt omöjlig att starta när den är varm. Måste lämna en 30-60 min. Den har även tidigare(då den gick bra) varit lite svårare att starta varm, men startat. Sen blir den även svår kall, nu i går. Svår att starta varm och kall, dvs svår att starta, får liksom verkligen tvinga fram soppa, pedalen i golvet och den hostar igång. Upptäckte på kvällen att den dessutom då luktades del bensin, hostade rejält i avgas och släpet svartrök. Nu i morse så blev det rejält med smällar svartrök och sen ojämn gång som slutligen gick ner till att inte tända på alla cyklar och den känns som den vill dö hela tiden. Till verkstad där killen där sätter sig i och då smäller den igång direkt och tänder på alla 8, går perfekt. Men han ställer om tändungen som var på efterkänning till förtändning, dessutom tillfälligt byter han det stift som inte tände tidigare Autochoken är borrlyft, det är brytarlöst, motorn är renoverad från botten 15-16 en Falconmotor från 68, men som legat på hylla sedan 80. batteriet är nära nytt, likaså kablar till startmotor etc. jag har kollat alla slangar, vakuum etc och de är på plats och ok. jag har blåst startgas runt fuggen och det verkar tätt, inge slem i olja eller vatten, ingen motorolja läker(vätar lite runt ventilkåporna, men lite). Så tillfälligt stift på plats och rätt tändning, går som en klocka igen, i ca 2 timmar sen börjar den bluddra och bet sig, nästan stannar jag får kämpa till garaget. Först thing på morgon of till verkstad på 6-7 burkar, helt nya Motorkraft/ford-stift runt om, än gång till kolla tändning, kolla slangar allt funkar perfekt. En liten konstighet möjligen är att att de stift som satte i tidigare har inte bygeln rakt ovanför gnistdelen utan på sidan(Autolite) tor jag det var och att alla stift var rätt oljiga på gängorna, men det kan vara från det lilla vätandet, från ventilkåporna jag nämnde. Allt kollat och mutanten smäller igång på första, går som en klocka, skön att köra, funkar bra...... i tr timmar ca sen samma visa igen, sur, bluddrar, vill tjuvstanna, förutom en sak då man gasar ovan bubblet/bluddret, verkar den gå lite bättre och den startar om än med pallen i botten, samt att nu tänder den på alla 8 om än djävligt dåligt på låga varv, jag får kränga mig ut, snabba mig att öppna huven, fånga gasreglaget, för att hålla den igång, skruva upptomgångsskruven så att jag har en sportslig att ta mig fram och bak, till garage etc, för tomgången har jag som sagt helt förlorat och har nästan ingen även om jag vrider skruven i botten. Det luktar mkt soppa, bensinångor överallt, det känns som den blir rejält sur! Men det är som sagt samma inställningar jag har haft i 1,5 månader,som jag köpte den och den har gått klockrent hela tiden, förutom nu. jag utesluter att någon skall ha mixtrat med den. jag märkte att tändspolen blev rätt varm, jag höll handen där då jag krängde mig ut och nära brände mig VAD ÄR DET FRÅGAN OM? VAD ÄR DET SOM HAR HÄNT? Nya stift, gamla stift, kollade slangar, kollad tätning, ställd rätt från fel,,,, jag känner mig lite handfallen och behöver er hjälp! Ett PS som förundrar mig en del är att fram på insuget, nedanför spjällaxeln i en av de små groparna så är det lite vått, ofta, Röd olja, trans-olja. Hur har den hamnat där Petter

jag skall renovera eller alternativt byta min låda mot en manuell, jag har inte bestämt mig än. Min nuvarande låda läker lite, eller mycket, lite oklart vart men det blir som ett streck under bilen, under lådans framkant, så det är nog inte filterlådan, utan snarare främre packbox eller något. Det kan även vara Påfyllandsrörets o-ring har jag lärt förstå, men jag har inte haft tid och ork att kräla in under och göra en djupare forskning på oljans väg ut ur lådan och ner på golvet. Strimman under bilden är ca 30-45 sm lång. Varje gång den har stått still! jag skall fixa det, framöver, men skulle nu mest vilja få prylarna att funka i en månad till, så tar jag det sedan. jag fyller och får fylla på Olja i lådan flera gånger per dag i bland. ATF typ F, Gulf, är den jag använder. Nu är frågan kan jag använda någon tillfällig genväg, utan att sabba allt för mycket? kan jag använda någon form av tätning, det finns flera leverantörer som säljer! vad tror ni. jag är en person som är rätt likgiltig inför "original", utseende" typ och stil" jag vill bara att det skall funka. Det är en Rat-Mustang, för att använda ett Bikeruttryck. Ni alla kloka kan jag få era tips, finns någon tätning som funkar en del och inte sabbar lådan totalt. Eller finns det något annat "husmorstrix" som någon trollkarl har funnit på vid tillfälle.

Ursäkta alla stavfel, det gick fort i ett åskväder här, ville rycka ut nätdosor(har bränt dem någon vecka tillbaka. jag förtydligar. Den fick nytt stift, tändungen som låg på efter ställdes rät och före, bilen gick bra, jättebra. En timme senare så är jag tillbaka på misstämning, och att den inte går på alla burkar. Och kan man köra så till min verkstad? Alltså utan att den går rent och på alla?!

Fick skitbra ordning på allt, ett stift var bränt, helt kört ettan på passagerarsidan. Tärningen ställdes den låg helt åt helvete, all tätning på efter-tändning, ställde om. Hur har den kunna hamnat där på efter??? Bilen har gått underbart i 4 veckor varje dag åsså en morgon ingen tomgång, därefter misständer, och går på bara hälften av burkarna(typ) Bränt stift och helt fel tändning, fixar det och den går som en klocka, faktiskt bättre än innan. Kör i en timme drygt och så då jag svänger in på tomten känner jag att något händer åsså är man tillbak på bara få burkar och skitsvårstartad. Förmodligen ett stift(eller flera till) + fel tändning, hur kan den ställa om sig. Kolla allt, all kablar förmedlaren etc, det är brytarlöst? Vad är felet. Obs vågar jag åka 3-4 km med misstämning inte på alla burkar till där jag mekar?

japp det skall kollas, jag misstänker det för det luktar soppa och motorn så att säga tar omtag å harklar sig vid pådrag. hur ställer man det?

Tack, tusen tack för det uttömmande svaret och ja jag föredrar nog att lägga några kroner extra om det är kvalitet! jag såg det här kittet hoss Mustang Unlim är det ok? Är det hyfsat komplett eller behöver jag komplettera mycket och....då jag väl lyfter och river, så vill jag skruva dit sedan inte måsta stoppa för att vänta på någon del som inte var med. Det är bland det värsta jag vet! Sen vinns det upper control med tre eller fyra bult, vad skall en okunnig som jag tänka där. Jag tänker inte shelbysänka dock! Hängen och busaningar bak är bytta + dämpare, jag skall bara fixa bättre blad. http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Suspension/Front-Suspension-Rebuild-Kits/Super-Front-End-Rebuild-Kit-1968-1969-Mustang-Cougar.axd

Superbra info, jag får(såtillvida jag får ordning på min tändning/soppa etc) fortsätta köra med ATF-F oljan i högsta hugg, sen lyfter jag ut lådan till vintern. Tack Per och ni andra

Relativt nyinköpt, jag har kämpat en del med värme och löst det, och även Lådan C4 jag nog måste få renoverad7fixad, men den rullar ok om man fyller olja, men mitt huvudproblem nu är: Den har gått perfekt, startat klockrent och rullat på, bra tomgång etc, förra veckan tätande jag upp grenrörsfläns och avgas som läkte(rätt mycket) den blev tyst och fin åsså helt plötsligt två dagar senare så har jag längre ingen tomgång. Start dock ok. Vanligen får jag sitta en stund och vänta med gas tills den blir varm, men nu så dog den direkt då jag släpet gasen, även om varm. Jag skruvade upp tomgången(Holly CFM 390) så jag fick möjlighet att lägga i växel, men nu blir den helt omöjlig att starta när den är varm. Måste lämna en 30-60 min. Den har även tidigare(då den gick bra) varit lite svårare att starta varm. Sen blir den även svår kall, nu i går. Svår att starta varm och kall, dvs svår att starta, får liksom verkligen tvinga fram soppa, pedalen i golvet och den hostar igång. Upptäckte på kvällen att den dessutom då luktades del bensin, hostade rejält i avgas och släpet svartrök. Nu i morse så blev det rejält med smällar svartrök och sen ojämn gång som slutligen gick ner till att inte tända på alla cyklar och den känns som den vill dö hela tiden. Till verkstad (supernäsa) där killen där sätter sig i och då smäller den igång direkt och tänder på alla 8, går perfekt. Autochoken är borrlyft, det är brytarlöst, motorn är renoverad från botten 15-16 en Falconmotor från 68, men som legat på hylla sedan 80. batteriet är nära nytt, likaså kablar till startmotor etc. jag har kollat alla slangar rung duggen, vakuum etc och de är på plat och ok. jag har blåst startgas runt gåsåren och det verkar tätt, inge slem i olja eller vatten, ingen motorolja läker(bara till lådan), det våtår lite olja på ventilkåpornas bakdel, vilket jag tänker fixa med en bättre packning framöver Nu har jag bett killen på verkstaden att: Storma och kolla tändning. Se att alla sändningsdelar funkar Att soppapumpen jobbar som den skall Kolla igenom förgasaren, det han kan8ingen expert på Holly, vilket jag inte heller är) Vad tror ni? Var och med vad och vart har jag orsaken till mina problem, plötsligt bortfall av tomgång(över natten) därefter allt mer illa gående motor förgasarsmällar, svart rök ojämn gång och inte på alla cylindrar? Petter

jag har Wimbledon White på min 68, den är ompackad någon gång under 80-tal(förmodligen) och inte så toppenbra, lite nopprigt och dåligt underarbete, ev någon fon av garagelack, men det är ok och jag låter det vara tillsvidare, får bara putsa på och tvätta så det inte tränger fram så mycket rostloppor, men,,,, jag kommer i en framtid att lacka om och funderar då på att byta färg. Jag är inte så förtjust i den varma vita färgen, som nästan i vissa lägen drar åt ljust lust Beige, som Wimbledon white är. jag vill h en kallare och hårdare färg. Samtidigt vill jag ju inte stöka till det för mycket med insidor, under huv, baklucka etc. Vad och hur tycker någon här att jag skall tänka, ev någon av de ljusare blå färgerna, eller finns det en kallare vit?? Petter