west70

Fick svar från SST, det är en standard shifter handle jag har fått. Antagligen är spaken monterad på vänster sida av shiftern vilket gör att det ser mer snett ut. Flyttar man den till höger sida blir det bättre.

Jag körde jungfruturen idag och det kändes bra, nådde bra i alla lägen. Bilderna nedan visar spaken i fyran och femman.

Mmm, har skickat bilder så får de kolla om de har skickat fel.

Hur är din spak i infästningen, rak eller vinklad? Min har ju en vinkel som synes på bilden från när SST packade den.

Lådan bytt och klar idag, blev kit från SST inkl kardan. Behöll befintligt flywheel, bellhousing och kopplingskablage. Fick med en växelspak men infästningen hade en ganska stor vinkel vilket gör att spaken lutar åt vänster, även i femman (bilderna visar spaken i 1-3-5). Märkligt, borde vara en helt rak vinkel i infästningen väl?

Intressant! Nä, 30+ hk kan man nog inte räkna med i en 289 men det borde ge bättre andning i kombo med de portade topparna, så får man till 15-20 e det ju kanon. Om inte annat ser det snyggare ut än de rostiga gjutjärnslimporna

Hej! Jag har snöat in på en Youtube-kanal som heter Nick's Garage som visar 15-20 minuters snuttar från Nick Panaritis' verkstad i Montreal, med fokus på muskebilar och motorbygge, rekommenderas! I ett avsnitt jämför de hur mycket det skiljer i effektuttag mellan standard gjutjärns exhaust manifolds och headers med bättre flöde, baserat på Dyno-körning av motorn. Testet gjordes på en Mopar big block med vassare kam, portade toppar och 0.030 bore. Det skillde så mycket som 15-20% till fördel för headers. Min 289 är borrad 0.030 med flycuts i kolvarna, portade toppar och trim-kam samt en Holley 500, oklart exakt vad den ger ifht till en standard 289. Det sitter original gjutjärnsmanifolds på, är det någon som har tips på vilka Headers man borde sätta på och vad det kan ge?

1970 HT med 289.

Är det någon som har erfarenhet av eftermontering av Power steering, och kan rekommendera något bra kit?

Inte aktuellt längre.

Hej, det finns 4 st Magnum 500 15x8 med 4-1/8 backspace till försäljning på Blocket. Ena paret har 275/60-15 och det andra paret 235/60-15, enligt uppgift bra mönster men gamla däck. Själv behöver jag bara två av dem (bak), tänkte höra om nån är sugen på det andra paret?

Med ett hjul i backen på odiffad blir 1,5 varv på axeln per 1 varv på hjulet 3.08 i utväxling. Jag har samma på min 8".

Hej, tack! Nej, renovering finns inte på kartan Det lutar åt komplett paket med Tremec T5 från Silver Sport Transmission.

Konsollen som mätarna sitter i, är det oxå en standardpryl?

Inte tillgång till lyft tyvärr, och nu står bilen på verkstad för småfix och eventuellt vxllåde-byte. Men det känns ju som att nuvarande dämpare skulle kunna ersättas med coil-overs och att man då tar bort bladfjädrarna eller blir det för instabilt utan länkarmar? Fästet bredvid dämparna är ganska rejält, frågan är om det är till för länkarmar?

Några fler bilder.

Två frågor till: var har du köpt mätarklustret med varvmätare du har på A-stolpen, och styrningen verkar grymt stabil; har du bytt något i styrningen? Min har ett klassiskt glapp på 4-5 cm i rattutslag.

Trevlig film! Gick du oxå från 3-vxl manuell?

Japp, det var T-5 på quote, inte TKO. Blir inte dyrare med SST, och verkar grymma att ha att göra med

Fick en quote från SSP på komplett kit för Tremec TKO T-5 och hydraulisk koppling, strax under 50K-strecket inkl frakt + till och moms. Känns rätt ok!

OK, ska be SSP om en quote också. Har en bra mek utanför Örebro som är expert på klassiska bilar, han får göra jobbet

Kan så vara, bra tips! Men CJ har ju specifika kit för konvertering för Mustanger 64-73, har de annorlunda placering av växelspaken än MDL's varianter tro?

MDL offererar hydraul, enligt följande:

Jag skulle kunna göra det själv men har inget garage tyvärr.... Jag kollade både MDL och CJ Ponyparts, det blev faktiskt billigare från CJ då deras frakt bara gick på 200 USD (conversion kit exklusive T-5 lådan, 400 USD inkl.) jämfört med 750 USD från MDL oavsett med eller utan lådan, men kanske ska be MDL kolla upp det en gång till.. Det som ingår från CJP är följande, plus att jag får lägga till mini starter: Supreme T5 Conversion Kit Includes: - New Ford T5 bellhousing - Late model clutch fork - Separator plate - Clutch fork cover for bellhousing - Billet steel flywheel (28oz. balance) - 10.5" CJPP King Cobra Clutch Kit (clutch, pressure plate, throwout bearing, pilot bearing & alignment tool) - ARP flywheel bolts - Pressure plate bolts and alignment dowels - Cable clutch conversion kit - Transmission mount - T5 transmission crossmember (T5C8) - T5 transmission to bellhousing bolts - T5 conversion driveshaft with u-joints - T5 driveshaft yoke - Original style shifter handle for T5 - Original style 5 speed pattern shift knob - 18/20/23 tooth speedo gears for a starting variety

Tjahapp, fick quote från MDL; ca 55k inklusive frakt, tull och moms. Ca 30 om man skippar lådan och bellhousing, men lådan går ju på minst 20 ändå. Sen tillkommer jobb, antar 10-20k beroende på vem som gör det? Tål att klura på.