Big Mach

Jag läste inte alla poster tillräckligt noga,jag missade det!

http://www.opentrackerracingproducts.com/streetupper/ Lite sent men kanske intressant som jämförelse ändå.

40 grader är inte konstigt alls tycker jag.

Det måste ju sägas att det här är bara en möjlig orsak till att motorn beter sig som den gör. Om allt annat är bra är det definitivt värt att undersöka.

Förspänningen (preload) skall vara minsta möjliga för att hindra lyftaren att pumpa upp om fjädrarna inte pallar med ordentligt. "Ventilsläpp" kan komma på olika varv det beror på fjäderns självsvänging bland annat.När det händer stryps effekten kraftigt. Du måste veta inspänd höjd på både insug och avgas för att få rätt fjädertryck.

Förspänningen på lyftaren och fjädertrycket arbetar tillsammans för att få ventilerna att göra det kammen vill. Det är mycket viktigt för effekten och varvtalsområdet. Det finns mycket på youtube om "valvefloat",

Vad är det för ventilfjädrar,och hur mycket tryck har dom? Hur är vipporna/förspänningen justerad?

Det finns svänghjul med olika mycket balans i, 28 eller 50 ounce!

Canmeka AB i Huddinge. Tel: 08-746 67 67

Våra oportade järn toppar har bättre flöde upp till 0.400 inch lyft och samma vid 0.500 som CHI 3V. Dom (CHI) imponerar inte på mig.

Det finns inga bättre toppar än orginalet. Allt det andra är sämre.

Det är att utmana ödet om du frågar mig. Det är lätt att få ut mer än nog med effekt på andra sätt än "stroking". Toppar och insug är kapabla att ge mer effekt än motorblocket uppskattar.

Boss 351 och -71 351C 4V Closed Chamber har samma gjutnummer på topparna D1AE-GA.

Nä, vattenkanalerna går på olika sätt. På en 302 går vattnet in i insuget och vidare till kylaren, på en 351 går vattnet ner i blocket och vidare till kylaren. Boss 351 fanns bara 1971. Boss 302 fanns 1969-70.

En Boss 351 har aluminium insug och 4V har ett järn insug.

292.9 Cubic inches.

Här finns det felkodslistor.Gå ner en bit så hittar du dom. http://www.mustangsandmore.com/ubb/Archives.html

Det finns tre stycken 351C 4V 1971. 351 CJ (Open Chamber) 280 HP 351 4V (Closed Chamber) 285 HP 351 Boss 330 HP

Jari Konola i Stockholm. 08-843113

Toppar med D1ZE-DA gjutnummer är Open chamber (72 cc volym) 2.19-1.71 ventiler. Den här motorn heter Cobra Jet -71 med 280 HP och 9 till 1 i kompressionsförhållande. 4V -71 (D1AE-GA gjutnummer) har 285 HP och Closed chamber (59 cc volym) med lika stora ventiler och 10.7 till 1 i komp. Båda har fyrports förgasare och hydraliska lyftare i orginal. Hasse

Jag har själv sett en -72 Mach 1 med HO(Open chamber)motor avverka kvarts milen på 11.04 sek och 196 kmt i slutfart. Detta var med en körklar vikt av 1550 kg,standard lyft på kammen och standard kompressions förhållande. I västerås hösten -03 förövrigt. Alla som kör fort i USA med 351C föredrar open chamber modellen. Undantaget var Rob Youngblood som körde en Boss 351 -71. Allt detta avser NHRA stock eliminator bilar. MVH Hans Olsson

1971 M code 4V ( Closed chamber) 285 HP 1971 Q code CJ (Open chamber) 280 HP Följande skiljer, Toppar,Insug,Förgasare och kamaxel. Hasse

http://www.eurodrag.com/photo.asp?name=FredrikAmbros01 http://www.bigstan.se/Bilder/NDRSF2/imagepages/image36.html Ett nytt försök.