MrTurbo_1645

Jag tänkte mig något liknande! Tänkte spara original motorn och bara flytta över saker som startmotor, generator etc till den 302 busmotor jag tänkte ha. Men hur rapp går det att få en 302? Vill inte behöva fega i rödljusen så att säga . Exempel: Fruns shoppingkärra (65 Fastback), med nybyggd 302: Effekt : korrigerad enligt DIN 70020 = 264,5 kW vid 5900 varv Vrid: 448 Nm vid dryga 4800 rpm. (375 Nm vid 3000 rpm) Denna motor har standard stakar, gjutjärnstoppar och i övrigt mest originaldelar. Komp. ligger runt 10,8:1. Denna motor går mycket jämt på tomgång men är ändå ganska rappt uppe i 6000 rpm. Kamaxeln är mycket snäll, men topparna är märkbart preparerade (stötstängerna är holkade på insugssidan). Det sitter en Stealth utanpå som är matchat till topparna. Har använt Hipo gjutjärnsgrenror (inte headers), för dessa satt på 289 K motorn som satt i innan. 302:an gjorde i höstas 13,8 på banan med en sluthastighet på 174 kmh. Denna motor är mycket körbar med tomgångsvakum för bromsservo. Hellre en 302 i early mussen än en 351, det blir för tajt . Dessuom är det direkt bolt in istället för 289. Sen kommer det lite mera vikt till, samt tyngdpunkten på motorn flyttas lite uppåt, och detta inverkar på körbarheten. Om man använder alutoppar, så får man vikt bort från framaxeln. Vad jag läst någonstans, kan man utan problem ta ca 400 hp ur en "standard" 302 bottendel med original stakar. Över 400 medför redan vissa risker i.o.m. flera rpm. Har ingen erfarenhet av 400+ hp i smallblock Ford. Huga... 355,17059 hkr är ju inte illa, hade knappt tänkt mig så mycket, men nått sådant funkar ju helt klart. Tar gärna emot ett mer detaljerat recept på din motor om det går bra för dig. Låter mycket logiskt det du skriver ang vikten, tänkte inte så mycket på det. Viktförskjutningar kan göra stor skillnad på hur bilen uppför sig. Men då bör det att kunna få snarlikt resultat effektmässigt med en 289? Man måste asså inte köpa en 302 utan kan bygga på en 289, vilket borde vara mycket lättare att hitta....

Sweet! Ska läsa igenom dessa. Svaret på frågan är asså att det är bättre att byta ut 289 mot en 351W än att pilla i en 302?

Jag tänkte mig något liknande! Tänkte spara original motorn och bara flytta över saker som startmotor, generator etc till den 302 busmotor jag tänkte ha. Men hur rapp går det att få en 302? Vill inte behöva fega i rödljusen så att säga . Finns det lika gott om delar till 351 och ska det då vara W eller C? (jag vet hela namnen men osäker på hur de stavas :-) Mer jobb att få i? Som jag fattat det så är det ingen vidare skillnad mellan 289 & 302 vid trimmning om man inte strokar upp en aning då...

Min står i ett mycket varmt och fint garage denna vinter. Men det är nära fem mil dit så nästa vinter får det bli ett enklare garage på cykelavstånd från hemmet.

Jo, blir bättre plats med en per sida. Det var en rekoderlig vinterbil måste jag säga. Kan inte vara så illa, just nu har vi ju t.o.m snö och några minusgrader...

Mumma! Det är manligt att varva! Skulle lätt tänka mig en strokad 302 på 8000rpm vråla under min huv...

Ska du bes i Trollhättan får du väga på Skanska. Sedan ta med vågpapper till bes. Hur noga de är med att bilen är "komplett" vid vägningen vet jag ej. :wink:

Vad kostar då ett strokerkit 302=>347 av tex Eagles och nnehåller den allt som behövs? Klarar en händig garagemekaniker att bygga ihop det i garaget eller behövs något bearbetas?

Mycket fräsch bil! Grattis, välkommen och allt det där...

Okej, fortsätter med lite exempel. En bi-turbo ger en mjukare motorkaraktär. Dvs kraft över stor del av registret. Ca 1500 rpm börjar lilla aggregatet ladda, vid ca 4000 börjar stora och vid 5000rpm har troligen det mindre laddat färdigt och öppnar wastegate, stora har då kommit upp i varv ordentligt och laddar troligen max nästan till varvstopp går. På en dubbelturbo är det den rekoderlig "puckel på registret där det är mycket effekt, början vid ca 3000rpm kommer all efekten och sedan upp till det rpm där trycket blir så att wastegate öppnas. Kan variera men runt 5000 > 6000rpm är troligt. Detta ger ett smalare effektregister men troligt mycket effket när det väl finns Detta kan självklart variera mycket efter hur de olika tillverkarna anser att det skall fungera, men det e en överblick på själva vitsen.

Det är nästan uteslutande på V-motorer som det sitter biturbo. Det är då ett aggregat på var sida. Ett med lite mindre avgashus & turbin och ett med större. Den lilla turbon börjar ladda tidigt på låga varv då den kräven en mindre avgasmängd för att "komma igång" men när varven kommer upp är den för liten för att hänga med. Då är det den större turbon som trycker luft. Det större avgashuset gör att den kräver mer avgaser/ högre varv för att börja jobba och den mattas ej av på högre varv. . Jag antar att du vet hur en turbo fungerar? Ang kompressordel, avgashus, wastegate osv...

Hehe man lär ju bli poppis om man åker runt och påbörjar sen avbryter besiktingar här och var bara för man inte får som man vill Inte här och var, men om meningsskiljaktigheter uppstår har man rätt att göra det. Men frågan som är ställd får gärna besvaras, är av intresse för mig med. Lika så VARFÖR de gör denna knäppa bedömning om hur många passagerare det finns plats för.

Hum, skrev fel där,, ... väl EN spjuver... skall det vara.

Hum, handlade det ej om våran ålder detta? Inte bilens modell... Låt säga så här då; är man yngre än sin bil klassas man som UNG! Är 9år yngre än min Mustang så är väl ej spjuver då. Trots att man har "fru" och barn...

Hej!!! Trevligt att fler från stan är på g så att säga. Själv har jag precis fått hem min Mustang, regbes är beställd den 9Maj i Trollhättan. Också hört att antalet passagerar kan variera, fattar dock ej varför. Tänkte ta mig en diskussion med dem om detta i hallen. Vad jag fattat det som KAN man avbryta en besiktning om man ej är nöjd med sättet den genomförs på...

Det stämmer bra.

He he Verkar vara seriöst. Ska man betala i förskott till ett konto på Kuba etc?

Den Mustang II jag hade var tilltryckt vä fram efter en dikeskörning när jag fick den. Köpte div karossdelar på någon skrot i Sösdala eller vad det hette. Det e btw svårt att få igen pengar på en hobby... Den är nog rostfri än i dag, gick igenom hela bilen innan jag lackade den. Iofs stått inne sedan 1982, använd 4 veckor en sommar... Det saknas dock några lister på den. Kan väl länka till de gamla suddiga bilderna med... http://www.saab4fun.com/011.jpg http://www.saab4fun.com/012.jpg http://www.saab4fun.com/013.jpg http://www.saab4fun.com/014.jpg http://www.saab4fun.com/010.jpg http://www.saab4fun.com/009.jpg http://www.saab4fun.com/015.jpg

Hittade en "Y-skarv" hos en firma i Gbg. Kommer ju inte på vilken nu iofs, det var trots allt 10år sedan...

Säger som polaren; Man ska inte bara visa vart skåpet ska stå, utan man ska vara så övertydlig att andra sedan vet vart de BYGGDE skåpet... Misstänker att det kommer bli läge för sådana "skåpvisningar" för mig med, men 200hkr och enhjulsdrift kanske inte ens impar på en BMW. Det snackas pengar med. Tydligt är att man kan plöja ner hur mycket som helst. Men jag och de flesta andra har ju ett begränsat kapital att tillgå. Jacka kamaxel och fila på tändstiften typ... Jag tänkte skaffa mig ett 302 block och sedan utgå från det. Inga extrema grejer utan bara bygga ihop en lagom rapp motor på kanske 300hkr. Stakar, kolvar, toppar, kam, insug & förgasare är det jag efter behov planerar att trimma med. Kanske inte behöver byta allt det utan tex kam, insug, förgasare räcker? . Kan man stanna under 15 000:- och ändå nå effektmålet med en tillförlitlig motor? Sedan undrar jag ju lite om prestandan på original bilarna. En Mustang med 200 > 230hkr, finns det några 0>100kmh & 80 > 120kmh tider att ta del av? Polarens bror har visst en Musse med 289 2V motor, kompisen säger att den ÄR SÅÅ slö. Han åker i en Cuda med typ 400hkr själv så han kanske överdriver det en liten aning? Allting är ju relativt. :wink:

Tack! Går det bra att fråga om vilken motorolja som rekomenderas till en org 289? Står helst över alla former av syntetoljor, så en ren mineralolja. Vilken viskositet asså?

Ha ha.. Bottennapp... Tejen i bikini som låg över huven kanske inte var ägaren? On Topic; Jag betalade min Mustang på samma sätt som "Björne". Snabbt, enkelt och relativt billigt. Mysko, men det känns änna bästa att betala sådana summor "över disk" så att säga. Alla frågor och oklarheter löses direkt med personen i kassan.

Vad är heter oljan till C4 fåda från 60-talet? Hur får man rätt olja? Räcker "F/G"?

Oj! Det var vågat! Jag trycker ALDRIG in någon sådan typ av skiva i min dator. Inget som man får med paket/tidningar etc. Fick virus av en skiva från en datatidning en gång. Efter det aldrig mer... Har hela min websida på datorn. Många års arbete som kan gå åt skogen. Dessutom misstänker jag att Audioslave har rätt. Troligen något för nätverket i USA... :wink:

Jag byggde eget avgas på min Mustang II -76 med V6. Dock hade jag TVÅ katalysatorer längst fram, en på var rör så att säga. Sedan gick det ihop till 1 rör. Jag tog bort kattarna och drog sedan ner två 2,5" rör, satte ihop dem till ett enkelt 3" rakt bak, över axel och sedan EN simons dämpare allra längst bak med endast 10cm ändrör ut. T.o.m bes gubbarna brukade tro att det var en V8, även efter de haft uppe huven.... Lät verkligen mumma!