Peter /Cobra

Air to air IC är ju en skitsumma i dagens läge om man vill ha en större/bättre. http://www.klracing.se

Ja då går ju ingen ström igenom.

"Cunningham racing stripes" http://www.ultimatecarpage.com/car/2151 ... -C-4R.html

Det är gammal innerslang som jag klippt bitar av. mest bara för att det inte ska skava.

helt nytt eller? Enligt bilprovningen.se: Dragkrok Om du har monterat eller tagit bort en dragkrok måste fordonet genomgå en begränsad registreringsbesiktning inom en månad. Monteringsanvisningen ska tas med till Bilprovningen vid registreringsbesiktning. Bokning sker via telefonbokningen. Vid montering, kontrollera att identifieringsskylt sitter på draganordningen samt att den överensstämmer med monteringsanvisningen.

Ingen korrosion här. Bytte till optima för att förra skitbatteriet hade tryckt ur sig lite syra i motorrummet. Om jag fattat det hela rätt så är syran i denna typ av batterier bundet i "glasfiber" o går att köra över med lastbil utan att få det att läcka. Tog några bilder istället för att skriva som en tok Infäst som originallådan.

inga specialverktyg, vet inte exakt storlek på bult men det är inga konstigheter. Lite kopparpasta på kontaktytor i oket är aldrig fel.

borde inte BS vara 4" om fälgen är 8" bred med 0 ET?

Jag bytte ut plastlådan mot en aluminiumplåt o ställde dit ett gult optima.

Antar de ska skruvas in samtidigt som man trycker försiktigt.. Har du tagit i för mycket så finns risken att du skadat självjusteringen. Har du öppnat luftnippeln så får du också lufta bromsarna. Detta behöver du inte göra, vätskan trycks tillbaka upp i bromsvätskebehållaren (om den ej är stumfylld)

man behöver ju inte ha bilen original upphissad med "16" ballong modell". (eller va de nu sitter på från början)

Aldrig fel att, oavsett bil se till att ytan på kolven som ska tillbaka i tätningen är ren o fin, samt ha på en skvätt "smörja" (för att vara säker, se till att "smörjan" inte löser tätningar/oringar).

76 mineral 20w50

Ta ett foto så man kan se om de sitter o är utformade som orginal? isåfall är det enkelt. Fronten sitter med bult på sidorna som du kan nå relativt enkelt underifrån, sen har du ju de där plastsnabbplopparna. Sen går den in i en "springa" under lysena som kräver ett "ryck" för att få ut. Sitter skruv i "skärmkanten också vill jag minnas. (Utgår från min cobra nu). Är inte hemma så jag kan kolla för tillfället.

Då skulle jag tala med stationschefen ang hans beteende o sedan åka till en annan station i framtiden.. Riktigt tråkigt med skithögar. Kan rekommendera raybestos brutestop belägg, fram. Måste upp i värme för att ta ordentligt. Som dag o natt mot original. (Jag köpte dessa från hansenracing genom lokal autoekonomifirma)

Jag är inte helt hundra men var det inte bara 94-95 cobra som inte hade samma lucka som GTn?

Humma, och jag som tänkte bygga in en via motorvärmarkabeln på personbilen! Tur att man inte gjorde det då. Kanske finns dom med spärr? Borde väl gå att lösa med ett vanligt relä?

Nej ingen skillnad mot orginal men de är säkert inte överdrivet bra flödesmässigt med insvetsade decibelinsatser. Ang om man egentligen får byta till enkel kat vet jag ej. Man får väl egentligen inte mixtra med avgasreningen eller motor alls? Men om värdena är bra så är väl allt frid o fröjd. Personligen tror jag inte det är någon ide o byta om du inte byter headers också? (effektmässigt)

Avgaskraven här i Sverige är väl samma oavsett hur många kattar som sitter original. Min går igenom med 2st av modell "billigaste på biltema".

Bara att sätta dit själv.

Är det verkligen lambda värdet de har problem med? o är det för högt? Med en vässad bil så vill man förmodligen ha lite lågt lambda vid wot men det testar ju inte sbp.

etanol kan i detta fall bidra till ännu högre lambdavärde om inte datorn klarar att kompensera. (Annars är det bra till "allt" ) Som sagt, bara att säga att det sitter luftpump på bilen så är det inga problem.

Kan vara lite lurigt att få racekattar att tända vad jag förstått. surt att slänga ut minst ~6000:- om det ändå blir krångel med besiktningen? "Sport kattar" kanske duger bra om det inte är tal om ordentliga effektuttag? Vet att jag sett keramiska kattar som kallats för racekattar men det är metalliska 100cell jag menar. Jag kör med steeda fjädrar från pernolf o KYB AGX (ställbara) dämpare från summitracing runt om på min, blev kanon bra.

Grövre/stelare krängningshämmare gör ingen större nytta om det är gung du har problem med. Nya stötdämpare känns som en bättre investering då. Vet inte va det sitter för kränghämmarepå v6an, sitter det någon alls på din? men v8orna har jag inte hört så mycket klagomål på o det borde gå att hitta på skroten? Någon med en GT får stå för om de är bra eller ej.. cobrans är iaf bra stela. (Jag skulle nog byta både fram o bak)

Sänkningsfjädrar är hårdare än orginal o kostar inte mycket.. Kolla med t.ex pernolf här på forumet. Strunta i epa sänkningen. Klart du kan åka med orginal dämparna men du kommer inte märka någon större skillnad i vägegenskaper mot orginal. På min så var ljuddämparna borttagna när jag köpte den.. Alltså bara kattar, lät rätt ok faktiskt. Sitter 4 kattar orginal på min, dämpar rätt bra.