Tommyax

Hej. Jag har inte följt det hela så noga, men en sak har jag lärt mig. Vad en säljare säger om en begagnad del och vad som är sanning brukar inte alltid stämma överens. Jag har inget riktigt patentsvar, men av oljudet att dömma så finns det 2 saker du kan göra. 1 Demontera lådan o gå till botten med var problemet ligger. 2 Kör till det rasar,, PerB vet vad han pratar om, lyd hans råd /Tommy.

Alla registrerade fordon har/skall ha chassinummer instansat på en bärande del (ram), många ggr sitter detta dolt, just för att det förekommer stöld o ommärkning av fordon, vissa fordon har chassinummer instansat på mer än ett ställe. Skylt o dekal är lätta att flytta/ta bort, men ett bortslipat chassinummer går att se med rätt utrustning. /Tommy.

Hej. Jag tror att Robban 1 menar tröskelskyddsmassa som är övermålningsbar. Jag tror att största rostrisken inte kommer genom stenskott eller utifrån, snarare innifrån av kondens. Ang. rostrep: Rätt o rätt, det går nog att få dit rutan o listen på det sättet, men varför inte passa in en bit o svetsa kantikant? Klistra listerna rekommenderar jag inte. Om piggar saknas går det att montera skruv istället, inte tvunget att det är på exakt rätt/samma ställe. mvh Tommy.

Ang. ausfordparts.com Läs denna tråd, inte så förtroendeingivande,,, http://www.mercurycougar.net/forums/sho ... hp?t=49287 /Tommy.

Hejsan. Du kan besöka denna sida och beställa rapport om din bil, finns olika nivåer o priset är efter hur grundlig den är. Det går bra att börja med den enkla o om det verkar finnas intressant historia går det att komplettera med mer utförlig beskrivning. Länk: http://www.martiauto.com/ mvh Tommy.

Hade det varit jag,,, Så hade jag kört på svart yttre med röd inredning. Alla inredningsfärger som inte är svart gör skillnad. Inte för att svart är fult, men svart är så himla vanligt. Är inredningen dålig och du inte tänker köra original, så kan det vara värt tanken att stoppa i pony inredning. Har själv blå inredning i min cougar och är riktigt nöjd med det. Min mustang har std svart o det funkar också. Men det är vad jag tycker. /Tommy.

Då jag fortfarande inte fått tag på original ventilkåpor till min Cleveland, gjorde jag en budget uppfräschning av dem jag har. Befintliga M/T alu kåpor fullt funktionsdugliga men ärgade och fula bortom all räddning? Jag har insett att polera aluminium är inget för mig, det får andra hålla på med. Fick ett ryck i vårsolen , blästrade av dem lackade med värmebeständig färg och putsade ribborna m.m. med smärgelduk. Efter bilden togs har jag klarlackat dem med. Billigt o bra o ser helt ok ut eller? Nja, nu får de hänga kvar ett tag till,,, /Tommy.

www. billetframes.com om du vill designa din alldeles egna, bestäm färg på ram o text typsnitt m.m. Kanske inte den billigaste Så här ser mina ut: mvh Tommy.

Det där blir säkert bra! Att luft kommer in i ett scoop (se bild i profil) som jag har är jag fullt övertygad om. Mitt bultade scoop hade vibrerat loss i skruvarna o vid acc när jag körde om en bil upptäckte jag att scoopet var på väg av huven. Fick stanna vid närmsta p-ficka och skruva fast. Numera sitter loctite gänglåsning på de skruvarna. /Tommy

Jadu Ove. Forumet är inte som det varit, så jag tex, har sökt mig till forum på andra sidan pölen. Är bara inne här och kikar mycket sporadiskt då o då. Tyvärr så är de flesta inläggen ang. nya mustanger vilket inte intresserar mig, men är kul för dem. Verkar som de flesta klassiska bilarna är färdigbyggda,,,,, mvh Tommy.

351W toppar 69-70 (c9oe/d0oe) har 53cc. /Tommy.

För stor förgasare gör väl att motorn "dör" för ett kort ögonblick vid stort gaspådrag? Kan vara så. Men du kan även ha för stora munstyken. Ehhh, jag kanske skall förtydliga mig lite. Jag har 2v topparna kvar, troligen original och inte modifierade vad jag vet. Dock kommer hedders och RamAir att fixas till samt en skarpare kam. Utöver det så kommer utväxlingen att bytas. Tror 650dp kommer passa fint + att jag hört en del gott om dem. /Tommy.

Jag tycker du skall lyssna mer på PerB än mig. Min 351c-2v ombyggd till 4v och med moderat trimkam klarar sig fint med 600cfm. Själv har jag funderat på 650dp när jag uppgraderar. /Tommy.

Det är ett ihopplockat kit från nyare (87-93). Med de rätta prylarna såsom insug, A9L box, givare och kabelstam. /Tommy.

Har äntligen fått hem mitt EFI-kit,,,,, /Tommy.

On topic. Jag sitter i valet och kvalet ang. retrofitrullkam. Ser att det finns dels den rullkammen med "spiderplåten/hållare" till rullyftarna. Sedan verkar det finnas en retrofitkam med parallellkopplade rullyftare. Nån som vet nått om det skulle funka? Har jag fått det hela om bakfoten? /Tommy.

Hej. Du kan montera den framför eller bakom kylaren. Om framför blir gallret på fläkten vänd mot kylare = mindre effektivt, men det duger som tillskottsfläkt. Skall du ha kvar originalfläkt så får du nog inte plats bakom. Tillverka nån sorts fästen/ram till fläkten så den går att fästa framför kylaren av plattjärn. Skall du ha den bakom finns speciella plast band som går sticka genom kylaren. Termostat finns en massa olika. Till det behöver du relä och en termostat, alternativt en manuell brytare om din originalkyl skall sitta kvar. Kom ihåg att ta bort den lilla lådan/kretskortet på 850-fläkten. Du skall bara ha 2 trådar direkt ut från fläkten. /Tommy.

Den funkar fint,,,,, /Tommy.

Per B cmc538 Tackar, tror nog jag sett dina bilder tidigare, men börjar bli gammal (43). Jag lägger hellre till en extra slant istf. att "snåla". Dock är det onödigt att köpa dyrt av detaljer som kanske inte behöver vara av kvalite,,, men ibland vill man iofs att det ska se bra ut för ögat också,, dvs "bling". /Tommy.

Går fint jag kör 600 lyft på detta. http://www.summitracing.com/parts/CCA-31-1000/ Jag kollade dessutom med "Play Dogh" lera på kolvtoppen hur mycket spel det var och det blev lite luft kvar! Dock är mitt block rejält planat så kolvtoppen tittar faktiskt upp ovanför decket OK, rpm kammen är en hydraulisk flat tapped. Men blev sugen på rullkam (hydraulisk) när ni började prata om det. Denna plåten och gafflarna funkar som en styrning för rullyftarna? Då jag skall borra blocket 0.30 så skall nya kolvar inhandlas, har fört dialog med KB om detta. Problemet är att mina alu-toppar har 64cc och original är det 58cc. Då vill jag kompensera för detta med en kolv med lite + cc. Därav finns risken att ventilerna går i med för högt lyft tror jag. Naturligtvis är valve reliefs ett måste. Förutom ovannämnda plåt/gafflar, vad behövs? Rullkam, rullyftare, guideplates, stötstänger, rullvippor (stål eller rf är väl bättre än alu?) Vad är skillnaden på stud mounted / bolt-in mounted (står så på mina alu-toppar) roller rockers? Kanske samma sak. Behövs några andra modifikationer på blocket annat än att gänga för plåten under insuget? Blocket är ett 302- 71 (210hk) med original vev o stakar. På detta sätts ett EFI. /Tommy.

Dessa retrofit kit, var hittar ni dem? Kollade Summit, men fick inte många träffar. Hade tänkt köra RPM kam men är lite orolig för det höga lyftet (550). /Tommy.

Det kan skilja på vattenpumpen, vilken sida intaget från kylare passagerar/förarsida. Sedan så skiljer kompressionsvolymen på olika årgångar och gjutnummer. Se länk, blåa tabellen. http://sbftech.com/index.php/topic,1268.0.html /Tommy

mycket att göra, väldigt lite info om bilen. Ser ut som ett stort risktagande. Står tex inget om det finns en "title" på bilen, finns inte det så kan du inte regga in den i Sverige. /Tommy.

Jag har inte förstått anledningen till att använda specialborr. Funkar likabra med vanliga borrar och billigare. /Tommy.

Transmission- Det bästa är väl att montera givaren i oljetråget på lådan. Svetsa dit den gängade bussningen. Vips så har du också en avtappning till vxllådsoljan. Oljetryck/temp- har sett adaptrar för det ändamålet att placera invid oljefiltret. /Tommy.