Tommyax

Här är en tråd om dem,,, http://sbftech.com/index.php/topic,20304.0.html Läs själv, av den sidan att dömma är det inget att ha verkar det som. /Tommy.

Nu när jag kollar på det så verkar det faktiskt vara samma motorfästen, om nu inte en av bilarna är en cab,,,,, Dock är det inte fel att byta dem iallafall, till nya fräscha a' 300:-/paret. /Tommy.

Här är en länk till firma i Sverige. http://www.axleandparts.se/ /Tommy.

Hm få se nu,,,, Kardan, växellådsbalk, drev i & hastighetsmätarwire, motorfästen, kylare, avgas byggas om, + neutral safety switch, kickdown wire tillkommer, annan startmotor om du ej får en med. alles? /Tommy.

Nu vet jag inte om jag är helt ute och cyklar, men c4 till en cleveland? Tror nog du skall fixa en FMX eller c6 till cleveland. Alternativt racepreppa din c4 för att den skall hålla för clevelandens effekt/vridmoment. Detta är dock inte helt gratis. /Tommy.

Du kan prova med startgas och spreja runt insug och slangar, ökar varvtalet då har du en vaccumläcka. Går slangarna inte till nått så kan du plocka bort dem och plugga direkt på insuget. Annars är membranet i servon kass eller så har du en kam som ger väldigt dåligt med vaccum. Lösningen på det är en elvaccumpump alt. vaccumbehållare. /Tommy.

Lossa ventilkåpan på pass.sidan. Snurra motorn tills den står i TDC på 1:an. Lossa fördelaren och vrid den så den står riktad/inställd på cyl 1. Lossa vaccum ställ på ca 10gr. förtändning. Så skulle jag gjort. /Tommy.

Du kan i princip ställa vilken cylinder som helst som "1:a", men normalt är på 1:ans cyl. Är du säker på att det var TDC 2:a ggn? /Tommy.

Har du kollat vaccumslangen till bromsservon, sprickor odyl. /Tommy.

Precis under kanten till bagagerumskanten vänster sida. /Tommy.

http://mustangattitude.com/cgi-bin/stat ... paintcodes /Tommy.

Tackar, tackar. Puhh då kan jag andas ut. Tyckte att bulan var för fin för att ha blivit till vid en smäll. /Tommy.

Hej. Skall vä torn sett i bild (bakom batteriet) ha en bula inått? /Tommy.

Hallå. F-n , visst skall det gå att ta ut pinnen från bromscylnidern, alltså den mellan bromspedalen/armen och huvudcylindern. Är det bara mer våld som gäller? Har suttit där i snart 45 år. /Tommy.

Ok tack! Bra sida du länkade till Tommy. Fanns ju allt till lådan, men de svåra är ju att veta vad jag egentligen behöver. Vill helst ha alla delarna hemma innan jag isåfall öppnar lådan.. Men ska lägga ut en köpes annons och se om jag hittar någon annan låda annars får det nog bli en renovering av den. Er det orginallådan du har eller? Finns en liten ID bricka på lådan. John Precis, kolla på högra sidan, där har du en plåtbricka som talar om vad för låda du har osv. Är det originallådan tycker jag du ska försöka renovera den, se det som ett vinterprojekt. Som tidigare sas, en begagnad kan vara lika dålig eller sämre. Särskilt en Toploader betingar ett ganska högt värde. /Tommy.

De ser väldigt nyhonade ut, hur långt har den gått sen renovering? /Tommy.

Hej. Toploader är den mer hållbara av dem, men tror nog att en sideloader BW T10 passar lika bra och kanske lättare att hitta. /Tommy.

Om locket sitter på ovansidan har du en Toploader, sitter det på sidan en sideloader BorgWagner T10. http://www.4speedtoploaders.com/ /Tommy.

När det gäller originaldelar hade jag försökt med antingen Mustangparts i Höllviken, Malmö eller Sven Ullman i Uppsala. Alt. köpa hem delarna från USA Mustangsunlimited, NPD m.fl. /Tommy. mvh Tommy.

Hejsan. Mitt tips i första hand är att dela upp projektet i 2 delar. Lack/motor. Satsa på det ena och ta det andra nästa år. Tiden rusar i väg och våren är snart här, inte kul och stå med bil nerplockad i molekyler när knopparna brister. been there done that. Att renovera motorn är inte särskilt svårt och dyrt i jämförelse med att laga rost och lacka, detta medför en massa såsom nya kromlister m.m. Delar finns begagnade om du vill köra lågbudget, satsa på "kända" märken, det enda som du inte bör köpa begagnad är förgasare. Plocka ner motorn själv, om du väljer att göra det i vinter. Inte svårt, dokumentera med digitalkamera. Sedan har du forumet till hjälp om du stöter på problem. Att göra en standard renovering är som sagt inte svårt, uppgradera till 4 port inte heller, men när det blir mer än så blir det mer komplicerat och dyrare. /Tommy.

Yepp 351CJ, 266hp -73 /Tommy.

40 Nm är 4 kg, sedan kvarts varv 2 ggr om = halvt varv totalt. Bara för att det står handkraft så innebär det inte att de inte skall dras jämnt. /Tommy.

Tackar, jodå bilder och en projekttråd skall det väl kunna bli framåt vintern. Kanske känns lite avigt att börja med motorn, men dels har jag snart de flesta delarna hemma, dels så tror jag det kan få mig att hålla uppe tempot när en färdig motor står i hörnet och lockar. Istort sett har jag alla delarna till projektet. Efi paketet finns i Sverige, snart hemma. Hydrauliska kopplingen på väg. Det är i stort sett alutopparna som jag måste lösa under vintern. Så det är endast tid och ett stort arbete som återstår,,,, Det tråkiga är allt att rostlaga, den skall upp i en tippgirl så att arbetet blir bekvämt och ordentligt gjort.

Vilket roligt projekt! Önskar jag hade ett riktigt garage/verkstad. Jag reagerade (bara fundersamt) på en sak ,betyder inte ovanstående byte att det kan bli väääldigt tungt utan servo? mvh Bra fråga, det återstår att se, Shelby var troligtvis inte utrustade med servo. Diametern på ratten spelar också roll. I värsta fall får jag återgå till std. Det är väl rakt fram man skall åka?

Så har mitt musse -65 projekt tagit fart,,, Det blir en blandning mellan oldschool och modern teknik. Interiört kommer det att bli standard i stort sett, Svart std klädsel med Shelbypod (varvräknare och oljetryck). Exteriört färg ej bestämd, men det blir shelbystripes och en shelbyhuv med modell -67 scoop, finns hemma. Chassi/fjädring. Fram shelbysänkt skivbromsar utan servo hårdare fjädrar (620 lbs) KYB dämpare, Styrning manuell ändrad till shelby pitman arm = färre rattvarv. Boxade nedre bärarmar. Bak (reverse leafs) omvänd ögla sänker ca 2". KYB dämpare, Krängningshämmare. Bkaxel 8" Lamelldiff 3:55. Subframeconnectors. Motor 302 med EFI, alutoppar, headers, elfläkt, batteri i skuff. På original batteriplats byggs ett coldair intag för EFI:n. Växellåda 4 speed Toploader (close ratio) med Howe hydraulisk koppling. Golv o främre balkar skall bytas, samt en del rostlagning i motorrummet. Byggtid 2 år, men av erfarenhet kanske det tar 3. Bild: Motor nedplockad och grovrengöring innan transport till Borrning. /Tommy.