Tommyax

Konstigt, Stig (axle & parts) sa till mig, när jag sa att jag hade GM knäppolja att den skulle jag inte använda. Han rekommenderade Fords knäppolja, i samband med att jag köpte nya lameller till min 9":are. /Tommy.

Jag och en kompis har en ihopfällbar hydraulisk motorlyft inköpt på Harald Nyborg tror jag det var kostade dryga 1000-lappen. Funkar kanon. Stödbenen fälls upp så den tar minimal plats när den ej används. /Tommy.

Hej. Det är ju inte helt omöjligt att löda om kylet. Om man vet hur är det löst på nån timme, och kommer inte synas. /Tommy.

Mycket vanligt förekommande. /Tommy.

Prima- Jag menade att du skulle köra oljepumpen så du får olja i hela motorn, det går att göra med en ombyggd driv pinne och borrmaskin genom fördelarhålet. /Tommy.

Denna är väl ganska lik den: http://www.verktygsboden.se/?id=68244 Nice, polaren skall ju till Borås imorgon... Funkar på Fordmotorer med alltså, det på bilden va la nå annat bös. [/quote:2ihkowpp] Det är samma på bilden,,, . Det sämsta på verktyget är veven, men det går än bättre och använda hylsa och spärrskaft,,, EDIT: Det är en Chrysler 360. /Tommy.

Ställ den i TDC =0, koppla bort vacuum, starta upp håll jämnt varvtal. Ställ in på 10 gr. förtändning ca.( tror jag det skall va ) genom att vrida fördelaren, lås fördelaren, anslut vacuum. Kör in kammen. Startar den inte (spottar o fräser) prova vänd fördelaren ett halvt varv.(180gr) Du har väl primat oljan och bensinen, för att den inte skall koka kan man sätta i trädgårdsslangen i kylarlocket och öppna dräneringen,,,, /Tommy.

Otroligt. Ös på med 5-56 runt foten vira in pelaren med en trasa, ta en större polygrip, vrid fram och tillbaka försiktigt samtidigt som du lyfter,,,, Du har väl lossat klämman på blocket? /Tommy.

Plattan man kan köpa för att fästa i förgasarfoten är i ca 3 mm plåt. Alternativt köper du en sådan här (se bild) för några 100-lappar på biltillbehörsfirma. Då har du möjligheten att vinkla/tilta motorn och lådan. upp över kylar ramen. /Tommy.

Bilprovningen brukar kräva skivor fram vid omreg. just därför att alla 65- mustanger sålda nya i Sverige har skivor. Sedan så finns det senare importer med original trumma fram, det är en annan fråga att de släpps igenom. I USA var skivor fram option, men inte på (V8) exporter till Sverige. På bilprovningen är det väl kanske inte alla som kollar, men det finns de som gör det. Största faran är väl flygande besiktning eller vid olycka och försäkringsbolag letar gärna orsak till att inte betala,,,,,, /Tommy.

Kan finnas många orsaker,,,, Innan regbes är det bara papprena som är kollade,,,, Det är på bilprovningen det fastställs att det är rätt bil med äkta/korrekt chassinummer,, Det kan också i vissa fall vara fel motor tex 6:a i papper men 8:a i bilen,,, Sedan vill de försöka slippa avgifter etc. finns säkert fler anledningar. /Tommy.

Oljestickan är påfyllningen. Kör bilen varm, dra igenom alla växlarna, ställ i läge N/P på tomgång kolla/fyll på till MAX. En tratt med lång pip är bra att ha. Tror min-max är ca 1L. /Tommy.

Jag skulle inte köpa innan nuvarande ägare regbes. den,,,, Jag skulle "ana ugglor i mossen om den inte vore det", bilen bettingar högre pris regbes. Så varför har inte den regbes? /Tommy.

Oavsett om du kör 6 eller 8 så är inte adapters godkända. Sen om det kollas eller inte har jag ingen anning om. Du får helt fel belastning på hjullager m.m. då du ökar spårvidden. Gör om, gör rätt. /Tommy.

Ej förreggad eller föreggad, samma sak. Det är importören som skall regga. När du importerar och förreggar så står det i det tillfälliga regbeviset att fordonet inte får avyttras innan det är registrerat. Då den som reggar måste vara samma person som importerat. (dokument, kvitton osv.) /tommy.

Lyft ventilkåpan ställ vevaxeln i läge 0 på svängningsdämparen, när båda ventilerna på 1:an är stängda d.v.s uppe = TDC. Där rotorn står är cyl 1. Börja där med tändkabel till cylinder 1 och fortsätt sätta i tändföljd ordning i den riktning rotorn snurrar. Sätt på ventilkåpan. Koppla in tändinställningslampan på 1:ans kabel, koppla bort vacuum på fördelaren, justera fördelaren så att du har rätt förtändning. Sätt tillbaka vacuum, ställ tomgången. Klart. /Tommy.

Det skall inte vara några problem att registrera, det är bara fordon intagna efter 2008 02 05 (el. 06?) som inte får byta ägare innan reggning. Dvs bilar intagna efter nya regeln införts. Så se upp med att köpa fordon som inte är reggade, mycket vanligt förekommande i bilannonser. /Tommy.

Jag har också fundrat lite i den riktningen, iofs har min bil klarat kökörningen helt ok, men visst är alla känselspröt triggade efter 30 minuter på tomgång.. Har du funderat på att bygga någon skiva mellan luftfilter och förgasare som tätar mot huven eller? Tittade på din bil på W&W, snyggt och välbyggt. Dock såg jag inte till dig och kunde få en pratstund, storträffsdilemma Precis, jag var borta i mussehagen en sväng med och kollade ,, Måste säga att din bil är väldigt fin. Tackar, nog finns det allt vissa saker som inte är 100, men jobbar på det. Bl.a. polering av lacken, samt att ev. göra om lack av dörrar. Scoopet var nu endast slarvlackat med "rattlecan" m.m. Jag ser 2 alternativ till "ramair" Dels den dyra varianten med orginal gummibälg, alternativet är en garageportstätning som jag sett brukar användas, ser i princip likadan ut, men 100 ggr billigare. Det är bara skarvningen som är kinkig. /Tommy.

Nu skall jag en gång för alla bygga bort kylproblemen. Framför kylaren sätter jag en termostatstyrd elfläkt från Volvo 850 ,den blåser "herrejösses". Behåller orginal fläkt tillsv. Beställt oljekyl till växellådan med integrerad fläkt (termostatstyrd). Vid cruising eller kökörning hjälper inte enbart extrakyl, lite luft i rörelse krävs oxå. När jag sedan till vintern bygger "ramair" för att få in kall luft i motorn så räknar jag med att slippa värmeproblem. /Tommy.

Hur fick du till denna plåt?Är den hand knackad eller Som tur var har min kompis en sick/falsmaskin. /Tommy.

Att tänka på om du byter tex. byter del av "skinnet" ytterdelen på dörren. Oftast nedre del. Rita och mät samt skriv upp hur långt ner kanten är på några ställen så dörren stämmer i springan mot tröskeln. Innan du kapar. Bilder på reparation av innre strukturhörn som var helt upprostade. Några bubblor i lacken kan vara betydligt värre när man börjar undersöka. Blästra och tectyla insidan. Punkta "skinnet" och tennspackla skarven. Var försiktig vid punktning då värme gör så att plåten "slår sig" och blir bucklig. Kyl med tex tryckluft. Låt kallna mellan punktningarna. /Tommy.

Tack för rättningen, hm kanske det beror på tillförlitligheten att man sällan ser FMX delar i reservdelskataloger. Får skylla på min engelska översättning, tog för givet när det stod "cast iron",,,, Själv är jag mycket nöjd med min FMX, distinkta växlingar. (Whiplashvarning). /Tommy.

På väg hem från Wheels & Wings i Varberg igår så upptäckte vi att det droppade från höger fram på min Cougar. Hmm. Kylarvatten? "kände efter" Olja! Upp med huven kollade ner olje kylaren till växellådan läckte, startade upp motorn och ett bubblade oljeläckage noterades. Kylaren hade spruckit. Tänk snabbt, tänk snabbt. 20 mil hem, har 3 liter växellådsolja i bagaget, räcker det? Nej, troligvis inte. Slängde ur mig frågan halvt på skämt till Kompisen Bjarne. - Du som har allt i bagaget, har du möjligtvis inte en svetstång? En sån där självlåsande sak. Jovisst, har jag det, klämde åt tillflödet på kylaren och läckaget stoppade, körde lugnt och försiktigt hem utan missöden, oljan luktade inte ens bränt. Skall tilläggas att Bjarne räddade en annan kompis förra året på väg till Wheels & wings, med en reservgenerator. Bjarnes Bel Air -57:a kallas numera "servicebilen dot com". Det är aldrig fel att köra ihop ett par stycken, särskilt om man skall iväg längre sträckor. Skulle man ha med allt för att klara eventuella missöden, vore en släpvagn nästan ett måste. Wheels & Wings var för övrigt kanon solen sken, hett som f-n, massor av bilar, bra swap, stannade i Falkenberg på Laxens hus inmundigade en grillad lax med klyftpotatis. Ett besök rekommenderas. /Tommy.

FMX är helt i gjutjärn inkl .transmissionskåpan. C6 är längre men liksom c4 har den alu transmissionskåpa. C6 stjäl 10 hkr mer än c4, fmx ligger nånstans där emellan. C4 används flitigt på racebilar, då kraftigt modifierade. Problemet är väl när man skall ha delar, inte alla som har, men oftast inga problem att få tag på. Denna har en FMX, vet ej hur modifierad, med en 460 strokad till 484. http://www.mercurycougar.net/gallery/da ... ure004.jpg /Tommy.

Tycker inte alls frågan är idiotisk,,,,,,, Så fort nån ställer en obekväm fråga, skall det kväsas ner. Jag hedrar de träffar som håller på 30 års gränsen. Jag vet att fler än cabking tycker så här, men som vanligt vill man inte stöta sig med någon. Jantelagen - stick inte upp och tro du är nått. Fick den angenäma tillfället att uttrycka vad jag tycker i en telefonenkät efter Nostalgia Ronneby, där de släpper in "vad som helst" endast för att få in så mycket pengar som möjligt. Det slutade med att många finbilar inte fick plats. (Vad som helst- Epor (inte fina), Corvette C5:or i massor, BMW:s, Hemmacabbade 740is osv.) Sånt hör inte hemma på en finbilsparkering med träffnamnet Nostalgia. Erbjöd mig att gladeligen gratis vinka bort dessa nästa år. /Tommy.