Tommyax

Hej. Ila iväg och köp senaste bilsport Classic (5) om du inte redan har den. Ett mycket bra reportage om renovering av en 8" bakaxel. Då även med renovering av själva differentialen (klumpen) Mycket bra bilder m.m. Reportaget är över 2 nummer dels nr. 4 med demontering och dels nr. 5 med ihopsättning. mvh Tommy

Skivbromsar är jag säker på servo något osäker. Frågade du om vad det stod i deras papper som skall kollas uppfyllas? En kollega till mig som tidigare var anställd på bilprovningen och bl.a. utbildade nya och vidareutbildade g:a besiktningsmän på bilprovn. har gett mig de uppgifterna. Visserligen frågade jag ang. den årsmodell jag har 64-66, antar/antog att det gäller alla från 6:a till 8:a. Stod det i deras papper att man inte behöver lyfta på huven och tillexempel kolla att motorn, drivaxlar, bromsar är riktigt monterade etc. Står det i instruktionerna "räkna hjulbultar och lita blint på vad fordonsägaren säger sitter under huven". Vad jag menar är bara att om man tänker ett steg längre , kan man undra om/hur det står till med fordon ute på våra vägar som blivit besiktigade och som både du och jag och alla andra möter varje dag i trafiken. OBS! Jag menar inte att du gjort nått fel, eller att det är nått fel på din bil. Men jag blir rent sagt förbannad när en anställd på ett företag i mina ögon inte agerar seriöst, när det gäller en så pass allvarlig sak som trafiksäkerhet. Jag gör själv reg. besiktningar och är utbildad av vägverket. Jag är rätt säker på att om en sån här sak kom till kännedom där skulle det ta hus i h-e. Personligen skulle aldrig sätta min signatur på ett sådan jobb och kunna sova gott om natten. Det finns mängder av skräckexempel på patentlösningar som uppdagats på bilprovningen när det gäller hemmameckare, tex bultskallar som limmats med loctite över bulthål vid montering av dragkrok,motivering av ägaren av fordonet var "men alla bultarna passade inte i hålen"!!! Bifogar en bild på hur det kan bli på en mustang tex. om man inte monterar hjullager rätt eller inte drar bultarna på överfallet på lagren för drivaxlarna ordentligt. Som sagt det handlar om dels yrkesstolthet och dels om trafiksäkerhet. mvh Tommy

Hej. Gratulerar, hade du bokat tid vid 16.00? Då han bara ville hem Skämt och sido, men man kan ju undra på hur pass seriös och om den killen har någon yrkesstolthet när man gör en omreg. besiktning för bytt motor och inte ens öppnar huven!! Vilken effekt fick du angivet? mvh Tommy

Hej. Tänk bara på att dämpare inte kan skickas med flyg då det är att räkna som explosiv eller brandfarlig vara. Har själv tagit hem dessa dämpare men ännu inte varit ute med bilen. mvh Tommy

Hej Generellt. När det gäller lyktor, positionsbelysning och körriktningsvisare samt reflexer finns det krav på synbarheten i vinklar från fordonet framåt, bakåt samt i sidled. Exakt vilka vinklar det handlar om har jag inte huvudet. På all belysning finns märkning i glaset som talar om vilken klass den belysningen har och vilka vinklar den uppfyller samt var den får placeras på fordonet, därav tillkommer en extra körriktningsvisare på skärmen fram på de nya 05:orna då inte körriktningsvisaren uppfyller synbarheten i sidled. Då backljus ej behöver finnas på fordonet och det glaset troligtvis inte har tillräcklig hög klassn. för att godkännas som körriktningsvisare. Därav finns det risk för att den lösningen inte godkänns på besiktningen. mvh Tommy.

Hej. Enligt mina uppgifter och om du har en boss 351:a kanske då är en 71:a? Isåfall bör lådan heta RUG-BJ och är en s.k. wide ratio och har 28 splines utgående axel. mvh Tommy

Hej. Länk till Shelbysänkning: http://dgath.com/users/jdg/dotbomb/shelbydrop.html När det gäller kapning av fjädrar så är det individuellt hur mycket en kapning gör på ett varv. Jag tror ett varv på en orginalfjäder kanske blir "för" mycket. Prova att ta ett mått till skärmkanten, kapa bort ett kvarts varv sätt ihop och mät avståndet upp till skärmkanten. Fortsätt att ta bort ett kvarts eller halvt varv inte mer, till du är nöjd. mvh Tommy

Hej. Har du id brickan kvar på lådan? Isåfall vad står det på den? De lådor som är till BB har 31 splines utgående axel, SB har 28. Mustanglådans tot. längd skall vara 24 inches. Akta dig för s.k. "toploaderlådor" som har hastihetsmätarwire på förarsidan, det är 3 vxl. med od och är till Maverick och Granada 77-. Men om du har en specifik låda med idbricka kan jag kolla upp den åt dig. mvh Tommy

Det finns ju mer seriösa och mindre seriösa i alla brancher, dock tror jag inte du skall börja disskutera med en besiktningsman om vad som gäller, det är bara ta mössan i hand buga och acceptera vad som krävs. Då det kan bli än värre att få igenom och bes. mannen blir riktigt petig och börjar leta fel. En regbesiktning kostar alltid samma, blir den underkänd, kostar det lika mycket nästa regbesiktning. Vi får hoppas att det är "rätt" besiktningsman den 28:e. Lycka till, Tommy

Hej. 600 cfm skall vara i princip motsvarande att passa 289 HiPo. Tommy

Hej. Det rack & pinion kitet är ett liknande som Morgan skrev om, dock är det väntetid på dessa som tillverkas här i Sverige samt att det är billigare än flamming river, kolla på tidigare inlägg här på forumet, eller på länkar efter SET engineering. En annan sak du kan göra för att förbättra väghållningen är den s.k. Shelbysänkningen, som du kan hitta om du söker här på forumet, själva ingreppet kostar inget annat än hederligt mekkande. Det tillkommer en inställning av framvagnen efter detta ingrepp, men du kanske borde göra denna åtgärd ändå pga orolig gång på vägen. Kolla alla bussningar fram och bak byt ut de som ser dåliga ut (tex uttorkade) Byt ut stötdämparna en liten kostnad i sammanhanget. Ett par krängningshämmare fram och bak är inte heller fel. Vad har du för däck, det kan göra en hel del på väghållningen. Ett par kortare och styvare framfjädrar är inte heller så dyrt, men skall du investera i mer väghållning och framvagnsdetaljer från tex. Global West börjar det kosta flis,,, Lycka till Tommy

Står det v8, vilken motoreffekt är det i papprena? Sök på tidigare frågor i ämnet här på forumet , eller ring till bilprovningen. mvh Tommy

Hej. Har inte hittat, eller inte letat så mycket efter den lista jag pratade om i ett tidigare inlägg. Är tyvärr inte hemma förrän imorgon. ,,, men jag skall försöka förklara vad skillnaden är på importbil och omreg. av bil med 6:a. En importerad bil med V8 från tex. USA har tidigare varit registrerad i ett annat land med V8. Då du exporterar bilen så avregistreras den i det landet, det dokumentet samt andra dokument tex kvitton eller liknande på att fordonet är ditt uppvisar du på bilprovningen vid reg., Detta gör då att bilprov. accepterar att regga bilar med bara trummor runt om orginal. Men en bil som är registrerad med 6:a och skall typas om till 8:a där gäller andra krav tex de sk. efterkrav med skivor och servo dessutom vill jag minnas att de skall vara 2 krets bromssystem. Jag tror inte heller att någon Mustang 64-73 blivit reggad som ny med v8 utan Skivbromsar. Skall ärligen säga att provocerande körning med en mustang med trummor utan servo och orginalchassiprodukter m.m är en ganska obehaglig upplevelse. Att lyfta i en större motor eller en vässad 302 etc. är verkligen inget jag skulle göra. Håller själv på med renovering, men börjar just med bromsar chassi och fjädring för att sedan ge mig på motorn när bilen känns någorlunda hanterbar på vägen. mvh Tommy

Hej. Jag köpte en liten burk 1/4 L svart färg på mekonomen och penslade på, resultatet ser du på bilden. Packning köpte jag också på mekonomen något större än ett A4 ark. Står på vad de är lämpliga till att använda. Jag hällde i Castrol Differential EPX 80w-90 (tror jag den hette) från mekonomen. Gick åt ganska precis 3 Liter. Tyvärr har jag inga luftningsnipplar till bromscyl. Tommy http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/files/56e90020.jpg

Lite lite upgifter för att svara enkelt och korrekt, det bästa är att kolla med bilprovningen. Men hur kan den vara förregistrerad om det inte finns papper på den? Troligtvis kommer det aldrig att gå få den reggad med den motorn i om du inte övertygar bilprovningen att det är en ford 8:a som sitter i och bilens reg.papper säger att den är byggd med 8:a. Vill inte uppmana till mygel, men det enda är troligtvis att försöka komma över svenska reg.papper på en F100 med 8:a. mvh Tommy.

Hej. Jag har en lista någonstans på vad som krävs, hittar aldrig saker när man behöver dem. Vad jag vet är att du måste visa (bevisa) att din bilmodell och årsmodellen tillverkats med den motorn. Vidare att din bil är utrustad med samma komponenter vad det gäller fjädring chassie bromsar styrning spindlar etc. Sedan finns ett efterkrav när det gäller omreg. från 6:a till 8:a och det är skivbromsar fram samt bromsservo. Dessa krav finns inte när det gäller reg. av importbilar med 8:a och trummor runt om m.m. Kan vara nån detalj jag glömt men skall kolla i mina lådor och se om jag hittar listan med krav. mvh Tommy.

Vinter och vinter, nu är det ju vår och ca 1½ månad sena hämtade jag mina grejer till mustangen. Får tillfälligt förvaras i lagårn då jag monterar takskjutsportar på garaget. Mustangen står lite ivägen men är nerplockad i molekyler och får stå kvar. Lite av vad jag fick ses på bilden. bl. a. bladfjädrar, kräng hämmare bak, KYB dämpare runt om, subframe conectors, Exportstag, rak och böjd monte carlo stag, GT grusplåt med GT pipor och chromeringar. 3P- bälten fram, kompl bakljus till mina tidigare inköpta LEDljus då de gamla var moddade med folie som reflektorämne. 6 burkar ford blå motorfärg. Vidare syns de tidigare köpa fälgarna och däcken samt de hårdare och kortare framfjädrarna, även optima batteriet kom med på bild. mvh Tommy

Batteribrytare på bilens minuspol godkännes inte Bilsport&MC. Bryta minuspol är väl inte så smart, och det har väl ingen hävdat att man bör göra, det enda som står i Bilsp. & Mc krav för försäkring, är dold strömbrytare. Då jag försäkrade min just på Bilsp. var jag in med alla papper och foton på bilen till killen i Växjö. Det kravet som han sade var brandsl. och dold strömbrytare, inget mer precis än så. Då tolkar jag att det är ok att ha en huvudströmbrytare som är dold mellan startm. och batteri. Detta ger samtidigt en bra säkerhet mot brand = två flugor på smällen liksom. Tommy

>>>>Leffe,, nej inte den effektivaste, men den är dold tills du öppnar huven,,,lol. Finns det tid för boven och han är angelägen om att ta bilen så hjälper ingen strömbrytare då det bara är att följa kablarna,,,, Tommy

Direkt från boken he-he. reflex bak Max avstånd från ytterkant 400 mm. Placeras lägst 350 mm från mark och högst 900 mm. Geometrisk synbarhet uppåt/neråt 15 gr. Sida 30 gr. Vidare skall den vara röd och rund alt rektangulär. (trekantiga = släpfordon) Givetvis E- märkt . Reflexen bör man ha tillhands på fordonet vid varje bes. då det enligt "boka" är ombes. om någon av reflexerna saknas. De brukar vara speciellt petiga på Mc när det gäller denna reflex. Sedan beror det ju på hur "uppmärksam" bes. mannen är om det blir anmärkning. Men som nämndes tidigare speciellt på registreringsbesiktning kollas det extra noga på allt. Det finns också godkända lyktor och reflexer från usa med dot/sae märkning men det orkar jag inte gå in på nu. våren kommer till helgen säger dom....... Tommy

Den enklaste brytaren är väl den som man sätter på batteriet, typ en ratt som man bryter + med. Minst arbete och ingrepp. När jag flyttar bak batteriet till skuffen kommer jag att sätta en huvudströmbrytare ala alla entrepenadmaskiner någonstans mellan skuff och startmotor funderar på framkant under stol eller ev. i handskfacket,,,, Strömbrytaren är inte endast bra i stöldhänseende, även brandrisken bör tas i åtanke, vilket är ett krav på entrepenadmaskiner just för brandrisken. Tommy

Morsan har en datasymaskin med pekskärm för ca 30' som hon roar sig med på fritiden. Hon jobbar som textillärare (syfröken). Har faktiskt pratat lite löst med henne om att fixa lite musse loggor på keps t-shirt och liknande. Men då yrade hon om copyright m.m. Skall stöta på henne igen, går att göra mycket roligt, brodera in regnummer cmcnummer namn m.m. ihop med mustang loggo o.s.v. Tommy

Packboxen tätar mot axeln, men den blir hård med tiden och tappar spännsten. Då tätar den sämre eller inte alls. Ta ut drivaxeln, känn efter med fingret om läppen på packbox är hård eller utan spännst. Skall du bara byta packbox och har mycket olja i så lyft upp en sida åt ggn. så rinner inte oljan ut medans du byter packbox. Inte roligt att få bakaxelolja på bromsbackarna. Det fick jag trodde det var en bromscyl. som gett sig. Min bakaxel var full av gamla oljerester m.m. så jag plockade ner den och gjorde en läskstång och rensade/tvättade hela bakaxelhuset invändigt med trasor avfettning och högtryckstvätt. Gissa om det var mycket skit. Ångrar inte att jag gjorde detta, nu behöver jag inte ägna mig åt den biten fler ggr. Ny olja nya lager nya tätningar. Allt tipp-topp. Tommy

Är det en kompl. diffhus med utväxling imonterat? Jag köpte ett kompl. diffhus i perfekt skick för 1000:- (utvxl. 3.00). Sålde min kompl. diffhus 2.8 utvxl för 500 + frakt. Om det är kompl. är det kanske ett ok pris lite beroende på vilket hus det är och vilket skick dreven och lagren har. Enbart drev går att få tag på minst lika billigt nytt. Är det kompl. hus tror jag nog att du kan montera det själv, inga konstigheter. mvh Tommy

Crille. Var har du läckaget, vid diffhuset eller ute vid bromstrummorna? Gäller det ute vid bromstrummorna så sitter det 4 bult 1/2" innanför trumman som måste lossas. För att komma åt dessa behöver du plocka ner bromsbackarna. När du lossat dessa bultar, plockar du bara ut drivaxlarna. Nu kommer du åt packboxarna som sitter inpressade i axelhuset. Packboxen är av plåt och går relativt lätt att lirka ut. De nya går att knacka dit med ett don som har samma diameter som packboxen, ta lite smärgelduk och putsa till ytorna använd lite olja eller 5-56 för att få lite glid. Jag rekommenderar dig att byta lagren på drixaxlarna samtidigt när du ändå är igång. Enklast beställer du från någon av de firmor som är inriktade på usabilar. Lager + packboxar går på dryga 1000-lappen. För att byta lager på drivaxlarna rekommenderar jag dig att vända dig till närmsta bilverksta om du inte vet hur byta dessa då du behöver en press för att montera dit de nya. Likaså så måste du slå ett par rejäla slag med huggmejsel eller liknande på den distansring som sitter monterad ihop med lagret (för att lossa på spänningarna i distansen), då den sitter duktigt hårt och kan vara svår att bara pressa av från drivaxeln. Jag lämnade in mina drivaxlar och lager till min lokale bilmek, han bytte dessa för dryga 100-lappen. Detta måste göras korrekt annars kan det i värsta fall hända att axeln släpper från lagret och börjar vandra utåt då det inte finns nått annat som håller axeln på plats i bakaxeln. Byt olja i bakaxeln samtidigt, tyvärr finns ingen plugg utan det är bara att lossa diffklumpen något så att oljan rinner ut mellan klump och hus, denna packning går också att beställa, eller så köper du en bit metervara på tex mekonomen och tillverkar en egen packning. Likadant med packningarna i ytterändarna på bakaxeln.... Gäller det packbox i diffhus har jag inte gjort detta ännu,,,, Hoppas du är med ,,,, Lycka till mvh Tommy.