Nenne

13,30 Pacific time = 22,30 Svensk tid[/quote:15nprwtl] Ja, just det, jag missade länken till nästa race i Las Vegas.

Florida tillhör "Standard Eastern Time" zonen, bara att lägga till 6 timmar så får Du "Central European Time", som Sverige tillhör. Man kanske skulle lägga till att AM betyder "ante meridiem" (vilket är latin för förre middag) och PM betyder "post meridiem" och betyder logiskt nog efter middag, dvs förmiddag och eftermiddag om man ska försvenska det lite mer.

http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=13924 Det räcker väl med en tråd om det här eländet.

Jag minns att sett Svenska verkstäder använda den avlånga typen, hur länge har din bil funnits i Sverige?

Oljebyte ?

Det måste vara ett verk av den där indiern, eller pakistaniern, eller var han nu kommer ifrån, han som brukar "modifiera" bilar på Discovery Channel.

Javisst, det är ett litet skrivfel där, de bilder som kommer närmast efter är alla 1969. Men jag tycker nog att det är mer anmärkningsvärt med att de har fel årsmodell på den vita GT500 kabben.

Jag håller med om att man inte kan välja land, men varukorgen tog emot 1 glödlampa när jag provade, och jag kan inte se någonstans att man måste beställa 10. Och de säger uttryckligen "No Minimums on any Order".

De här säjer att de skeppar över hela världen. http://www.servicelighting.com/catalog_ ... od=EK49035

Använd sökfunktionen, den där frågan dyker upp lite då och då, så det finns en hel del att läsa om dem, t.ex: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ld+classic

Den finns även som elektronisk variant, antingen för nedladdning eller på CD: http://www.fordmanuals.com/estore/scrip ... roduct=175 Fördelen är att dessa kostar mindre, både att köpa och att skicka(nedladdning $16,95 och ingen frakt, CD $21.95 plus frakt), men åtminstone nedladdningarna använder sig av ett knepigt filskydd. Det ska egentligen bara gå att installera manualen en gång på en dator, men jag har på något sätt lyckats installera mina manualer ett par gånger, kanske beroende på att jag har en tidig CD-version som verkar låsa upp även manualer de jag laddat ned. Jag ska inte påstå att jag utforskat detta i detalj så utgå inte för att det alltid fungerar så. Nu är David LeBlanc en trevlig kille så råkar man ställa till det för sig så hjälper han gärna till att lösa eventuella problem. (Jag köpte en MPC av honom för en tre, fyra år sedan när han började med dessa manualer och jag har fått all hjälp jag behövt sedan dess.) En annan fördel är att man kan skriva ut just de sidor man behöver och behöver inte vara rädd för att smutsa ned dem när man håller på i garaget, det är bara att skriva ut nya sidor när man behöver dem. Sedan tycker jag nog att det är trevligare att bläddra i en riktig bok/pappersmanual än att rulla text och bilder fram och tillbaka på en bildskärm. Och datorn är lite otymplig att ha med sig i knopplådan på kvällen om man skulle vilja läsa på lite inför nästa dag.

Den här, eller hur? http://www.eiko.com/Products.aspx?ProductIndex=3156A Toyota eller annat japanskt/asiatiskt skulle kunna vara värda ett besök.

En bild på en 69. Vet ej om den har orginal højd. Det där tycker jag ser mer rätt ut.

Vitsen med olika kategorier är att det ska vara enklare att hitta på forumet, och en rundresa i Sverige har inte mycket med teknik att göra.

Jag kommer inte ihåg några Ford-motorer i Volvos lastvagnar, den enda med bensin-V8 jag minns är Volvo Snabbe med Volvos egen B36. Den motorn användes också för båtar under 50- och 60-talen. I huvudsak har Volvo Penta använt Chevrolets V8:or sedan dess. Under mitten av 70-talet baserades AQ190A på Fords 302 och AQ240A på Fords 351 Windsor, men det är den enda Fordmotorn jag hittat i Volvo Pentas manualer (det finns naturligtvis alltid en chans att jag missat någon, men jag tror inte det).

Det finns ju lite anledningar till att scoopet sitter högt (eller lågt), det finns några olika höjder på själva luftrenaren, Boss 302, 351W och 351C är inte helt olika varandra, men skiljer i höjd alla tre. 390 och 428 har ett annorlunda grundutförande och har även de har olika höjd. http://www.boss302.com/shaker.htm Sedan kommer ju saker som höjd på insug, förgasare, spacers, motorfästen och kanske något annat in i bilden.

C6AP-7D027-C är gjutnumret på locket över servokolven på en C4, är det där Du hittat numret? En C4 är mindre än en C6 och användes till 6:or och småblockare. Dunderklumpen C6 satt bakom 390 och 428 motorerna under t.ex 1969.

Det ser ut som uppgifter som står på bakaxelns märkbricka även om det ser ut som om Du skrivit av dem lite tokigt? Står siffror och bokstäver exakt som Du skrivit? Prefixet ska ha tre bokstäver så det fattas ett tecken i WC-V1. Nu finns det en 8 tums axel med beteckningen WCZ-V1 som enligt MPC användes 1967-1970. Utväxling 2,79:1, öppen differential, 28 splines drivaxlar. Skulle 8KA kunna vara 8K4? Då skulle det kunna ange att axeln är från oktober 1968, vecka 4, dvs lagom för en tidig 69:a. Och står det inte 2.79 i stället för 2 T9? Det skulle stämma med WCZ-V1. Övriga siffror har jag inga förslag på, alternativt skulle 8 930A vara någon form av datumkod men det stämmer inte med uppgifterna MPC.

Verkar som den här killen haft samma funderingar, och som det verkar en originalgrill att jämföra med: http://forums.vintage-mustang.com/showt ... 1/#1960704 Lite mer från VMF: http://forums.vintage-mustang.com/showt ... 1/#1952704

Det står ju i bilden Du bifogade vilka detaljer som ingår i respektive grupp, ... eller missförstår jag frågan ?

"Volvo Sonett har sex förgasare" Härlig TV-klassiker.

Grenrören är ju olika höger och vänster , så det är väl inget konstigt att de har olika gjutnummer (och reservdelsnummer också för den delen). Sedan kan de ha olika årskod beroende på att man kpm på att den ena sidan behövde förändras inför en ny årsmodell. Och som svar på följdfrågan, ja det är rätt gjutnummer för en 1971 ärs Cleveland, både 4V, CJ och Boss351. Sedan är det skillnad i utloppshålets storlek, 4V och CJ har 2 tums diameter medan Bossens är 2,25 tum. I alla fall enligt de här källorna: http://www.boss351registry.com/FAQ-1.htm http://www.mustangtek.com/exhaust/Exhaust.html

Jag använde (om jag minns rätt) tryckplatta och lamell från 903 i min trimmade PV med M40 låda. Jag vet inte hur många gånger kopplingslänkaget pajade med den tyngre fjädern.

Kanon :!: Jag har letat i flera år efter en firma som säljer "Elbow Grease". Tack för länken

Jaha... Jag er inte medlem Tyvær, kan inte va medlem over alt. Betyder det att om jag svarar ett innlegg med bilder, så raderas HELA innlegget Om så er tilfellet får jag sluta besvara med bilder, bara med text John Som jag ser det så är det bara den som startar en ny tråd som behöver ange CMC numret i huvudrubriken, så inlägg i en "laglig" tråd skulle i alla fall inte jag tabor (såvida de inte i övrigt bryter mot forumets regler).