JockeH

Nja, det går ju inget vatten genom ett Clevelandinsug så det blev inget blask när jag bytte packningen. Som S A sade så är det kanske lika bra att lyfta ut hela paketet och göra en service - byta lager, ringar etc.

Smakade på dropparna nyss, det är helt klart glykolvatten. Packningar har jag, kommer byta dem kanske nästa vecka. Hoppas man får åka hyfsat problemfritt sedan... Tobbe, du får flytta hem igen så kan vi vara träffsamordnare med egen hage på Max-parkeringen

Hej Lemmy! Jag har skickat dig ett PM, jag har ett Edelbrock Performer LB 351-2V som blir över nu när inte får ihop mitt 351C-projekt. Eftersom jag köpt ny bil kommer pengarna gå till den. Eventuellt kan du få köpa hela projektmotorn, arbeten gjorda hos Engine Kit Racing. Fattas några grejjer för komplett motor men jag säljer det jag har långt under självkostnadspris.

Hej! Har köpt på mig en svensksåld '70 Mach 1 m. 351C 4V CC, så nu är jag mustangägare igen. Lägger ut mer bilinfo när medlemskapet är klart. Självklart så dyker det ju upp lite smågrejjer när man haft bilen några veckor. Knakningar i framvagn som inte fanns där tidigare och annat smått o gott... Jag har pysslat med lite byte av insugspackning, byte av oljetryckskontakt etc. Oljan vid köp och efter hemresa på ca. 50 mil har sett mkt fin ut. När jag nu kontrollerade för någon dag sedan så hade jag lite åt vita skummet-hållet på stickan, dock mest i överkant. Själva oljan ser fin ut. När jag idag lyfte på locket för vevhusventilationen på ventilkåporna så var där också en ansamling av vitt lite kompaktare gegg. Finns det en chans att det bildas kondens när man kör korta streckor i stan som jag gjort de senaste två veckorna, eller är det mest troliga att jag åkt på en blåst topppackning?

Hade exakt samma problem som beskrivs för några veckor sedan med min Ford 56:a, försökte leta felorsaker lite varstans, men det var till slut endast batteriet som var kvar att kolla. Med ett nytt batteri var det bara att tuta, köra och vara glad igen. Nu har jag sålt 56:an och köpt en '70 Mach 1 istället. Lägger ut info inom kort.

Det här kanske kunde vara intressant läsning: http://351cleveland.wetpaint.com/page/BBC+vs+Ford+Rockers

Du har inte blivit av med "restriktorringen" nedanför termostaten?

ah. tackar för länken. följdfråga då, bytte du motor eller försvann funderingarna? Jag bytte bil till en v8 '65 HT, det var en 70-tals stukad '68 HT som min 6:a satt i. Tyckte det blev lite väl mkt jobb och pengar då och en HT med V8 gick att hitta för samma pengar eller t.o.m. billigare. Med Fastbacks är det väl lite annorlunda och kanske mer värt.

Hade liknande funderingar när jag körde Mustang med rak 6:a. Här är en länk där de går igenom vad som behövs göras: http://www.geocities.com/MotorCity/3573/Special/6to8.htm

Sist jag skruvade isär mina toppar var det en pressad bult i själva fjäderspännaren som small av och hela "övre bågen" av själva spännaren kom farade som ett omvänt hammarslag. Fjäderspännaren var nyinköpt och oanvänd från lokala Ford-verkstaden, märke okänt. Klarade pannan med ~10 cm, stod ju så klart väldigt lutad över bänken för att ha noggrann koll på vad man gjorde.

Ja, det stämmer bra det. Ett par fina pjäser

2V Aussietoppar är dyra godbitar, tror engine kit racing sålde ett par för 14000:- när jag själv letade, även 4V Closed Chamber har jag försökt men inte fått tag i här hemma. Allmänt när det gäller 351C så hittar man ofta ganska motstridig info och mycket pajkastning på nätet: "351W vs 351C", "4V not for the street" verkar vara lika heta ämnen som "Chevy vs Ford". Många av de artiklar som skrivits i tidningar och böcker bespottas av forumanvändarna på 351cleveland.net. Det verkar helt klart finnas många missuppfattningar kring Cleveland. Jag har fått mina frågetecken uträtade av forumanvändarna på 351cleveland.net och rekommenderar det forumet till alla som har funderingar. Kan inte säga vilka toppar som passar dig bäst, 4V OC eller 2V OC, men vad Per skriver stämmer med vad jag också fått lära mig. Jag själv använder portade och planade 76cc 2V Open Chamber-toppar med 2.19"/1.71" ventiler i mitt bygge. Ger mig ungefär 9.5:1 i komp med nolldeckat block. Mitt mål är +380 hp och jag har gjort en egen version av ett trimrecept som Falcon67 har specat här. Även den här tråden kring 2V är intressant, A challenge- 400hp 351C Jag är absolut ingen expert på varken motorbyggen eller Cleveland, men även jag på min blåbärsnivå hittar en del saker på nätet som jag läst i ett annat ljus på 351Cleveland.net

Samma författare, Dan Jones har även skrivit: "Some basics of Cleveland building" För övrigt är ju 351cleveland.net ett bra dedikerat forum för funderingar kring 351C. Glöm bara inte att ta med nya kunskaper hit

Enligt vad jag läst mig till var det här med 4-bult kontra 2-bult lite huxflux. Enda sättet att veta säkert vad du har är att plocka bort tråget och kolla. Här har du en tråd från 351cleveland.net där ämnet D2AE-CA-block diskuteras. Oavsett vad du har så spelar det ingen större roll. Har du 2V eller 4V-toppar? Kolla efter en 4 eller 2 uppe i hörnet vid ventilkåporna. Gjutnumret sitter på undersidan så vill du kolla det måste du lyfta av toppen. På en CobraJet '72 borde det sitta 4V Open Chamber-toppar men man vet ju aldrig om något har bytts ut under årens gång. För att helt säkert veta detta får man också lyfta toppen och kolla. Själv har jag ett D0AE-L 2-bultat block med D1AE-CB 2V OC-toppar. Topparna är portade och med större ventiler 2.19"/1.71". Jag kommer plana av dessa till 76cc förbränningsrum och nolldecka blocket. Tillsammans med KB177-kolvar så bör det ge mig ~9.5:1 i kompression. Man ska vara lite försiktig med kompet på Open Chamber då de har en tendens att "pinga" lätt.

Alltid trevligt när man kan glädja någon med enkla medel. Ser riktigt bra ut det du gör med Mustangen, själv håller jag inte samma höga tempo med min Ford. Motorbygget får gå först nu i vinter för det är det roligaste projektet. Sedan kommer ju bromsar etc. så man får stopp på grejjerna från Schenströms över järnvägsviadukten i sommar, man vill ju inte hamna i Vågen direkt...

Man ska ju kramas i trafiken. Böckerna jag har är i princip desamma, bara olika motorer som gås igenom så jag kan ju bjussa på lite goodwill tycker jag. För er andra så finns den i lager på AdLibris för 176:-

Vill du ha boken som Pelle rekommenderar så kan du komma och plocka upp den hos mig, Tobbe. No charge! Den ligger bara på hyllan... Det är en mkt bra bok tycker jag med, allt gås igenom mkt pedagogiskt och tydligt. En nybörjare som jag har haft mkt nytta av att läsa den. Tyvärr innehåller boken ingen/mkt lite info om 351C utan endast W. Därför kan jag i sammanhanget rekommendera systerboken som går igenom en 351C-renovering: How to Rebuild FORD Engines V8, 351C, 351M, 400 429, 460 - Denna vill jag dock spara på tills mitt eget bygge är ute på gatan...

På mustangmonthly hittade jag lite basic-info om Clevor: http://www.mustangandfords.com/techarti ... index.html Jag själv hittar mesta C-relaterade infon på http://351cleveland.net, finns mycket matnyttigt ang. 351C och C-toppar där. Detonationsproblemen med OC är ju något att hålla lite koll på, men kör man inte för högt komp så borde det inte vara några problem, där har jag samma förutsättningar med mina 2V OC. Ang. Aussie 2V så tog enginekitracing ~15000:- för ett par kompletta sådana ifjol.

Jag håller på och renoverar en oborrad '71 2V Cleveland, planerar ha klart bygget i vinter. Jag sitter nu mest och planerar kombination av delar samt plockar upp tips från andra byggen på http://www.351cleveland.net. Jag har träffat flera som rycker till bara av namnet "Cleveland", särskilt min chevrolet-kompisar... Nu är det bara upp till bevis när bygget är klart, jag vill ju inte tappa ansiktet

Här har du några allmänna länkar som jag samlade på mig när jag körde 68:an med 6:a, kanske kan vara intressant för någon mer: Mustang Monthly - "Six-Cylinder Performance Guide": http://www.mustangmonthly.com/techarticles/173_0312_inline_six_cylinder_performance_guide/index.html Inline Fever: http://www.geocities.com/mustang_man_1966/index.html Ford Six Forum: http://www.fordsix.com/

Det där låter ganska likt Arlen Sanders - Hopped-up Mustang, en riktigt grym låt: Let me tell ya about my new steed, built for comfort, just my speed. Ford Mustang, modified to set the pace, Man, I could hardly wait to get out'n'race. It's got a 289 motor, with a special Cobra kit, there ain't nothin' on the road that can even touch it. It's got eight carburetors and it uses them all, with a four-speed stick that just won't stall. With that transistor iginition and power-pipe exhaust, this is the machine that'll really get lost. Everthing built to make it perform, it may not be hot but it sure is warm. We took delivery at the factory late one night, it was purrin' like a kitten and movin' just right. We pulled up on the freeway like it was goin' down hill, and started passin' the sleds like they was standin' still. Then all of a sudden, before I could bat an eye, a Cadillac sedan passed me by. Somebody said, like, "that's the wheels for me," but by then the tail lights was all I could see. Well, these cats ribbed me for bein' behind, so I started to make that Mustang unwind. Pushed the foot-feed clear to the floor, said "that's all there is, there ain't no more." Smoke was rollin' outta the back, when I started to gain on that Cadillac. I was sure I could catch him 'n' I hoped I could pass, but by then I knew I'd be short on gas. We went around a curve and passed a truck, I pulled out my rabitt's foot, just for luck. The fenders just missed the guardrail post, the guy in the back was white as a ghost. I glanced over at the chick on the other side, her face was blue 'n' I thought she'd died. But I wasn't worried, 'cause what the heck, by now me 'n' that Caddy was neck-and-neck. I guess they'd thought I'd lost my sense, the telephone poles looked like a picket fence. They said "slow down, I see spots, the lines on the road just look like dots." Went around a corner with the tires on the side, you could feel the tension, man, what a ride. I said "hold on, I got a license to fly," and that Cadillac faded back and let me by. Then I looked in the mirror 'n' saw somethin' comin', and I thought it was a plane by the way it was hummin. I'd been caught by a helicopter 'n' the CHP, that was it, man, the end of me. Well, they busted me and threw me in the can, so there was nothin' I could do but call the old man. He said "wail in jail, 'cause I won't bail." Dang me, he told me not to hop up that Mustang!

JH och alla andra: Mina '73 4V-toppar har ju de mindre ventilerna också, eftersom de är inte är kompletta utan "nakna" och behöver allt så tänkte jag att det kanske var bäst att lämna dem åt sitt öde och satsa på ett annat par toppar som ger mig ett bättre utgångsläge.

Oj, va mkt svar över en helg. Jag ska läsa på och se vad jag tar mig till med min motor, man vill ju gärna gå rätt väg från början.

Hej Mustangvänner! Igår fick jag hem ett oborrat '70 351C block (D0AE-L) med tillhörande portade 4V CJ-toppar (D3ZE-AA). Enligt säljaren skulle topparna vara 2V så jag kollade inte upp det närmare, men det stämde alltså inte. Motorn har varit garagerad i delar några år så det är lite ytrost här och där men den ser fin ut f.ö. Jag har bestämt mig för att renovera den här maskinen och låta min 289:a sitta kvar i bilen under tiden, tidsplanen är att lyfta i Clevelanden till nästa höst/vinter. Det här kommer bli min första motorrenovering så jag lusläser alla böcker och internetsidor jag kommer över för att ha så mkt kött på benen som möjligt. Jag är i planeringsstadiet nu och sitter och räknar och pysslar för att hamna på rätt kurs från början. I min vänkrets finns 2 chevroletkillar som just nu bygger 350s båda två, det vore skönt att knäppa dem på näsan för de gillar inte Ford och tycker nog att jag med skulle valt en Chevy. 4V-toppar verkar inte vara det jag är ute efter och särskilt inte Open Chamber 4V som dessa jag fick. Nu undrar jag om jag ska byta ut topparna mot standard open chamber 2V eller satsa på Aussietoppar från USA. Mitt mål med motorn är någonstans runt 400 hk och ska bara köras på gatan med lite muskelspänning emellanåt där jag inte vill bli förnedrad av mina s.k. "vänner". Kan jag snåla in och ändå uppnå mitt mål med standard OC 2V eller är Aussie-topparna rätt väg att gå?

Tack så mkt för infon. Ska kolla upp gjutnumret närmare för att se om det är 'D2AL' eller 'D2AE' vi snackar om. Är det någon som har koll på vad som skiljer de olika årsmodellerna av 351C 2V? Är det olika toppar mellan ex. '71 och '73? Kompressionen sjönk ju en hel del mot slutet.