Magnus

Det där med batteri på betong golv är bara en myt enligt en återförsäljare för batterier som jag känner.

Jag lovar att ratten sitter så in i hlvte, jag tillverkade en enkel avdragare av en bit vinkeljärn, då gick det galant.

Tänk på att välja EEC (styrdator) efter vilken låda du tänker ha, (auto el man), dvs om du tänker använda manuell så plocka motorn från en bil med manuell vxlåda. om du använder automatlåda till samma motor så kan du få problem, med "tjuvstopp" osv, pga att det bla är olika tändkurvor beroende på om det är auto el man låda. Vet en som letade fel en hel sommar.

Oftast har besiktningspersonalen noll koll! när jag bes min -66 HT med 5.0HO EFI motor var besiktningsmannens enda kommentar, vilken konstig förgasare!!??

Köpte mina från Norrlands custom. så jag har ej måtten på lagren, tyvärr. Tänk på att du knappast får bort låsringarna utan att skada dom, så ska du köpa lager på en "maskinaffär" så måste du svarva nya låsringar.

Jag bytte drivaxellager och p-boxar på min 8" utan problem, knäckte "låsringen" med en huggmejsel sedan var det bara att knacka bort lagret med ett mässingsdon, dit med nytt lager, värm på den nya låsringen med gasen så trillar den nästan dit av sig själv lycka till.

Det går. men är dyrt. bättre att köpa en som är "diffad" från början, och senn byta det som är slitet. Håller med Per B, om att det flesta axlar och klumpar oftast är rätt så slitna, att renovera en axel/klump kostar 10.000-15.000kr eller mer, så att köpa nytt kan vara biligast i längden.

Nån som vet vilka värden givaren i tanken till bränsle mätaren har, vid tom respektive full tank på min -66 HT. Läste ett gammalt inlägg som handlade om en -68, den hadde, 65ohm vid full tank och 9.5ohm vid tom, förmodar att det är lika på min, men jag vill veta säkert, eftersom jag ska byta ut mina svajiga original instrument till lite bätre Autometer istället, som beställs direkt från USA.

67-70 är 2" bredare än 65-66, 70 och uppåt är ytterligare 2" bredare, dvs, 4" bredare än 65-66

Grattis!! Till din "Testade och Godkända motor" från US Car i Göteborg, köpte själv en 5.0HO motor där ifrån i vintras, som skulle vara testad och komplett med yttre tillbehör+ tråg m,m från en äldre motor. Motorn som kom var den skitigaste jag sett, desutom kom den från en front smälld bil så alla remmskivor, vattenpump m,m var paj,oljetråget var fullt med rosthål. Undrar hur dom testar sina motorer igentligen? Magnus.S CMC1292

Mortorn funkar kanon ,Fattar varför det inte är flera som stoppar i 5.0 efi motorer i sina Mustanger!? Fick en helt ny bil. Det lättare än man kan tro att byta till insprutning, inte särskilt dyrt heller, ca 16.000kr kostade mitt motorbyte inklusive motor, minus 6000kr som jag fick för min gamla trötta 302 så 10.000kr ur fickan, ganska överkommligt. Vill passa på att tacka alla er som svarat på mina frågor här på forumet och som gjort motor bytet lite enklare.

Jag vet att den ena är en 50oz plockad från en -89;ans 5.0 motor och att den andra är en 28oz. Anledningen till min frågeställning, är att jag köpte en komplett motor från US Car i Göteborg, en -87 5.0 HO motor som skulle vara testad och godkänd, men när jag fick fart på den så vibrerade den så in i hlvte, visade sig senare efter en hel massa krångel, att det satt fel flexplatta monterad på motorn, 28oz istället för 50oz. som sista utväg provade jag att byta flexplatta, och vipps så försvann vibrationerna. Inte på någon av plattorna finns det någon som helst märkning (förutom en Fo Mo Co stämpel på den ena plattan) och vikterna var nästan lika stora, något längre på 50oz. konstigt att Ford inte kan märka grejorna ordentligt P,S! Passa er för Us Car i göteborg, och deras testade och godkända motorer kompletta med yttre tillbehör. Bara SKIT!!

Jo jag vet att det sitter en balans vikt på flexplattan och att den borde rimligtvis vara större på 50oz, men på mina två plattor en 50 o en 28oz, så var vikterna nästan lika stora ,blev därför lite fundersam? eftersom 50oz vikten borde teoretiskt vara nästan dubbelt så stor. konstigt att Ford inte märkte plattorna med en stämpel eller liknande, så att man lätt kan se skillnad.

Vad är det för bultmönster på min 66;a med V8 (5 bult)?

Ungefär vid vilket varvtal ska en aod låda växla ? Om jag ger fullt så drar den till ca 4300 rpm mellan 1-2 och 2-3 den drar lite längre innan 4;an hoppar i, 4500rpm, lådan funkar som den ska och, TV-vajern är rätt justerad finns inget direkt behov att motorn ska varva något mer för tillfället, men i framtiden om man vill trimma så kan det vara bra om den varvar ur lite mera, är det ett "shift kit" som gäller ?

Ska till att bygga nytt till min 66- HT med 5.0HO motor, sitter dubbelt 2" hela vägen med enkla 2" dämpare (Simons) (utom kröken över bakaxeln där är det original Ärtrör) vill ha lite "mulligare" ljud tänkte bygga dubbelt 2.5" med "H" pipa, eller så dubbelt 2.5" fram till "H" pipan och senn gå över till enkelt 3" och avsluta med en enkel 3" dämpare. Vilket system funkar bäst ? nån som har testat med Enkelt så som jag beskriver ?

yipieeee!!!!! Byte av flexplatta gjorde susen! Tog en första provtur i dag, wow! vilken skillnad mot min förra motor (302 med 4-port), mest märks det på låga varv att EFI motorn ger vridmoment i massor (9" med diffbroms blir nog nästa projekt)

Har plockat ur motorn igen (suck!), verkar som att flexplattan och blockplattan kommer från en annan motor trots allt. kom att tänka på att jag såg spår efter fordblå färg på blockplattan (den tunna plåten mellan motor och låda) Ford 5.0 or är ju svart lackade! kollade lite extra noga och hittade stämplade siffror på blockplattan, D2AE6A373AA. under den raden var det stämplat. 10 19 71, bokstaven,D och siffran 2 borde betyda att den är från 1972. Har skaffat en flexplatta som jag VET! är en 50oz, vikten på den är nästan dubbelt så stor jämfört med den som var monterad på motorn. Tydligen kan man inte lita på vissa firmor som i sina annonser skriver att motorerna är testade,godkända och färdiga att lyfta i .

nån som vet hur man ser skillnad på 28 och 50oz flexplattor har en av varje och dom ser i princip lika ut ingen märkning eller liknande, kan man väga med en noggran våg och se skillnad?

vxl/konverter har stått över vintern så det borde inte vara något problem, var i garaget igår, släppte på dom fyra skruvar som konvertern sitter med allt verkar riktigt. Ska prova att köra motorn utan vxl låda och se om det blir bättre, börjar tro att det kan vara svängnings dämparen ändå fast jag bytt den, den som jag bytte till var ju från en -84 så man vet alldrig.(kommer från en skrotad motor), Nån som vet vad man kan köpa svängningsdämpare hadde tänkt att skaffa en eftermarknads modell eftersom jag har hört att fords original inte är någon höjdare, någon som vet vem som säljer till bra pris och som har grejorna hemma på hyllan.

Kollade tändningen i dag den var (Tyvärr) ok, så inget fel där alltså vet inte vad jag ska tro, motorn är köpt på firma och ska vara testad och godkänd så den borde ju vara ok ? kan man göra något fel vid ihopmontering av motor och låda!? som orsakar detta, har kollat så att flexplattan sitter riktigt mot momentomvandlaren och det såg bra ut.

Hmmm, om man ändrar rotorn en kugg eller vrider på fördelaren så ändrar man väl på motorns grundtändning, den kan väl inte EEC:n ändra på eller? saknar tändmarkering på motorn ska fixa en sådan så jag kan kolla tändningen riktigt.

Jag har en AOD låda från -85 som var monterad i bilen ihop med en halv slut 302, sålde motorn och behöll lådan. Tur att man inte kan sätta flexplattan fel ! eftersom jag använt flexplattan som var monterad på motorn när jag köpte den så borde det vara som det ska. börjar mer tro att det är något med tändningen ska prova att flytta fördelaren en kugg åt vardera hållet och se om det hjälper. även om jag märkte upp hur det satt innan jag plockade isär motorn så är det lätt att det blir fel (har lyckats förut).

Var i garaget och provde att byta tändföljden till den äldre utifall Kammen var bytt, men det hjälpte inte,I min desperation började jag att fundera på om jag verkligen monterade flexplattan rätt, för visst måste vikten på flexplattan vara på rätt ställe på vevaxeln om det ska fungera rätt, men innan jag monterade bort den så märkte jag hur den satt så den ska ha hammnat rätt!? kan man se detta bara genom att ta bort plåten längst ner på spräng kåpan och tex titta vilken cylinder som ska tända när vikten på flexplattan pekar rakt ner.Tittade på stiften alla verkade OK.

Har nu bytt svängningsdämpare, men det blev ingen skilnad!?. Har kollat vevaxeln med indikatorklocka den var ok verkar vara något annat, men vad? Någon som har några fler ideer eller varit med om något liknande.