Janne Holm CMC1740

Du har så rätt Lasse finns ju faktiskt det klienteret också som inte ser skillnad på en Fiat och en Ford de börjar ju på samma bokstav så det är nog samma

Oj satt o tänkte på inledningen med 69:an och bar for iväg i vanlig ordning ber om ursäkt Glöm det jag skrev Ingo

Oftast får man nog dra bilens vikt så att säga ibland mer hade en volvo vill jag minnas att jag fick dra 1700 efter berodde på dragets beskaffenhet tror jag men det finns säkert "paragrafryttare" som kan detta utan och innan men så här tror jag att det är. Måste passa på att lätta min ilska över detta med släpvagnsvikt. bilens tjänstevikt + släpvagn får inte överstiga 3500kg som bekant. har en båt på trailer som väger ca 900kg den får jag inte dra efter min Chrysler voyager då blir det för mycket men jag får dra det efter min hustrus ford focus. nog är väl systemet fruktansvärt tokigt

Spelar nog ingen roll var du köpt dina fjädrar är det orginal du byter lär du nog få en förhöjning, men var nu försiktig då du byter det är en hemsk kraft i fjädrarna då de sitter i fjäderspännarna

Lasse är grym på sådant här ibland räcker det att justera "spänningen" på lagret och inte byta det, gäller självklart bara koniska lager men det är ju det det handlar om i detta fall. Glöm nu inte mycket fett i kåpan

I styrsnäckan ska du ha fett i så då är det konstigt att det fuktar från den, men det kanske är något försökt "få liv i" gammalt fett med motorolja

Tror nog du har helt rätt Tobias och jag har redan en sådan

Är det så Lasse (det visste jag inte) så sprider vi ut det så kommer säkert SAAB vara ett grymt vinstdrivande företag nästa år eller vad tror du Jag menar med en sådan ägare med sådana kunskaper om hur en motor ska byggas från grunden borde det inte bli några diskussioner

Hej DaSa vad har du för bil Mustang fattar jag Men lite mer tror nämligen att vissa bilar har lite mer risky över sig ta min gamle musse t.ex. skulle nog inte gå många dagar innan en grabberbluecab -70 skulle hittas om någon idiot skulle försöka stjäla den vilket skulle bli svårt om man inte har trailer och bogserar upp den, för starta den är ett äventyr för den som inte kan den. Och sen dessutom så har vi i klubben ett bra kontaktnät så händer det en stöld så är vi över 2000medlemmar som håller koll + även våra nordiska vänner.

Förstår problemet Namnsvåger men har du redan den sprickan på 2.5cm så tja laga går väl kanske så det håller ett par veckor men du vet det blir aldrig bra med laglappar, Nu vet jag inte hur händig du är och jag själv har bara bytt cab på min gamle relik så jag vet faktiskt inte om det är grymt svårt att byta på din för jag tror att materialet är nog inte så kostsamt utan arbetet som så mycket annat nu för tiden

Kanske bytt fördelare av någon anledning mycket händer på 40år

Du behöver inte skriva Cadillac med små bokstäver skulle kunna tänka mig en sådan som andrabil

Det är sådant här som gör Classic Mustang Club lite unik att det tas fram lösningar på problem som inte behöver kosta skjortan att lösa utan att våra medlemmar i klubben fixar detta. har ni fler "hemmasnickrade" lösningar så in med dem på vårat eminenta forum. Lasses lösning är bara ett exempel på brilliant lösning av ett problem som många har eller kommer att kunna få.

är nog ingen större skillnad på F/G Här är en gammal diskusion om ämnet http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... light=olja

har du lite tur så räcker det med ny fräsch (rätt olja) i. Jag minns då jag hämta min musse för 4,5år sedan gick knappt att köra högg direkt fick nästan ha 1500varv och i med driven för att komma iväg så att den inte han dö. I med ny fräsch olja samt rengjort filter så växla den som den skulle

Skulle själv också satsa på Lasses sats som både är enkel att montera och billig, om jag inte själv redan monterat ett rele på ett lite mer komplicerat sätt

sen finns denna variant om man tycker om att rota i fördelaren ofta

Med all respekt Nenne men om det är 1,5liter han får fylla på så tror jag inte på overskottsvatten låter lite mycket som pytsas ut. Men kör lite till så det inte är 2liter som måste fyllas på kanske, eller efter en stund känn på avgaserna om de känns fuktiga (till en början kanns alla avgaser fuktiga) Kanske ändå att det är insuget som spelar spratt och vattnet kommer därifrån

Tackar då lärde man sig något nytt trodde sifferserien bara gällde mustangen och de övriga fordarna körde med eget chassinummer

hittade av en tillfällighet att det finns lite Mussedelar på bildelsbasen nuförtiden http://www.bildelsbasen.se/?index=defau ... vc1=136&vc[0]=136158100&vcx1=2340&vcx2=1726

Tankefel det gjordes visst nästan 681000 Mussar det året så sista tillverkningsnumret borde ju självklart bli 780989

Håller med Janne ser väldigt låg ut, du får nog byta fjädrar för att få till det bjuder på en pacecarbild

Helt rätt att en äkta GT är mycket dyr men det finns ganska många ombyggda till GT så det gäller att se upp lite där

Kan det inte vara så enkelt att den är utrustad med ponyinredning

En 65:a HT byggd den 29 juni 1965 i Dearborn utrustad med ponyinredning såld i Chicago färgen är springtime yellow bakaxel 3.00:1 C4 automat 289-4V motor Verkar det stämma För det VIN numret du försöker skriva till hälften blir lite konstigt med en 7:a efter A