Terner

Ska du sälja den gamla kuggstången så är jag intresserad, har börjat träna och fått mer muskler haha Men allvarligt passar den 65 så är jag klart intresserad.!! /Terner

Om du inte löst det kan jag rota fram en komplett sprängskiss till dig /Terner

Har tittat på många eftermarknadskit där man slipper byta spindeln och ser nu att de börjar rasa i pris. Vad betalade du för originalen i USA? /Terner

Har nu kommit igång med framfjäderbytet på min 65 Fastback till fjädrar som ska sänka framvagnen en tum. Tog ut en gammal fjäder och satte på bänken bredvid det nya kitet och hu vilken skillnad. Nu ska man ju ha klart för sig att den gamla fjädern är duktigt komprimerad när länkarmen är i sitt understa läge utan stötdämparen monterad så skillnaden i höjd blir ju överdriven på bilden. Tänkte det kunde vara intressant ändå för dom går i fjädertankar se bild /Terner

Omprogrammering behövs ej så länge effekten ej ska gå över 400 hästar, EFI fungerar inte så till skillnad från Chevas TPI. Däremot kan en ställbar bränsletrycksregulator rekommenderas så man kan öka trycket lite det mår systemet bara bra av. Likaså räcker storleken på spridarna länge. Vad som händer om du sätter större spridare är bara att datorn kalibrerar om till kortare öppettider med mer "dropp" som följd. Allt detta om man har den senare varianten av EFI från -89 förstås. Ta gärna bort EGR-systemet så får du en trevligare motor, en eliminator att lura elektroniken finns till billig penning. Man lurar datorn med en fast spänning på kabeln från EGR-anslutningen. Det ger bara en softcode i systemet som inte tänder check engine light så det är inga problem. /Terner

Ingen som har en för GT/GTA med trippmätare? Där sitter ju miles mätaren däroppe och trippmätaren där nere och det blir en jäkla pappslöjd att få till det...... /Terner

Jodå det funkar men inte rakt av 1. Oljetråg/oljesticka. På din 5,0:a har du stickan på vänster sida av motorn, på de äldre sitter de i framkant av motorn med hålet i "främre kåpan" vad den nu kallas. Eftersom du måste använda ditt gamla oljetråg och pickup till oljepumpen (motorn går ej ner annars) så har du ingenstans att stoppa i stickan för att kunna kolla oljenivån. Å andra sidan så har du en givare för låg oljenivå på ditt nuvarande tråg så du märker ju ändå om det blir låg nivå. 2. Uttaget för mekanisk bränslepump får pluggas men det är ju en baggis det finns färdiga plattor. Du har ju elpump idag. 3. Se upp lite vad det är för toppar och hur insugskanalerna ser ut. Är det standard så funkar det men man bör vara uppmärksam. Ett hett tips är att titta vilka insug de rekommenderar till motorn. 4. Du får byta vattenpumpen, i din bil går den åt andra hållet mot de äldre. Bytet i sig är dock inget problem båda passar rakt av. Annars passar det mesta att flytta rakt över, kan vara att man får modifiera något fäste för AC eller servo men troligen inte. /Terner

Köpte helt nya skenor till min fins i USA minns inte priset men Larrys hade dom kolla där! /Terner

Mitt stag passade perfekt men i bruksanvisningen stod följande ungefär: Om bilen ej haft stag innan så lyft den med domkraften i den vänstra balken framför/innanför vänster framhjul så ökar avståndet mellan tornen. Provade och mätte och den flexar klart ut om man lyfter där /Terner

Hmm, Jag har ett par justerbara motorfästen på hyllan skulle igentligen montera dom för att mina headers ligger lite nära styrsnäckan. Nu blir det en annan lösning så kan tänka mig sälja dom vidare. Med dessa flyttar du motorn upp/ner fram/bak eller åt sidorna, Sprillans nya i kartong här är en artikel från Mustangmonthly hur dom monteras: http://www.mustangmonthly.com/techartic ... index.html Finns på Ron Morris: http://www.ronmorrisperformance.com/miv ... de=Hot_New Men som sagt kan sälja mina! Sålda /Terner

Grattis!!!! Jäkligt snygg färg oxå /Terner

Ingen vacumslang som hoppat av någonstans? Har varit ute för att tjuvluft gett såna symptom som du beskriver. /Terner

Jo du Bakke de så sant. Dessutom sviker man alla vänner som vänligt tagit med en på alla träffar "eftersom man inte tagit sig ur garaget" haha. Förmodligen hade dom trott dom skulle åka med mig dom nästa 5 åren men....jajaja. Nu ska jag i alla fall ta mig till Hot Rod reunion eller vad det heter på Meka i Malmö till helgen. Men vad händer ? Corvettekompisen racar på Mantorp och Hot Rod kompisen är i 31:an på Husie nånting run. Jaja vi ses i Malmö hoppas jag. Kanske inte du Bakke du har ju en bit att åka men ändå. /Terner

Vill du ha en riktigt fin bil så kan du ju satsa på att köpa av idioter som mig som lägger 5 år av sin tid och över 300´ i delar på en super renovering där inget absolut inget lämnats åt slumpen och bara de bästa bitarna använts. När allt börjar bli klart (till hustruns lättnad) skelar blicken redan mot nästa objekt (hustruns blick hårdnar igen) och helt plötsligt är pärlan till salu. Slår du till så har du fått mig att jobba för dig i fem år för 50 öre i timmen sådär exklusive kontinuerliga mutor till familjen och snälla kompisar som ställt upp under tiden. Dessutom ser du till att jag återigen blir omyndigförklarad av mina vänner när jag släpar in ett nytt vrak i garaget som enligt alla är omöjligt på alla sätt och vis. /Terner

Du kan få köpa den lådan jag har i nu billigt när jag fått fart på den andra Den funkar ok bara lite sliten på 5:ans synkning men vem har bråttom att få i femman ? /Terner

Lådan ser ut precis som den på bilden likaså mekanismen för femman backen vad man kan se. /Terner

Lådan är en standard T5 från en 90 års modell. Har haft ut och in den ett antal gånger för att försöka få den att funka ok. Varje gång har jag rivit av locket för att kolla att allt är ok och man kan inte se nåt fel. Har kollar sprängskisser och foton tills ögonen blött. Har en låda från en 88 i den nu som jag har jämfört med utan framgång. Den lådan från 88 'är något kortare totalt om det kan vara till någon ledning. Kan det ha någon betydelse att joken hamnar lite längre in i 90:ans låda. Den bottnar inte så klart men undrar ändå. Skulle böva någon som kan dessa lådor helst i södra Sverige som vill hjälpa till. Naturligtvis mot skälig betalning. Den går utmärkt att köra på 3 4 och 5 växeln. När man kopplar ur och ska lägga i ettan eller 2an så skrapar det och känns som växelföraren inte når tillräckligt långt för att få i växeln. /Terner

Har en T5 från en 90 som jag behöver hjälp/tips med. Har haft isär lådan och allt ser hur bra som helst ut. Ihopmonterad så kan man lägga i alla växlar när den ligger på bänken och allt funkar fint. Väl i bilen så går inte ettan och tvåan att lägga i med motorn igång men alla andra växlar går utmärkt. Misstänker växelförarna då backen och femman gick i samtidigt och låste upp lådan vid ett tillfälle. Finns det någon duktig person på dessa lådor i södra Sverige? Det är ingen brådska har en annan fungerande låda i bilen men vill gärna ha i denna i stället då den tål mer vrid. /Terner

Tog dom via Mustang Parts email mustangparts@telia.com Fälgarna är faktiskt tillverkade i USA annars ser man ju ofta asiatiska stämplar på grejorna man dyrt köpt från Usa I mitt fall hade en av fälgarna en liten defekt men det åtgärdades genom utbyte mot en ny inom ett dygn. Tycker faktiskt det är imponerande och jäkligt bra service. /Terner

Tack Grufman! Det är verkligen en upplevelse att komma ner i garaget och bara vrida om nyckeln utan pumpningar med gaspedal och sånt. Den bara startar går på jämn tomgång trots att den är kall. Så är ljudet underbart från motorn jag tröttnar aldrig på det !!!! Befriad från alla onödiga aggregat och alla avgasrenings grunkor så är den dessutom riktig pigg. Mycket luft in och väl avstämda headers ut gör väl oxå sitt /Terner

Tackar! Det är 15x7 fälgar med 225/60-15 runt om. Vill ju behålla den klassiska looken även om det finns modernare saker under huven. Hursomhelst passar dom utmärkt inget tar i och inga spacers eller sånt behövs heller. Tänker dock sänka fronten 1" tycker den ligger lite väl högt för att det ska ge riktig harmoni. Sen behöver jag en annan utväxling bak 2,80 blir lite magstarkt ihop med 5:e växeln på T5:an. /Terner

Klart det finns intresse !!!! Vi ser fram emot lite bilder så klart. Terner

Däcken är det absolut inte iaf. Jag brukar använda just de på mina Mustanger för att de inte spårar. Det är skuldrans utformning som avgör om det spårar eller ej. Dessa är lagom runda så de funkar perfekt. Det som möjligtvis kan ge problem är om man inte har samma bredd fram och bak i kombination med olika offset fram och bak. Då kommer däckcentrum inte "i rad" och kan få lustiga konsekvenser. Man kan testa med spacer fram eller bak kan göra enorm skillnad.Det är bara att labba på En korrekt hjulinställning är ju naturligtvis som många påpekat här nödvändig /Terner

Bytte precis allt utom trummorna som va ok på min 65:a men fick ändå urusla bromsar. Besiktningen godkände dom och bromsverkan var jämn, men ändå så kräver dom verkligen planerad körning. Har haft en 67:a innan med trummor runt om och den var helt annorlunda bromsarna tog hur fint som helst. Kan jag ha gjort någon tabbe ??? Jag hade enkretssystem och bytte till tvåkrets genom att använda en Volvo 240 huvudcylinder och en bromsvåg och det förbättrade bromsarna avsevärt men helnöjd är jag inte ändå. Det retar mig alldeles enormt att jag inte får rätt på det förmodligen så är det någon bagatell någonstans. Har ingen servo och original huvudcylindern jag använde och som det skulle vara hade 1" borrning. Har man servo ska det vara den med 7/8! borrning och det tycker jag verkar hur ologiskt som helst. Ju mindre diameter på huvudcylinderns borrning desto mer kraft till hjulcylindrarna ju!! Kan jag ha fått fel diameter på hjulcylindrarna?? Finns det olika till 65 Mustang? Nu ser jag som enda lösning att konvertera till skivor fram men som sagt även om bromsarna blir bra så ger det inte själen ro haha.

En orgelbyggare kan gärna få bygga mina headers det är precis det de handlar om ju /Terner