Terner

jupp

Meningen med headers är att stämma av längden på varje enskilt rör på ett sådant sätt att avgaspuffarna kommer ut tll kollektorn på exakt samma avstånd i tid och därmed inte interfererar(motverkar) med varandra. Detta ger både högre effekt genom bättre flöde och dessutom det underbara raceljudet som bara fint avstämda headers kan ge. Headman lever tyvärr inte upp till detta. Samma sak om man sätter på headers till en motor med annan tändföljd än de är avsedda för. /Terner

17x8 går bra bak använd 17x7 fram glöm inte att korrekt backspace är avgörande tror det va 4,5" bak. har en tabell på andra datorn hemma jag kan maila dig om du vill /Terner

Eftersom min bil har trummor runt om och trots godkänd besiktning i min smak krävde alltför planerad körning gjorde jag en modifiering till 2-krets i avvaktande på kommande skivor fram. Vart ganska lyckat tycker jag. Köpte en Volvo 240 huvudbromscylinder på Biltema, passar bolt on, kortade push rod (stången mellan pedal och cylinder) 14mm. Kopplade bakhjulen till främre uttaget, framhjulen till bakre. Detta kräver att du gör 2 nya snuttar bromsrör med us nipplar i ena änden och mm i andra. Nu har du ett bromssystem med lite för mycket bromskraft på bakhjulen men eftersom jag planerar för skivbromsar så satte jag in en ställbar bromsvåg från Hansen på bakhjulen och vips så kunde jag justera in den till att bromsarna låser korrekt. Kan numer bortse från skräcktanken att med ett enkretssystem tappa all bromsverkan och lita till ett paraplyskaft under instrumentbrädan för att få stopp på bilen.... Dessutom bromsverkan i klass med skivor och servo men naturligtvis inget att åka utför alpvägar med, men duger bra på cruisingen och om Svensson tar in i luckan du har till bilen framför och tvärbronsar för att telefonen ringer. /Terner

Min bil är ju inte strikt original men en kompis köpte en dekalsats i USA åt mig med dekaler under huv i dörröppning och i bagaget. Någon som vet exact hur dessa ska placeras mest intresserad av domkraftdekalen, lufttryck, samt dekalen på stötdämpartornet. /Terner

Alltså skulle nog undvika headmans headers dom är inte speciellt väl avstämda. Flowmaster är ok och naturligtvis hooker dom är ju state of art heheh. Som alternativ till Apple använder jag Cherry dom flödar fint och låter riktigt nice. /Terner

gängan på bromsrörsidan ör en 3/8 vnlig rak gänga. den in i huvudcylindern är en 3/8 konisk rörgänga. Om du fortfarande behöver kan du få Hansennumret på den av mig. /Terner

Menar du slanganslutningarna eller något annat? /Terner

Sitter din oljestick på samma ställe som original eller längre bak på förarsidan? /Terner

Ser kanonfint ut !! Och du jag vet vilket jobb det är..... /Terner

Nej jag har nog fel är väl inblandad i för många insprutningsprojekt samtidigt haha. Läste om den i manualen för Mussen men den manualen täcker ju lilla motorn oxå så det är kanske bara den som har det då. Är lite inblandad i ett Cheva TPI system till en rod med och den har ju knacksensor och den sitter mycket riktgt i blocket. Jaja man ska inte sticka ut hakan innan kusten är klar eller hur det nu va... God jul i alla fall /Terner

Motorn kommer från en Mustang GT 1990 års model. Köpte den komplett ur bilen med all kringutrustning inklusive T5 lådan. Ska naturligtvis dubbelkolla i litteraturen så inte sensorn jag pratar om är något helt annat, ibland kan ju saker bli fel. Sensorn jag pratar om sitter i insuget strax bakom cylinder 3:s injector. /Terner

Aha , när tog man bort knacksensorn? På min -90:ans motor finns det i alla fall en. Sitter monterad i insuget bak mot torpeden. /Terner

Problemet fixat hittade en spridare på en Lincoln Limo som passade /Terner

Om ni köper ett löst filer på Hansen att ha på trycksidan av pumpen så akta er för den kromade varianten dom säljer köp hellre ett vanligt i plast. Monterade ett kromat på min Corvette Bigblock och direkt efter start så stod det en spraydimma med bensin ut över hela motorrummet från skarven runt filtret där det är ihoptryckt. Kunde slutat riktigt illa..... /Terner

Undrar bara en sak om detta med tändningen. Finns det inte en knacksensor i systemet som ska ställa upp tändningen till strax under "knackläge" vid acceleration är jag helt ute och reser? Om det funkar som jag beskriver det så är ju en högre grundinställning då meningslös eller? Har ju plockat in en 90:ans motor rensad från det mesta i min 65:a och håller just på med alla justeringar för att få den att gå optimalt innan jag tar den till rullande landsväg i vår, så är ju intresserad av att allt blir bra ju. /Terner

Stiftet är ok dock helt torrt får ingen soppa, extraktorgrenröret på 8:an blir inte varmt som dom andra alltså ingen förbränning i cylindern. Jodå visst kan man byta plats, strålande ide! bara det att det är mer jobb att göra så det krävs ju en del mek fram och tillbaka varje gång nya packningar mm. /Terner

Hej, Har ju en 90 5,0 HO i min 65 Fastback. 8:ans cylinder går inte trots att jag har bra gnista. All mekanik är ok så då återstår väl elektroniken. Jag får inga felkoder så antar att spridaren kan vara defekt. Tacksam för tips hur jag enklast kollar det. Kan man mäta den och vilka värden gäller? Om någon har en extra fungerande standardspridare så vore jag tacksam om jag kunde köpa eller ev låna den för att avgöra om det hjälper. /Terner

Mja det va ju inte bara för att få 12 volt som reläet skulle dit det var ju oxå för att slippa spänningsförlusten i långa dåliga kablar. Men visst helt rätt om man bara vill få bort förkopplingsmotståndet. /Terner

Varför inte ta bort hela EGR-skräpet och montera spjällhuset direkt på insuget. Jag gjorde det när jag rensade min 90:ans 5.0:a och monterade den i min 65 fastback. Signalen till databoxen justerar men med ett motstånd så den ger 5,0 volt konstant. Man får då en softcode i datorn men den tänder inte check engine light så den stör ju inte direkt. /Terner

Matning från batteriets plus via ett relä som drar när tändningen slås på är en bra lösning. Koppla gärna in en säkring på matarkabeln oxå så är du säker på att du inte råkar ut för något missöde om spolen kortsluter eller annat fel uppstår. Kom oxå ihåg att original så är det förkopplingsmotstånd till spole i drift och då kan du inte göra så här utan att vidare. Detta innebär att spolen ska lägre spänning under drift och högre i startögonblicket. Den högre spänningen får den från uttaget på startreläet när startmotorn går. En sådan spole är avsedd för normal drift runt 7-9 volt och får högre spänning i startögonblicket för att ge bättre gnista och få motorn att bli startvilligare. Om du inte är originalfreak så gör som jag först beskrev men byt först till en spole som inte är avsedd för förkopplingsmotstånd. Du kan använda original plusmatning till spolen att dra reläet, det drar fast det sitter ett motstånd i original kabelhärva. Många har ju fler grejor som kräver ordentlig matning såsom elfläkt mm och då kan man ju med fördel mata dom grejorna också via detta relä. Dimensionera säkringen rätt bara! Börja gärna med för liten och öka på om det behövs. Spolen säkrar man 5 A men ska du ha elfläkt med så säkrar du 20 A minst. Kablar och relä måste naturligtvis oxå matcha strömförbrukningen. De flesta grejor är märkta med max A eller W så det är bara lite enkel matematik /Terner

Provstartade med sprutet igår och efter lite mek med tändläget så gick den snällt igång. Inte en enda felkod och Check engine light släcktes fint. Där ligger någon softcode för att egr är borttagen men den tänder ju inte Check lampan så spelar mindre roll ju. Placeringen av pumpen på torpedväggen verkar dock mindre lämplig. Usch det låter som f*n när den går igång av resonansen i plåten. Får kanske flytta bak den till tanken och hänga den i ordentliga gummikuddar hehe. Förstår nu varför moderna bilar har pumpen nedsänkt i tanken.... Idag blir det finjusteringar och montering av returledningen. Vid första uppstarten fick returen gå ut i en lös dunk som stod bredvid bilen, men första fina vinterdagen måste det ju provköras och då ska allt va rätt ju. /Terner

Hmm du kanske inte noterade det lediga utrymmet framför förarsidans ventilkåpa???? Vad brukar sitta där? Och om detta sitter där så kommer luften in någonannanstans ifrån eller hur? Vissa projekt ändar aldrig haha /Terner

Helsingborg finns jag i ! Kommer nog att ta bilen till en hel del träffar nästa sommar har ju 5 år i garaget att ta igen hehe. Som tur är har mina snälla garagepolare varit ute och luftat mig och tagit med mig i sina fina bilar under den här tiden. Stort tack till dem! Beträffande luftfiltret så tar jag gärna effektförlusten av för varm insugningsluft till förmån för kaxfaktorn haha. /Terner

Tack! Du är välkommen när du vill så klart! Slå en signal bara så jag vet du är på g... /Terner