Terner

Öppnade en sådan idag och den såg mycket fräsch ut inuti. Till min förvåning såg jag att det satt TRW-kolvar i den kan någon säga om det är original? Motorn har varit öppnad innan det syns. Var alla vevstakar och överfall märkta med cylinderns nummer original? Dessa var snyggt och fint stansade med siffror c:a 6 mm höga. Om någon vet så hör av er alltid kul att veta om det är original grejor eller nåt annat. Såg att det var skrivet något med tusch på databoxen oxå så kanske ska öppna den och se om det hänt nåt där? /Terner

Bakre packboxen får du inte ut utan att ta ner svänghjulet och därmed växellådan så några ramlager vart väl inte bytta? eller? Vevlager däremot kan man ju ta den vägen. Hoppas allt håller tätt ! /Terner

Finns det någon med en 90 eller årsmodell i närheten som skulle vilja hälsa på mig i garaget i Helsingborg ? Skule vilja dokumentera lite vart alla kablar går på kabelhärvan till insprutet. Vad jag behöver är att lyfta den i fronten på pallbockar och ta lite foton och så. Har rett ut det mesta men lite frågor återstår. Jag bjuder på fika och vem vet jag har kanske nåt du behöver? Mvh Terner

Jag behöver 2 sonder till en -90 med kablage on någon ska skicka efeter eller har på hyllan så är jag intresserad. Behöver oxå muttrar att svetsa i avgaset för att fästa dom. /Terner

Det räcker med påklistrade lappar på glast till mätaren för besiktningen. Vill du ha det snyggare ta ut mätaren och scanna in skalan i photoshop och gör om den som du vill. Skriv sen ut på photopapper och se till att det svarta matchar. Eller byt till svart på vit bakgrund om du är modig och kan stå emot originalfreakarna hehe. Matcha med blått ljus /Terner

Har du en helt ny snäcka så blir det säkert toppen. Jag trodde du skulle få ihop nåt av snäckan på bilderna....och erfarenhetsmässigt är det rättt ruggigt hehe Lycka till /Terner

Det där är ett vanskligt projekt som kan sluta hur som helst...Är det kris så har ja lite delar liggande till originalsnäckan dom är bara över så inget dyrt. /Terner

Men åhh en Mussemotor e ju superlätt att plocka ur och göra vid i lugn och ro. Och så kan man ju passa på att snygga till lite runt om med /Terner

Jo den första hade jag också isär i alla beståndsdelar och det är den fortfarande hehe. Sen fick jag tag i en fräsch (tack Janne!) som jag bara bytte fettet i. Hur fin som helst. Om någon saknar några "beståndsdelar" så har jag en ask full /Terner

Lossade på locket petade ur det fett som jag kom åt tog fram värmepistolen och värmde den så det mesta rann ur och all eventuell fukt försvann. Efter det känner man lätt konditionen på lager etc. sen in med nytt molybdenfett stoppade det i en plastpåse och höll med handen kring öppningen på den borttagna luckan och matade fullt. Nu snurrar den lätt och fint Den här metoden passar ju bäst när den är ur bilen förstås! Då kan man hålla den i rätt läge ju. Kör man mellan fulla utslag medans man matar så går det att fylla alla tomrum fint. Det går i mer än man tror. /Terner

Tack Lars, Maila gärna till hans@terner.eu /Terner

Vad ska det vara för smörjmedel till styrsnäckan på en -65? Har nu plockat ner 2 stycken och ser ut som det varit fett i båda men enligt Haynes manualen ska det vara någon olja. Beteckningen som står där säger mig inte mycket. Själv trodde jag att det skulle vara någon typ av hypoidolja. Någon som vet? På fyllningshålet tyder ju på att det ska vara olja. /Terner

I senaste Mustang Monthly (finns i välsorterade tidningsaffärer) så finns en artikel där man jämför konverteringskit för kuggstångsstyrning från några olika tillverkare. Klart läsvärt. Där finns också annonser från en firma som säljer kompletta "formel 1 bakaxlar" med fjädring och allt. Lite dyrt bara startade på 9300 $ för kittet tror jag.... /Terner

Haha typiskt dom.... /Terner

Det kan ju faktiskt vara lönt att kolla att yttre styrlederna är ungefär lika långa så du inte har en förskjutning på pitmanarmen dvs den står inte i det läge den ska när du kör rakt fram. En bil som inte blivit korrekt justerad vid någon gammal framvagnsinställning får ju inte rattläge rätt fram när man kör rakt. Inte helt ovanligt är då att man "fixat" detta genom att flytta ratten på splinsen lite... Bara som ett tips /Terner

Alven&Ingvarsson har ett SigmaE Supremedäck storlek 265/50T-15" (1195:-/st). Kan de va nåt? /Terner

Intressant pryl från Summit ! Tydligen skulle jag kunna pilla in den i min 65:a som har odiffad 8tummare och få en någorlunda bekväm diffning av den !!! Vad mer bör man byta för att få en axel man kan lita på? /Terner

Finns det någon "grundinställning" för övre länkarmarna mot karossen? Har letat i en massa manualer för att få nåt tips men nada... Har ju haft isär allt och när jag fick bilen var de flesta chimsen "lånade" till nån annan bil så har inget bra startvärde. Kan ju inte ta den till en firma för inställning heller så nerplockad som den är utan drivlina och så. Retar mig lite på att hjulen pekar åt alla håll...

Det är ju sant självklart. Tänk så inne i mitt egat projekt jag är trots att jag haft flera -67 Mustang cabbar /Terner

Problemet brukar vara att inte alla firmor har de shims som läggs emellan för att justera övre länkarmen mot karossen. Jag åkte runt till lite firmor och hittade en som hade. Annars kan man ju köpa en sats och ta med fast kanske blir onödigt dyrt. /Terner

Du pools, Snygg färg på den där bilen ! Vad är det för kulör och har du någon bild på hela bilen? /Terner

Ska du ha trummor eller skivor fram? Funderar på att byta till skivor på min och får ju lite grejor över då. Om du inte har bråttom vill säga /Terner

Undrar vad det ska vara för färg på detaljerna till huvlåsningen på min 65 Fastback. Plåtdelarna ska väl vara motorumssvarta? men handtaget som man öppnar med (det långa böjda) och gripmekanismen där tappen från huven går ner ska dom vara typ alufärg eller? Har isär allt och blästrar det plåtrent så är ju kul om det blir rätt kulör när man sätter ihop det. Har sett på många bilder att huvgångjärnen är svarta men nog ska dom väl vara metallfinish typ alu eller galv eller så? Undrar också om framsidan på plåten som håller kylaren och balken därunder ska vara smma semi gloss black som motorrummet? Och batteriplattan? Tacksam för svar och gärna bilder. Maila gärna till hans@terner.name /Terner

Med all säkerhet förgasarinställning men gå igenom allt från grunden det är bäst. Börja med att se till att tändningen är helt korrekt och att fördelaren reglerar tändläget rätt. Sliten fördelare ser du ofta som att tändläget "hoppar" fram och tillbaka did konstant varv. Alla fjädrar ska vara på plats och ha korrekt värde. Har varit ute för att centrifugalregulatorn börjar reglera upp alldeles för tidigt med följd att tändningen blir för låg vid tomgång. Alternativ om man då ställer tändningen vid tomgång så når den aldrig full förtändning. Kolla alltid vid både tomgång och fullt utslag så att skillnaden är korekt. Obs ev vacum bortkopplat ! Sen är det detta med förgasren. Ofta fungerar inte choken som den ska och då får du ingen kraft på låga varv vid kall motor. Många har ju valt att ta bort choken och bara "gasa" lite tills den blir ljummen sen går det...är det så på din? Så grundinställning med korrekt chokeläge sen fininställning under gång rekommenderas. /Terner

Tack Då behöver man ju gå på en nit hehe. /Terner