Leijon CMC 855

Som de flesta redan vet, var Hot Rod byggaren Boyd Coddington från USA och hälsade på här i Sverige, bla på Elmia mässan. Läste i Nostyalia att ett Team från Discovery har följt Boyd ett tag. Enligt tidningen KANSKE en serie på ett antal episoder visas på TV i Höst, med bilder från bla Elmia mässan i våras. Visserligen är vi inga Hot Rod byggare, men det skulle nog vara kul att se det för det. Jag blev MYCKET besviken över den här KATASTROFALA hädelse. Jag har också mailat till Discovery, men svaret blev ungefär det samma. "ledsen.... bla bla bla... Vi ska föra önskemålet vidare bla bla bla... " (Vi borde kanske mailbomba dem... ) Vh Niklas

Hej! Har en fråga om MP Brakes. Jag tänkte köpa ett av deras kit till vår 66'a. Hur bär jag mig åt? Det måste väl på något sätt bekrätas att man är klubbmedlem? Tack!

Tack så mycket!

Hej! Undrar om Edelbrock har någon återförsäljare här i Sverige. Var inne på Edelbrocks hemsida men hittade inget... så nu vänder jag mig till er. Tack på förhand. Niklas

Hej på er alla! Jag tänkte göra ett experiment. Jag har tänkt att montera en Turbo från Saab eller liknande, konvertera från "fläktdriven" till remdriven och montera på vår 302. Nu undrar jag om det finns någon här ute som har någon som helst erfarenhet av detta, ideer och råd/tips? Vad jag själv har räknat ut är att jag behöver (givetvis) en Turbo och en dumpventil. Har jag glömt något?? (det har jag säkert). Tacksam för all hjälp! VH Leijon

Hej! En el- elle termostatdriven fläkt är det bästa som finns idag. Den motodrivna fläkten stjäl ungefär 5-6 hk! Elfläkten tar 0. Vi åkte till Malmö-skroten och köpte en fläkt från en Saab 900 (tror jag att det var) passar utmärkt. Täcker nästan hela kylaren. Annars tror jag att de nyare Saabarna 9000 etc har två mindre fläktar. Med lite modifiering kan du nog få på bägge på en sida. Vad gäller vilken sida den ska sitta kan jag inte säga. Vi har våran på insidan, inne i motorrummet. Annars har Hansen Racing kit med allt du behöver. Lycka till! OBS innan du köper en begagnad fläkt, lyssna så att inga lager är kassa inna i fläktmotorn.

Hej! Jag har också funderat på att trimma vår 302'a. Läste i Mustang and Fords om hur man gör en "asphalt burning chevy eater" av sin ford. Som föregående man sa, Edelbrock RPM conceptet verkar ju toppen. Vet inte riktigt hur mycket det skulle kosta... säkert en hel del. Det finns ju också mindre kompressorer som "Paxton", "Eaton", "Vortech" mfl. Mycket enkel och snabb att montera. Vid ungefär 6 psi ska man kunna plocka minst 100 hk... och har man sedan 2st 4-portare och två Eaton kompressorer så... Tänk på att INTE överdriva trycket, då går motorn åt skogen.. Jag och min far tänkte experimentera med en turbo... samma princip ungefär. Långa Headers är en anna sak som ökar hk. Men den riktiga hk-tjuven är FLÄKTEN! Den bästa fläkten som finns på marknaden idag är de el-/termostat-drivna. (jag förmodar att du redan har bytt din?) Det sägs att den motordrivna fläkten stjäl ungefär 5-6 hk. Vissa säger att drivlinan(kardanaxel, bakaxel mm) stjäl ca 15% av din totala motoreffekt. Om man dynotestar en bil vid bakhjulen, adderar 15% som får du din motoreffekt vid svänghjulet. Många missar småsaker som en rostfri vattenpump, porta toppar mm. Rostklumpar inne i vattenpumpen blir ett hinder när vattnet ska fördi. Detta gäller även i toppar. Och givetvis finns det förgasare till tusen. Men TÄNK på att större förgasare betyder inte alltid mer hk. För stora grejer blir helt enkelt för stort. En 600-650 cfm sägs passa bra till en vass 302. Och när vi ändå snackar om bränsle, så går det att skaffa EFI (electronic fule injection). Då behöver du inte bekymra dig över förgasare. Hoppas att något av ovanstående var till någon hjälp. Lycka till och hoppas det blir ett riktigt monster !! VH Niklas Leijon

Tack för era svar. Vi (min far och jag) bestämde oss för att försöka bocka och svets ihop något själva. Det blev 4 eller 5 bitar som svetsades ihop. Den blev kanske inte som ny, men det blev inte helt pjåkigt heller. En fråga, Hur är de nya repro. dörrarna man kan köpa? Passar dom, Man har hört ibland att repro prudukter är långt ifrån bra.

Hej! Vad kul att det finns så många av den yngre generationen. Niklas heter jag och bor utanför Ystad och är 21 år. Jag har tillsammans med min far en 66'a HT som vi renoverar. 302-2V som till hösten blir en -4V. 9" bakaxel, C4, (någon "tönt" hade monterat BLINKERS på bakskärmarna... på en 66'a!) Bilen är för nuvarande vit, men enligt pappret har den varit svart. Svensksåld, med andra ord ROSTIG på sina platser. Har börjat planera höstens och vinterns aktiviteter. Har många önskningar hur jag vill att den ser ut när den är färdig, (bilden)(egentilgen blir ju en sån bil aldrig färdig..), men det är lång väg kvar. Ha det bra! (och kör "försiktigt"... ha inte sönder något) :wink:

Jag håller på att reparera ett par dörrar från en 66a. Bilen är svensksåld så rost finns det gott om. Rosten har ätit upp hela undersidan på båda dörrarna. (det är väl ett klassiskt ställe?) Jag undrar om man kan köpa färdiga undersidor till dörrar?? VH Leijon

Tjenar Micke! Jag kan tyvärr inte hjälpa dig, men jag undrar hur var det att montera kablarna? Var det svårt (innan problemen uppstod). Jag har en 66 ht som också fått sin del av skarvningar och idiotiska klipp lite här och var. För tillfälligt har jag dragit egna slabbar, men man ser tydligt att det ser f*n inte snyggt ut. Jag var på Elmia i påskas och snackade lite med återförsäljaren, och funderar skarpt att investera. Är det värt det?? Vad gäller tillverkning av Mustanger i england känner jag inte till. Står det inte på kablarna var de ska sitta?? Har du några speciella options kanske??

Hej! Undrar om det är någon som har erfarenhet av "painless wiring" från USA? Är det lätt att montera, är det "bra" över huvud taget? Mvh Leijon

Hej! Läste lite om Stig och hans projekt. Jag är inne på samma bana, men fattar noll... nästan. Om man nu ska byta automataren mot en T5 tex. då måste man väl byta "armen" som lådan "vilar" på också, inte sant? Och om jag inte misstar mig så finns det sådanna... väl? För tillfälligt ligger det en C4 i vår 66'a. Motorn är en 302 som jag planerar at vrida upp ett snäpp, ca 300+ hästar. Jag skulle vilja ha en modern låda som växlar mjukt, tåler 300+ och lite bus och som givetvis är pålitlig. Är det någon som har gjort ett sådant utbyte, eller ngn som kan ge mig lite tips och sånt. Vad måste jag göra, tillverka, modifiera, köpa etc. Tacksam för allar svar och tips. /Leijon

Bilen ska forfarande köras på gatan. Det är inget extremt projekt. De större motorerna har up emot 750 cfm (vet inte ens vad cfm betyder). Vad hade de original 302'orna för 4-portare?

Tjenar! Jag har 2 frågor som jag är tacksam om jag får ett eller flera svar på. 1. Har en 302'a, 2-port som ska bli en 4-port. Insug har vi fixat men en 4-portsförgasare har vi ingen. Är det någon här ute på webben som har några förslag på en BRA passande förgasare, och varför? 2. Sedan tänkte jag trimma motorn till ca 300-350 pållar . Jag vet att det finns hjälpmedel till tusen med de är ofta dyra och jag vet inte riktigt vad eller vilket som är bäst. Vilket är det enklaste (billigaste) sättet gå till väga? Tacksam för alla tips! VH Niklas Leijon

Aa det säger jag med. Kosta lär den också göra. Det blir kanske billigare att bygga den själv. Det finns "Eleanor"-kit som man kan köpa för relativt billiga pengar. Där ingår just själva "stylingen", scoop, huv, lykthus mm. mm. Det blir nog roligare att bygga den själv med. Jag måste erkänna att jag är mycket sugen att bygga en.

Tack så mycket för alla era tips o trix! Nu vet jag vad jag ska göra och inte göra. Nu ska inga sneda bilförsäljare få chansen att blåsa MIG på pengar. Tack!

Hej hej!! När man är spekulant på en bil vill man såklart inte bli blåst på en massa pengar. Och de flesta om inte alla bilarna har ju något specielt "kännetäcken", som rost i dörrkanten etc. Ofta är det så att man märker felet, om man nu kan kalla det för det, när man redan köpt bilen och det är för sent. Jag tar emot ALLA möjliga tips från er mer erfarna Mustangägare/kännare. (Klart man ska ha Mustang så småningom!! ) Vad borde man se upp för??, och var??. Vilka är de "vanligaste fällorna" som folk faller i när de köper Mustanger av äldre typ?? Jag är tacksam för alla svar och tips. Mvh Niklas "Eleanor"

Hej hej!! Böcker ja! Var ska man börja. De bästa böckerna kommer nog från USA. Jag o min far håller på att renovera en 66'a Ht sedan ett år tillbaka. Jag har här ett par böcker som vi har använt, och som jar tycker är ganska bra. 1. "Haynes Ford Mustang V8". Det är nog denna som vi använt mest. Mycket bra bok, mycket detaljerat och beskrivet stegvis. (tål att bli smutsig) Tyvärr har jag inget ISBN nr till handa. 2. "Mustang 1964 1/2 - 1973 Restoration Guide" av Tom Cororan & Earl Davis. Också en mycket bra bok. Lite finare bok som man inte vill smutsa ner. (ska jag blädra torkar jar av händerna ordentligt :wink: ) Mycket bra beskrivet om hur och varför. Många bilder & tabbeller över diverse nr. (Har du ex en bakaxel som du inte vet vad det är, skriv ner numret och slå upp i boken. Så gjorde vi. det visade sig vara en 9 " axel från en 68 Mustang) MÅNGA sprängskisser. Inte mycket beskrivning hur man tar isär, mer en beskrivning hur allt sitter ihop. ISBN: 0-7603-0552-8 3. "Chilton's Mustang/Cougar 1964-73 Repair Manual" (av Dawn M. Hoch). Kanske den minst använda av våra böcker. Svartvita bilder. Många bilder över stegvis isärplockning, mycket text = mycket info. Har kommit bra till hands då den använts. ISBN: 0-8019-9060-2 Vi har en anna bok av Haynes, om hur man plockar isär Automatlådor, hur man gör en "overhaul". Men, men. Här har du i alla fall får ett antal böcker som jag tycker har hjälpt oss mycket. Det är bara att kasta sig in i benhögen, som min matte lärare sa... :wink: //Eleanor

Hej alla mustangare! Vi har också något av ett problem med vår holley 2300. (2-port & manuell choke) Alla packningarna är nya, nålventiler, mm. 1. Bilen är EXTREMT svårstartad och när den väl går igång ser man värsta rökmolnet i backspegeln. (Detta tyder väl på att den får för mycket soppa eller?) 2. När man gasar nätt, eller håller jämn gas smäller det konstant i förgasaren. Men lyckas man ge plattan i mattan går bilen som ett skållat troll!, som om problemet inte fanns. Nu har varken jag eller min far den blekaste om vad som ska göras. Vi vänder därför oss till er här ute, våra trogna mustang-vänner i hopp om ett eller flera svar. Vad är problemet och hur ska vi göra för att lösa det??? Ska vi göra som en australienare sa "Toss it in the bin!" (släng i soptunnan!) Tack på förhand! Cmc 855 66HT

Hej!! Faren och jag har precis renoverat en 66a HT och tänkte besiktiga bilen förra lördagen (cruisingen), men det sket sig . Vi har ett förgasar-problem och hoppades på att någon snäll "mustangare" kunde hjälpa oss. Motorn är en 302 från 68, nyligen nerplockad (utom själva blocket), målad, och fått nya packningar. Växellådan har vi inte gjort något åt, det är en C4 förresten. Förgasaren är en FoMoCo Autolite 2100 (med en sådan där tremo-automat-choke-??? men med bara själva huset. Vad jag har förstått skall det gå ett rör av något slag upp i huset från grengöret, och ett annat rör till luftfiltret från samma grenrör.) Nu till problemet; När vi körde bilen här om dagen (för första gången på ett år) så vill bilen inte accelerera riktigt. det tar en bra tid att komma upp i fart, och precis när vi gasar från stilla stående så smäller det i förgasaren och den är nära på ett dö ut. Varför är det på detta viset??? Blir jätte glad om någon här ute på nätet har en lösning eller tips. Tack på förhand! Eleanor

Hej. Har en Mustang 66'a med en 302 från 68'. Är inte riktigt hemma på just trimning av motorer. Någon som har något förslag om hur man kan "locka" ut de sista hästarna?? Ska inte vara någon moster trimm utan bara något litet. Hur och vad ska jag göra, och vad bör jag tänka på etc. Tack på förhand! Mvh Niklas Ps. Kan någon ge en bra rekomendation av förgasare??