pools

Hej! Jag kommer inte ihåg vad dom kostade, det är några år sedan jag köpte dom. Ringde Mekonomen och kollade, dom kostar 595:-. Det är universalbälten som egentligen inte passar särskillt bra i Mustangen. Dom är för långa så man måste ta av dom en bit (i rullen) annars rullar dom inte in som dom ska. Fästet mellan säterna är också för långa (den bit som sitter i kadarntunneln). Det gör att kopplingen kommer en bit upp på magen. Om ni funderar på universalbälten så prova i bilen först så ni hittar ett par som passar bättre än mina gjorde.

fast66! Hur kommer man i kontakt med Andoautos? Har dom någon hemsida. Mina bälten från Mekonomen var billiga och i första hand tänkta som provbälten under konstruktionsarbetet. Kan mycket väl tänka mig att byta till bälten i rätt färg.

ht67! Jag meilar bilderna eftersom dom är ganska många och skulle ta för stor plats här. Ett par smakprov dock.

Hej! Jag har monterat rullbälten i min -68. Köpte bältena hos Mekonomen. Om någon vill ha bilder så säg bara till.

Lars! Att skriva en bok kräver mycket arbete och mycket tid. Men du kanske kunde göra beskriningar med bilder och lägga in på tekniksidan. Då kan du uppdatera "boken" med jämna mellanrum när du genomfört något projekt. Det tror jag skulle bli väldigt uppskattat blan oss forum läsare. Men då tjänar du ju inga pengar förståss. Jag har själv gjort en beskrivning med bilder på hur man sätter in rullbälten i en cab. Har dock inte fått den publicerad. M.v.h.

Hej Per! Nej, jag har inte headers. Jag är intresserad av att köpa fästet, maila mig om pris och fraktvillkor. m.v.h.

Hej! I juli när vi åkte ner till Power Big Meet råkade jag ut för ett konstigt problem. Bulten som håller fästet för styrningens tryckcylinder i ramen gick av. Det hände när vi åkte in på en mack för att tanka. Då fick jag ta om för att komma rätt in mot pumpen och då jag svände stillastående åt vänster på torr asfalt gick bulten av. Detta har hänt en gång tidigare förra sommaren. Jag trodde bara att det var fel på bulten eller att den var skadad. Men när det nu händer en gång till böjar jag undra. I dag gick jag in på en websida för att titta på lite bilder på Mustanger. Då ser jag att på en -66:a ser ramfästet helt annorlunda än mitt fäste. Mitt fäste är bara ett plattjärn c:a 10 mm. tjockt. Det sitter bara med en bult i ramen. På -66:an ser det ut att vara ett som sitter med tre bultar. Hur skall fästet se ut på en -68:a? Har någon några bilder? Så här ser det ut på -66:an. m.v.h.

Tack för svaret Sniffer! Nu sitter räknaren i bilen men, vad jag minns så finns det ingen omställningsmöjlighet. Eller är det något som jag förbisett? Hur kan omställningen göras isåfall? Om varvräknaren inte är gjord för V8 (har köpt den begagnad) kan man då bygga om den? m.v.h.

Hej! Min varvräknare visar bara c:a halva varvtalet. D.v.s. 2000 varv när motorn varvar 3000-4000 varv. Vad kan felet vara? m.v.h.

Hej! Det enda jag kan svara på är om värdet på motståndet. Till -67-68 är sitter motståndet paralellt med laddlampan och skall vara på 15 ohm 50 watt. Bör vara samma till -69.

Hej! Vilken firma är det som bygger om hastighetsmätare från miles till km? Ligger i Dalarna har jag för mig. Dom brukar annonsera i Mustangforum men, jag har ingten tidning här på jobbet. mvh

Till pumpen är det några o-ringar som skall bytas. Kan inte kosta många tior. Finns hos Sven Ullman men, han är väl i USA just nu. Tillbaka efter påsk. Kolla denna sträng: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=2527 mvh

Grabbar! Köp INGET hos Biltema. INGET. Det är bortkastade pengar. Bättre att lägga dom slantarna på riktiga grejer istället. mvh

Hej! Har samma problem. Verkar vara omöjligt att få helt tätt. Jag har bytt alla slsngar men det läcker kring styrventilen och tryckcylindern ändå. Är det någon som kan något knep. Ska man prata med en rörmockare kanske? mvh

Hej! Panhardstaget är det stag som håller bakaxeln på plats i sidled. Titta under en Volvo 140 eller 240. Sitter mellan kaross och axel. M.v.h.

Hej! Dot 3 går också bra. M.v.h.

Hej! En kompis som har en Cougar hade problem med att den kokade. Det visade sig vara vattenpumpen som var så nött innuti att det bildats kanaler i godset så att cirkulationen blev sämre. Förmodligen p.g.a. rostpartiklar i vattnet slipat i godset.

Hej! Jag vet inte hur pumpen ser ut i en -65:a men i min -68 så var det svårt att dela den. Men, lossa muttrarna bak och knacka med en träbit + hammare på kanten av burken. Då skall det nog lossna. Knacka runt runt flera varv så att burken inte blir skev, då håller den inte tätt. Hoppas detta hjälper. m.v.h.

Hej John och tack för svaret! Skall varvräknaren kopplas i serie eller paralellt med tändspolen? I tidiga mustanger kopplades den i serie vilket gjorde att motorn dog om det blev fel på varvräknaren. Men jag vet inte vilket år man gjorde om detta. M.v.h.

Fixat!!! ...med lite milt våld...

Hej igen! Vi har alla olika smak, och min är den att jag vill ha en egen look på min bil. Originalmustanger finns det redan tillräckligt många av. Du undrar säkert varför jag tagit bort "C-stripen" ja, jag tycker inte den är speciellt snygg. Bilen är snyggare utan. Vad gäller fälgarna så tycker jag dessa är mycket snyggare helt enkelt. Även om dom inte är original. Jag försöker dock i möjligaste mån att där jag kan ha originaldelar. Men jag tycker också att man ska ha en så säker bil som möjligt, så jag har monterat trepunktsbälten, och har helt nyligt fått tag i säten från en -69:a med nackskydd som kommer att kläs om i rätt färg och monteras. Jag har mycket mera att berätta om du vill men, det tar vi senare. Hälsningar...

Tjenare Mats! Kul att höra av dig! Det var ju ett tag sen. Jag kan ju meddela att din "gamla" bil mår bra. Mycket bra faktiskt. Jag har fortsatt at piffa upp den, och just nu håller jag på i motorrummet. Jag kan ju fråga dig då om du bytt kamkedjan när du renoverade motorn? Glappet verkar vara inom toleransen 12 mm. Ska kolla det bättre när jag får loss kåpan. Vi hörs!

Hej Lars! Du som verkar kunna det mesta om Ford-motorerna, kan du tala om hur jag får lös kamkedjelocket. Jag har tagit bort dämparen och i manualen står det "remove the crankshaft sleeve". Sleeve betyder ju ärm eller manschett. Vad menar dom? Det verkar som om det sitter ett ”rör” eller hylsa på axeln som inte går att lossa. Vad är det för något? Är det den som är ”the sleeve”? Och hur lossar jag den? M.v.h.

Hej! Jag har nu efter mycket besvär tagit loss dämparen på vevaxeln. Men, hur får jag loss det "rör" som sitter på axeln för att kunna ta loss kamdrivningslocket? Motorn är en 390, 1968. M.v.h.

Tjena Göran! Jo, det är klart att det vore det bästa att byta ut alla bultar samtidigt. Nu har jag ju redan bytt en hel del bultar och muttrar, och dom som är kvar är inte så många. Dom utbytta har dock inte alltid rätt märkning och ytbehandling och jag har redan spräckt budgeten för denna vinter, så jag får vänta till senare med utbyte av alla bultar med rätt märkning o.s.v. Det blir nog så småningom. Tack ändå! Du sätter griller i huvudet på mig varje gång jag pratar med dig. Ska jag göra allt riktigt på en gång eller ska jag vänta tills senare. Men samtidigt vet jag ju hur du har gjort, bytt ut saker allt efter du kommit över NOS-delar. Så jag får se vad Per kan göra åt ytbehandlingen på mina fästbultar. Du är liksom Per en guldgruva att ösa kunskap ur. M.v.h.