Lars Oscarsson cmc383

En liten verklighetsberättelse, underbart är kort, välkommen i gänget, en önskedröm för oss alla är att vi alla fick träffas någon gång och bara snacka gamla minnen. Så tänker jag 60+.

Hej. Jag skulle nog lätta på toppar och kolla, kanske du ändå behöver kolla över ventiler, tätningar, ventilfjädrar mm;)

Hej. Då kände jag rätt, härligt, lite förväntansfullt är det då, bra kämpat.

Hej. Välkommen, jag blir så jätte glad när det dyker upp gammel Musse

Hej. En vanlig kombination för just värme är också tändpunkten, kylaren kanske inte mår bra längre, 20-50 är i en lite sliten maskin att föredra. Den viscon kan ge högt tryck i början och sedan få ett normaltryck vi varm körd motor, kan kanske vara slitet som jag skrev i början och dags för lyftarbyte mm. Du kanske läst lite om mitt motorkrångel, det behövs så lite för att göra så mycket, ja ja det var inte min motor vi skulle prata om här, ber om ursäkt för det. Jag vet inte så mycket om din motor men misstänker att det kan vara ett allmänt och jämt slitage som kan ligga bakom det du skriver. Jag skriver alltid för mycket men jag tycker att du skall vara observant på att det kan vara så f-b mycket som kan fallera, dålig kylare, trasig eller gammal termostat, sliten kam-lyftare, slitna eller lite för stora toleranser mm.

Det börjar arta sig ser vi, var ligger tidsplanen idag, ser ut att bli klart snart:? jag menar, med din fart och entusiasm så kan jag (vi) se att du inte svalnat ännu. Snyggt och prydligt blir det också.

Hej. Känns lite tråkigt att svara på din fråga, du bör faktiskt få tag i en komplett framvagn, dvs över under bärarmar och hela spindlar samt alla styrleder mm. Du bör också få tag i spiralfjädrar då dina om dom kommer från bil med sexa är lite för svaga, gäller alla delar i framvagn, smartast är nog att kolla med Osby eller liknade. Som jag skrev i början, så är detta inget kul svar, anledningen är att det kostar en del med alla delar. Det kan kanske vara på sin plats att tala om att jag har en Musse kompis som just gjort en sådan konvertering för att hans gamla 6a framvagn gav vika för påfrestningarna vi lite hårdkörning.. En sak som kan vara bra att veta, det går faktiskt att plocka delar från några olika år, men mest är det då spindlar samt bärarmar 65-67. Delarna för styrleder mm är det bäst att hålla sig till 65-66, du kan kanske ta en sak i taget för att längre fram ha samlat färdigt och sätta igång med bytet, alltså samla och meka i vinter som kommer, ännu en gång så vill jag bara säga, det finns inte någon genväg utan du behöver byta det mesta i framvagnen för att det skall bli så rätt det bara går.

Hej. Dom som är monterade på motorn är grymma, använd dom.

Hej. Rätt av dig, det är alltid det man gör åt sig själv som räknas, det är du som skall trivas med din bil, ingen annan.

Hej. Ja det är nog bättre om du är osäker på grundinställning på choke, det är så att när man har choke igång eller utdragen så skall även primärportar på förgasaren öppna en del för att bla höja grundtomgång, primärportarna stänger sedan till så att den inställda varma tomgången åter används och motorn då går som den ska varm. Jag tycker alltså om du är osäker att du återmonterar hela automatfunktionen på förgasaren och det skall inte då heller komma in tjuvluft, det är så att funktionen är inkapslad och den end påverkan som skall på verka automatfunktionen är hur bimetallen inuti denna är någon form av värme antingen från grenrör eller från någon typ av vattenvärme, en senare variant som idag är vanlig är hel elfunktion. Säg till när jag skall sluta babbla.

Hej. Jag vet inte hur jag skall svara dig, en sak kan vara att du inte fått till den manuella funktionen, det är lite samverkan mellan choken spjäll och dom eller det primära gasspjäll som också kan vara knepigt att få till. Mycket ofta är det så att man måste dra ut fullt på choke och starta, i sammanhanget är det då som det är svårt att få balans mellan chokens spjäll och gasspjäll. Gasspjället primär skall ha en automatisk påverkan från manuella choken när den är utdragen bara för att motorn skall gå. har man inte denna samverkan under kontroll, alltså att det synkar med varandra så kan påverkan finnas kvar så att motorn går Ojämt när motorn är varm. Det är alltså lite pyssel även med manuell choke, ibland kan det faktiskt vara enklare att bara spärra chokespjäll och själv vara den som bestämmer med foten när maskinen är kall, annars är det lönsamt att försöka få ordning på automatchoken.

Hej. Tack alla ni som givit mig råd och stöd i mörkret, det blev ett fantastisk skönt ljud i den lilla symaskinen 302an, nya Headman och Flowmaster 2½" , låter inte alls illa under färd heller. Några byten med munstycken i förgasare (Holley 1850) så går den snällt och svarar bra vid gaspådrag, lite slö kanske:lolno:, inte samma som 351W men det får duga:thumbup:.

Hej igen. Helt rätt, bult eller genomgående skruv som sitter i en platta på främre bakre listände, som Leif skriver. Det är nästan omöjligt att skydda från vatten och det enda är nog att skydda ordentligt med s.k. hålrumsvätska. Som alla nästan vet så är sparklådan galvad på utsidan, svårt att se rost som kommer inifrån men det är så dom rostar sönder. Hålrumsvätska och rena dränäringshål håller en del av rosten borta. Snälla täta inte i onödan utan låt luft komma åt att eftertorka vatten.

NICE:cool::thumbup:

Hej. Det är vanligt att man monterar sparcklådelister på nästan alla årsmedeller av klassiska Mustanger 65-70, listen är ett option ( extra tillbehör) och var med som standard i vissa optionpaket. Snyggt tillbehör som för många har en skrämande och onödig fastsättning, det skall till en diger mängd borr- hål, två för varje klips, antalet klips tror jag är sju stycken. Men till din fråga, f.o.m. 1967 så kan man se i byggpapper (Marti A) om bilen skall ha dessa eller inte, men om du känner för att montera så gör det, förhöjer utseende på vagnen och det var egentligen det listen var till för.

Hej. Den hållaren och den lampan är rätt, passar mot varandra, det jag menade i första hand är att lampa och hållare måste passa mot varandra det är allt för många som monterar enpolig i tvåpolig hållare och ibland tvärt om. Till den lampan du har på bilden skall det vara en lamphållare med endast en ledning, jordningen sker genom skruven som hållaren är fäst i.

Hej. I vanliga fall, detta har jag ordat förr, så jordar man för att lampa skall lysa tex på Volvo Amazon mfl, men med våra Mustanger och ett antal andra USA vagnar så används funktionen på plus sidan. Tex signalhorn som man bara vidareleder plusspänning genom kontakt, jordningen är redan fixerad antingen genom som i detta nämnda fall signalhorn. Innerbelysning har samma eländiga funktion, lampans drivström bryts och återkopplas, jorden finns redan där lamphållaren finns. Om ni som alltid funderar över varför USA lampor har två stift i botten men bara en glödtråd så förstår man att strömmen bara skall passera genom lampan. Det är därför det INTE går att montera en liknade lampa med bara en kontakt i botten på samma plats, kortis. En annan variant är att man jordar i en kontakt i botten på lampan och att man leder ström in i den andra genom en i detta fall backljuskontakt, det är många som försöker att byta den tvåpoliga lampan till en lampa med en pol, det är samma här då kortslutning så länge den jordade sladden är ansluten. En variant i sammanhanget är att det faktiskt går att sätta i en enpolig lampa, men bara om jordsladden tas bort och isoleras. Bla Bla Blaaa BLA BLA, Idioten är igång igen, det jag vill säga till Björn, kolla så att det verkligen är rätt typ av lampa, kanske är en som sitter och har suttit fel ända sedan första gången. Kolla även varje lampas matning en del matas genom lampan med plus och andra är som men backljus en sida (pol) är plus och andra sidans (pol) är minus i första fallet där lampans ström (plus) går rakt igen så har sockeln till lampan minusfunktion och i andra fallet där det är plus på en pol och minus på andra sidan så har lamphållarens plåtrör ingen funktion än att hålla lampan:silent:

Hej. Du är på rätt väg, problemet är väl känt, oftast så lossar armen från axeln, trägen vinner. Du får göra någon form av anordning (trälistbitar eller liknade) för att bryta upp parallellt med två större spårmejlar i kanten på vardera sidan av den påtryckta delen av torkararmen. Funktionen skall bli som en avdragare, kom ihåg att vara snäll, VD40 eller 5-56 är ett bra hjälpmedel, ännu en gång, var försiktig.

Hej. Allt som vanligt igen, motorbytet gick smidigt, det som blev en förlängning var att nya headers fick beställas från Summit. Tanken var att de som satt monterade på motorn som var i Mustangen också skulle funka på gammla motorn, men inte då. Nya beställdes från Summit, det tog 10 dgr att få dessa? har gått något fortare tidigare. Gammlingen har fått lite penselbättring och får tuffa vidare över sommaren 2013.

Hej. Byt bladfjädrar, ett varningens finger när det gäller Hi-jackers, när man har tryck i dessa påfrestas stötdämparnas infästningar i karossen, det är bara övre delen på Hi-Jackers, dämparen som håller karossen uppe i höjd. Alltså mycket vikt som ligger på dessa punkter. Det är klart att det skall gå att sitta tre i bak på en Musse cab, sen kan man fråga sig varför, men det ska gå utan att bilen ligger i botten, genomslag blir det garanterat.

Hej. Blinkrelä kan du hitta någonstans i höjd med gaspedal, tändningslås, under instrumentbrädan, skall sitta i en klämma. Relä kan du bla köpa på Biltema, samma som till Volvo Amazon (tvåpoligt), dina ljusproblem med hel,halvljus och instrumentbelysning, kräver lite deckarjobb. Som du vet så är jag en långfingrad man, jag har lagt ner massor av jobb på att göra elscheman till 65-73 med svensk text och färg på alla kablar, har du nytta av sådant så får du skicka ett PM eller mail till mig.

Missat? Alla kan göra fel, glömma, slarva bort, kort sagt, ingen är felfri. Det du gör är helt fantastiskt och om man kommer på att man glömt något så är även det fantastiskt, ett bra betyg på att man kommer ihåg i alla fall, fast man glömt.

Hej. Skitsnygg, vadå hitta på? jag tror du kommer att ha huvudet fullt med påhitt när vintertiden är här igen, jag kan bara gå till mig själv. jag vet inte hur många gånger man varit färdig med Musse. Många säger och har sagt många gånger, du blir aldrig färdig.

Hej. det är optimalt att montera ihop låda och motor, det som kan vara besvärligt är utrymmet, jag menar då takhöjd och lyfthöjd. Motor och låda tillsammans behöver doppas ner i motorrum, för att det skall gå smidigt så behövs lite extra svängrum. Att du är sugen på att åka förstår jag också, hoppas det blir roligare för dig än det blev för mig, jag håller som bäst på att försöka återmontera det jag plockade ur inför motorbytet i våras. En sak är säker, man lär sig aldrig, det som satt så bra och fint innan nya motorn, passar inte alls att få ihop som det var innan:?.

Hej. Som info, det är olika klack eller pinne beroende på vilken motor och vilket bröst, även årsmodell är viktigt att veta innan man pillar dit avläsningspunkten, fel sort av märkning kan verkligen ställa till med problem.