Lars Oscarsson cmc383

Hej. Det brukar vara en smak sak men någon stans runt 2kg möjligen 2,2 jag kör med 2kg.

Hej Pelle. Jag kan inte annat än ge dig en guldstjärna för din renovering och då blir det den STÖRSTA som finns. Startproblemet tror jag är en enkel sak det gäller bara att hitta problemet, en fråga, har du monterat förgasaren med spacer med packningar rätt. Fråga två har du kollat att tändningen är rätt så att den inte är för låg eller för hög anledningen till att jag frågar är att om tändningen är för hög så blir motorn varmare än normalt och kan ställa till med start problem när motorn är varm. :wink: Jag måste ännu en gång säga att du gjort en mycket fin renovering av en vacker Mustang cab, med stort beröm godkänd.

Hej. Detta emblem som så många av de andra är monterade på olika årsmodeller av Mustang. Jag tycker att du skall ringa AB Sven Ullman i Uppsala 018-506067 och kolla med honom, han har säkert något som passar. Dessa emblem finns både med fästpiggar och utan, de som är utan har dubbelhäftande tejp i stället. :wink:

Hej. Fel däckstorlek kanske. :wink:

Hej. Ja den plåtvinkeln skall svetsas på plats, om du kollar på en exportutrustad Mustang eller en av bilderna jag la ut tidigare så ser du att det är svetsat på ett mycket enkelt och ganska slarvigt sätt. :wink:

Hej. Montecarlo staget var framtaget för att göra framvagnen eller rättare sagt rambenen fram lite styvare och för att tornen för stötdämpare och fjädrar skulle röra sig mindre vid b.l.a. kurvtagning. Det hörs tydligt på namnet vart staget användes i första hand, jag kan intyga att det märks skillnad med eller utan detta stag. Idag finns det en uppsjö av olika tillverkare men från böjan fanns det bara en tillverkare av två olika stag. Det riktiga staget är egentligen det som är rakt och endast kan monteras då originalluftrenaren bytts ut. :wink:

För att få loss ljusknappen måste du in bakom instrumentbrädan ,sitter en liten knapp på ljusrelät som måste tryckas in samtidigt som du drar i knoppen. Knappen sitter på dragströmbrytarens kontaktstycke insidan av instrumentbrädan inte på ljusrelä för det finns inget, i övrigt är det rätt beskrivet. :wink:

Hej. Nej det finns inga sådana krav här i Sverige på en Mustang från 67, däremot så kom det ett avgasreningskrav f.o.m. 1966 i USA. Det är den typen som kalas Termaktor, den regeln har inget med våra avgaskrav att göra idag. Du kan med gott samvete ta hem din Mustang och besikta den utan några krav på avgasrening men det är bra om förgasaren är i gott skick så du slipper gnället om för hög CO halt. :wink:

Hej. Lättast är att köpa hel/halv ljusinsatser med liten lampa för parkering och flytta p-ljus tråden till den infällda lampan. Jag har gjort så att jag kopplat alla ike godkända lampor fram till en egen liten strömbrytare, jag stänger bara av strömmen med den lilla brytaren sedan är det besiktningsklart. När brytaren är på så lyser alla lampor som det skall vara original. På min Mach1 som är Svensksåld så var kablarna avklippta till sportslamps i grill och parkering under stötfångaren fram även så var kablarna till sidomarkeringar bak avklippta. Som parkeringslampor fram satt stora vita fyrkantiga plastlampor sådana som monteras framåt på husvagn. :wink:

Hej. Ja dom skickades ut med sista nummret av Mustang Forum 2004.

Hej. Trumbromsar fram brukar vara mycket svåra att få bra funktion på, men när funktionen är 100 så är dom väldigt effektiva. Några råd släng självjusteringen åt Hel-ete, var själv den som justerar bromsarna, på de Mustanger jag fixat har jag demonterat självjusteringen både fram och bak, det är inga svåra moment att justera bromsar själv och det behövs inte göras varje år. Tag bort bläcket och vajern sätt fjädern i motsatt broms back sätt på trumman justera genom det avlånga hålet på insidan av bromsskölden. Att trumsbromsar drar ojämt är oftast vid fel på hjulcylinder eller i mycket ovanliga fall brott på själva bromsbelägget. Jag har vid två tillfällen haft samma typ av fel på en 67Fb som jag ägde, det visade sig att bromsbelägget på backen spruckit med en nästan osynlig spricka mellan två nitar rakt över backen. Vid inbromsning så lyftes den ena halvan av belägget över den andra och fungerade som en kil, det yttrade sig så att det blev tvärstopp på den sidan som belägget var trasigt och då även i väldigt låga hastigheter 0-40km. Jag kan intyga att jag nästan skruvade ner hela broms- systemet innan jag hittade den lilla spricka i belägget, jag kan intyga att belägget var helt nytt och därför var det inte det första jag kollade på. Det otroliga var att beläggets halvor återgick till sinna platser och sprickan blev nästintill osylig . Mitt råd kolla beläggens bromsytor noga efter en evetuell spricka rakt över mellan två nitar. :wink:

Hej. Vad är det som är lackerat i denna kulör. Jag kan tänka mig att färgen heter Charcoal black irid och har då färgkod R/M#5780 om det är tex instrument- stoppning och färg Nr R/M#4464 om det är plåt delar i inredning som är lackerade typ instrumentbräda. Detta är en standard svart färg som används till alla 65-70 Mustanger där det skall vara svartlackerat i inredning. :wink:

Hej. Det finns ett par stycken i Sverige en av dessa är idag ombyggd till en Muskelmaskin av värsta sorten. :wink:

Hej. Vad jag förstår så är det dags för elektroniskt kunniga medlemmar i våran klubb att hjälpa andra mindre kunniga för att lösa problem i elektroniska biten. Kanske det skulle öppnas ett specielt ämne på forumet för ELEKTRONISKA problem på mordernare Mustanger. Jag är själv ganska mångsidig och kunnig när det gäller äldre Mustanger men är ett totalt UFO när det blir elektroniskt med givare och sådant.:wink:

Hej. Grenrören är omålade original och rostade redan första dagarna, jag har lite svårt att förstå varför dom skall se ut som nymonterade från fabrik. På en Mustang som skall släpas runt på en säpkärra och bedömas i MCA gold klassen kan jag förstå varför men inte på våra sommar klenoder. Detta är vad jag tycker, andra får tycka annat, Estwood säljer färger för grenrör som är mycket starka och hållbara, annars går det faktiskt att måla med kallgalv förutsatt att grenrören är väl rengjorda. :wink:

Hej. Dessa stag är endast förstärkningstag och är alltid original på alla Mustanger, det som kallas för exportstag är en hel enhet och var egentligen bara monterade på Mustanger för export DSO 90-99. Svenska myndigheter hade ganska hårda krav redan då på div utrustning som tex bromsar mm. Exportstaget var egentligen en bonus i detta säkerhets- tänkande. Man monterade faktiskt detta exportstag i ett annat syfte och det var för att bilarna skulle kunna lyftas på båtar med kran karossen blev med detta stag lite styvare och klarade lyften upp på båten bättre. :wink:

Hej. Luftrenaren är till en FORD och troligen till en Mustang av senare modell med 302. Det ser ut som att den har suttit på en Mustang II senare delen av 75 troligen 78 enligt min Mustang bok Mustang Chronicle av Jerry Heasley. :wink:

Hej. Det låter lite konstigt att den inte vill starta när du grundinställer luftskruvarna 1½varv, den skall gå då. Om du kör den varm igen och låter den gå på tomgång, börja med att skruva in den högra luftskruven när du står framför bilen. Skruva in skruven tills motorn börjar gå ojämt skruva ut ett halvt varv, nu gör du samma sak med den vänstra luftskruven skruva in tills motorn går oljämt och skruva ut halvt varv. Låt motorn gå en stund och lysna efter ojämna ljud typ misständning eller liknande. Jag hoppas att du kollat och täppt till rätt när du tagit bort automatchoke så att den inte drar tjuvluft. Om motorn går bra efter att du ställt in luftskruvarna så skall den starta normalt vid varm motor och du skall i stället ha lite svårare att starta vid kall motor. När motorn är kall och du skall starta utan choke så måste du fört pumpa en eller ett par gånger med gasen och sedan tjuvhålla på gasen en stund för att få lite värme och tomgång. Går motorn vid kallstart utan att du behöver hålla på gasen så går den med troligen mycket fett vid varm motor och det är likamed svårstartad varm, rycker svart. :wink: Vill du ha information om förgasaren så kan jag mejla bilder till dig, det är skannat ur tidning.

Hej. Höstlöv kanske eller annat små skräp, om inte skogsmöss har byggt bo under hösten. Det finns många som har fått någon form av vinterboende småkryp i sinna hobbybilar. :wink:

Hej. Pedalen är samma men tryckstången är en annan om du byter till servo, den är längre. Justering av bakbromsar, åk ut på en grusväg när den är torr på ytan och bromsa till snabbt och släpp rulla en bit. Stanna gå ur och kolla spåren efter inbromsningen långa spår efter framhjulen och korta efter bakhjulen, du måste göra detta fler gånger för att se vad som händer när du skruvar på reduceringen. Viktigt är att få bra bromsbalans på fram och bak, den skall vara ungefär 60-40 i bromskraft 60 fram och 40 bak. Jag är ingen expert men har själv prövat metoden med grusväg och det blev bra med bromsarna tillslut. :wink:

Hej. Jag vill inte att ni skall tycka att jag är en gnällig man, men tumma aldrig på säkerheten köp nya . :wink:

Hej. Det går bra med i stort sett alla transmissionsoljor som finns idag av olika märken,den bör vara av SAE80W/90 typ och finns att köpa hos bla Mekonomen. :wink:

Hej. Ska det verkligen vara New Lime , jag har kollat en del i minna böker och kan bara hitta Lime Gold (I) 1969 som en standardfärg. Har du koden på dörren , anledningen till att jag frågar är att New Lime 1969 är en specialbeställd färg och den har en helt egen kod på dörrens id bricka. Det kan vara därför det inte finns något recept på New Lime efter som den är så udda. :wink:

Hej. Jag körde en hel del i februari i år då det var barmark och ganska tort väglag nästan som på försommaren här i Stockholm. Men nu i MARS får vi allt vänta några dagar till, plusgraderna har kommit och fortsätter det så är det nog snart dags för en åktur igen. Ni som kör USA bilar och har M-S Däck av sommar typ skall först ta reda på om däcken är tillverkade för den vädertypen och temp som vi har i Sverige. Det är nämligen så att däcktillverkare i USA har ett stort område att distribuera däck till , vissa stater har mycket varm eller lika varmt som vi har på sommaren året runt. Dessa stater har då regler för hur mycket eller lite gummi respektive andra inblandningar av konstmatrial det får vara i däcket, alltså dessa däck går då nästan inte alls användas på vintervägar i Sverige. Hur många har inte upplevt slirigt väglag vid regn och 10+ det släpper överallt ,anledningen är egentligen att de som säljer däck till våra USA bilar inte har tagit reda på eller struntar i om däcken går att åka på när det är runt noll eller minusgrader. Våra bilar används nästan till 100% på sommaren eller. Det är oftast så att i de USA däck med vit text eller vita ränder har för lite av rågummi i däcken och därför kan dessa vara rent livsfarlig att åka med på hösten eller kalla vinterdagar. För att få ett bara USA däck så skall det vara ett däck med hög gummiblandning allså ett däck som är tillverkat för någon av de nordligaste staterna i USA eller Kanada. Alla här hemma vet vilka hårda regler som finns i USA och att det finns advokater som jobbar med allt som inte är VDN märkt, det är mycket viktigt att ta reda på eller spara de stora lappar som klistras på däcket vid tillverkning. Hur många av er har den lappen sparad eller uppklistrad i garaget, ni som har dessa kvar läs noga igenom dessa så förstår ni. :wink:

Hej. Något är defekt med länken vänligen kolla och lägg ut en ny. :wink: