Lars Oscarsson cmc383

Hej. Troligen inte fel på lådan utan på växelsegmentet under spaken. Kanske det behöver justeras kolla i verkstadshandbok. Justeringen är enkel då man kan se den beskrivning som finns i boken och går ganska fort att göra. Kostar inga pengar bara lite tålamod. :wink: Det är ganska vanligt att spaken eller segmentet fastnar i bakläge på fyrväxlade lådor. Det brukar hjälpa för stunden att vara OBS lite våldsam när baken skall läggas ur. Detta problem brukar vara på framförallt 65-66 med bakspärrslyft man får knuffa ur backväxel med spaken.

Hej. Om det är en 351W så rekomenderar jag en kam från Hansen (Street CS108R dur 288grader) pris ca 1600.- Denna kam har samma värde som Boss 302 kam och är underbar att dra med och att finåka med. :wink:

Hej alla. Det där med batteriet det skall inte stå inne i värmen en bra temperatur är några grader plus. Alltså förvara inte batteriet i utrymme med 19-20+ förvara det under vinter med underhållsladdning en gång i månaden i en temperatur runt 8+. I kall garage typ länga eller enskilt där temperaturen följer utetemp är det bra att köra in bilen på en presenning. Detta för att skydda underredet mot marksyra (fukt) köp en sk engångs presenning biligt och fungerar bra. Se också till att det är god vetilation det är bättre att luften rör sig änn att den står stilla. Kolla också att glykolhalten i kylsystemet klarar över 25- det kan hända att den teperaturen inträffar någon gång under vintern. Sedan tycker inte jag att det är nödvändigt att ställa Mustangen på pallbockar under vinter för att klara däck. Detta problem hadde man tidigare under sextiotalet då bilarna rullade på diagonaldäck då kunde dom bli tryckskadade. Idag så fyller man i upp till 3kg i däcken för att få behålla rund- het men det kan vara bra att rulla bilen eller varför inte köra med Mustangen när tillfälle ges. Möss jo dom finns och i olika varianter dom mössen som oftast tar tillflyckten till Mustanger och andra hobbyfordon är skogsmöss, dessa gnagare är små och kommer in på dom mest underliga ställen det behöver inte vara rosthål, även om sådana kan finnas. Mössen tar sig in vid växelreglage och andra ställen tex där gas- reglage eller kopplingstag går genom torpeden. Vi får heller inte glömma den lilla springa i sidofönstret som vi inte får glömma att lämna öppen på vintern (kondens) vatten i kupén vill ingen ha. Det är så att i alla bilar finns det isolering i taket som man inte ser pga att innertaket sitter i vägen. Denna isolering har en stor förmåga att dra åt sig fukt det är därför det brukar vara rostskador i A stolpar C stolpar. Den Mustangmodell som har kraftigaste skadorna dels pga fukt som kommer från tak är HT modellen och då i C stolpen. Så glöm inte att ha rutorna nervevade under vinterförvaring. Allt detta och mycke därtill kan ni glömma om ni kan förvara Mustangen i värme. :wink:

Hej. Ring AB Sven Ullman i Uppsala tel 018/506067. Eller kontackta honom på Mail kolla på klubbens länkar på hemsidan.

Hej. Jag har klätt om vinyltak utvändigt och du behöver en stor dos av tålamod. Det finns olika kontackt lim att använda men det bästa är 3M spray lim. En bok som du kan ha stor hjälp av, är utgiven av Mustang monthly och den heter HOW-TO volume 2 där finns en utförlig beskrivning. Har du frågor tveka inte att höra av dig.

Hej. Flera blåa nyanser? Enligt alla rön så skall det bara finnas två blåa färger till FORD motorer. En mörkare blå som används från 66-73 . En ljusare blå som användes på 351W denna blåa färg användes i första hand på motorer 69-70, anledningen till att den fanns (enligt ryckte) var för att verkstäder skulle kunna skilja 351W mot 302 vid service efter som dessa är lika till utseende. :wink:

Hej. Det går inte att ta fram något annat änn vilken motor och vilken typ av kaross, det går också att se vilken fabrik som tillverkade Mustangen. Har du inte metallbrikan på dörren förarsidan så går det inte att koda av Mustangen om det är 65-66.

Hej. Ja du har så rätt Claes ibland så blir det tilt. 63A Fastback. 65A Hardtop. Gick tillbaka och ändrade min felskrivning. Mvh Lars O.

Hej. Vilken årsmodell har du?. Warranty Plate, Taget på en 1967 årmodell. Dessa nr står för hur bilen är beställd och vart den skulle säljas . 63A=kaross typ, Fastback. 4=Färg I detta fall, silver Frost. 2A=Inredningsfärg, Svart Vinyl. 18M=Tillverkad, 18 December. 15=Beställd till handlare Stat,Newark. 3=Bakaxelutväxling, 3.20:1. W=Växelåda, C-4 Automat . Mvh Lars O CMC STHLM

Hej. Flytta oljestickan till framdelen om du byter tråg, och det där med kulhammare glöm det. Det är mycket viktigt att oljestickan sitter i den del som är djupast annars blir mängden olja på stickan missvisande. :wink:

Hej. Du bör inte korsa en vevaxel från en 289a med stakar från en 302a ej heller tvärt om. Det som är den stösta skilnaden mellan en 302a och en 289a är vevaxel som har olika slag och vevstakar som då är kortare respektive längre. Vad är det som du tänker göra om det är lättare trim så håller dessa två motortyper för mycke mer hästar änn standard. :wink:

Hej. 8"-9" bakaxlar från FORD är otroligt starka kan klara 400hk+ utan att några större åtgärder det räker oftast med renovering eller översyn av funktion.

Hej. Varför inte ta kontackt med Rolads Mustangdelar i Filipstad. Han har enormt mycket bra beg delar. Han kan även ta hem nya delar om så önskas det är möjligt att han kan tyckas vara dyr men å andra sidan så slipper ni fråga om frakt kostnader från USA. Har man bra kontakter i USA så skall man givetvis utnyttja detta då det kanske kan bli biligare.

Hej. Årsmodell 70 98Röd. Årsmodell 72 98Grön rekomenderas inte kör även denna på 98Röd.

Hej igen. Det kan säkert vara rätt det du skriver men sitter det inte en C4 i bilen redan . Det är nämligen så att det är lättare att skaffa en motor som passar den lådan du har änn att dribbla med olika delar. Om du vill så kan du få ett telefon nr till en person som gjort just detta på en 70 Sports roof. När han gjorde sin konvertering så behövdes inte mer änn det jag skrivit tidigare. :wink: Att Pelle Berglund är proffs på automat lådor kan jag inte förneka.

Hej. Hela karusellen med priser på Mustang styrs av värdet på en mycket fin eller helrenoverad Mustang 64½-66HT,FB,CAB. Förklaringen är enkel denna årsmodell räknas till Mustang- historiens KLASSIKER. Om inte denna årsmodell tillverkats så fanns helt enkelt inte MUSTANG. Att priset inte går att sätta på en Mustang är att den tillhör måste ha bilar idag. Min erfarenhet när det gäller priser på Mustang är att om någon har fått 150.000.- för en 65HT i mint eller mycket fint skick så tror alla som har en 65a och vill sälja att den också kan få 150.000.- fast änn Mustangen är långt ifrån lika fin. Prisbilden idag är ca:120-150.000.- för en mycket fin 65HT för en FB 65-66 i samma skick så är priset uppe i 180-200 och för en cab i samma skick och år 200-250.000.-. Idag är det också så att många har fått intresse för andra generationen 67-68 och dessa ligger inte långt efter i pris det är samma sak här efterfrågan. Nu skall vi inte glömma att det finns specialare i alla årmodeller och dessa kan betinga ett avsevärt högre pris. Vi som har senare årsmodeller av standard typ får i fort- sättningen känna oss distanserade med det är tur att det finns ett biligare alternativ för dom som inte har gott om pengar och vill åka MUSTANG:wink:

Hej. Backarna är till utsende lika endast belägget skiljer, jag hoppas också att du gör dig av med dom sk självjusteringarna då dessa kan ställa till problem vid justering. Har själv varit med om att en justering gick sönder så att själv- justringen endas fungerade på en sida. Det är enligt min mening ingen idé att ha dessa kvar om du har bilen som hobbybil. Det blir mycket lättare att ljustera backar och du kan även välja avstånd och tid för hur och när bromsarna ska ta (bak). Har sparat mycke grubbel på problem som att bromsarna tar bak före fram. Du kan med andra ord bestämma själv hur lång väg backen skall ha till trummans bromsyta innan dom låser. Har skrivit om just detta i klubbtidningen Mustang forum nr1 2000 :wink:

Hej. På en 69a som är utrustad med 250 motor är alla delar samma som en som är utrustad med 302. Det som behöver bytas är i princip endast motor och motorfästen eventuelt så blir det ett mindre problem med gasreglaget i motorum då det inte stämmer i kick stag till automatlådan. Att komma till våran veckoträff med något annat änn Mustang under vinterhalvåret är helt ok. På våran träff den 7/10 var det i alla fall 3 Mustanger sedan kunde vi räkna till 10 vardagsbilar. Anledningen till att vi träffas under hela året är att vi kan diskutera lösningar och få idé er till lösningar under vintern. Framförallt så får vi träffas och glömma vardagen en stund och drömma om nästa sommar. Du är välkommen med eller utan MUSTANG. :wink:

Hej. Har ett par råd till dig om du skall byta motor i Mustangen. Råd 1 åk till våran veckoträff Årstafältet tisdagar mellan 19.00-22.00 där finns det medlemmar som gjort detta. Råd 2 Ring US car service 08/744 47 64 Inge Elburg och fråga om allt det tekniska. :wink:

Hej. Ställ brytarna på 70a 351W 050 mm enligt omräkning från Amerikanska mått så skall dom stå 0.021=053mm. Har du en 72 351W så skall brytarna stå 0.43mm men då brukar motorn inte gå så bra därför kan man med fördel ställa även på dessa 0.50mm. Sedan kan det bero på vad du har för kam och vilket gradtal som anges för denna. :wink:

Hej. På 65-66 är det en liten plåtvinkel som sitter ungefär strax under främmre skruvfästet på stängningshantaget. Det bästa är att demontera denna då går det att veva rutan ganska långt ner och filtlisten eller(skraplisten) går lätt att byta. På 67-68 är det en gummiklos i botten på dörren som man kan demontera för att få ner rutan på samma sätt.

Hej. Någon med FORD intresse blir aldrig portad från vårt Forum. Kanske du tar ditt förnuft tillfånga en dag och inser att en Mustang med V8 inte är helt fel.

Hej. 262 Du måste mena 260,289,302. Det finns egentligen ingen större skillnad på dessa tre utom att vevaxel och stakar som är omarbetat på 302. Om blocket är avklätt så syns det endast på ovansidan under insug vilket block typ det är. Cui nummret är ingjutet i blocket. :wink: Tänk bara på att vevaxel skiljer vid mixning av dessa motorer du skall INTE montera en vev från 302 i ett 289e block.

Hej. Byt huvudcylinder och om du har sevobromsar så bör du kolla om servon är hel. Har du kollat bromsslangar om armeringen är skadad synns det inte på uttsidan. Om slangarnas armering är skadad så kan det uppfattas som att pedalen går i botten men att bromsverkan finns ändå.. Detta är bara spekulationer men kan vara ett fel. :wink:

Hej. På min Mach1a så låg ett av papprena bakom hastighets- mätarhuset. Det andra låg under mattan under förarstolen. Det är inte säkert att det som i mitt fall låg under stolen ligger där på din. Men kolla närligande platser även under baksäte. Anlendningen är att den som gjorde slut kontroll stoppade pappret på den enklaste platsen för honom. :wink: