Lars Oscarsson cmc383

Hej. Din fråga om entusiastförsäkring på en 96 Mustang är inte lätt att svara på. Det stora problemet med en Mustang från 90 och upp är att alla försäkrings bolag jämnställer den med Volvo Audi eller vad du vill från nittiotalet. Det finns inga bolag som kallar den årmodellen för entusiast fordon. Anledningen till att jag svarar är att jag tidigare varit ansvarig som besikningsman för MHRF och stött på detta tidigare. Också för att jag är ägare till en T-Bird 93 och det finns inga möjligheter att få en annan försäkring änn dom som erbjuds för nyare bilar. Jag har ringt till olika bolag och det är som att springa i hundra rakt in i en betongvägg. Mvh. Lars Oscarsson CMC STHLM. Har du försökt att få kontackt med Peter Jävermyr.

Hej Mike. Ta det lilla lungna och vänta på bilderna och text så blir det lite enklare. Du skall inte dra muttrarna i botten. :wink: Mvh Lars O.

Hej. Din fräga är lite luddigt vilken typ av lyftare och vilken typ av kam är det du monterar. Är det kam med hydral lyftare så är det ingen inställning på ventiler, i alla fall inte med bladmått. Uppdatera din mail så kan du få bilder på hur du gör inställning. Har försökt att skicka mail men det fungerar inte.

Hej. Kolla sida 2 Mustang 65-73. Jag skrev lite om magnum fälgar där. :wink:

Hej. Den nya tankgivare kollas med pluskabeln kopplad och givaren jordas du skall då kunna röra flotören upp och ned då även få utslag på mättaren. Kolla kabel är lätt jorda den och du skall få fullt utslag på tankmätaren i bilen. När du kortsluter kabel för att kolla tankmätare så är det bra att vara två därför att en bör kolla om mätaren rör sig när den andra kortsluter. Om du är ensam så bör du inte kortsluta och sedan ta dig till tankmätaren för att se om den ger utslag, det tar för lång tid och kan då skada tankmätaren. Att koppla lammpor i dörrar är inte så svårt det skall finnas kabbbelskohona rund stift klart i bilen anntingen bakom kickpanelen eller i dörren. Bakom kickpanelen kommer kabbeln från dörrbrytaren det är samma kabel som är delad för innerbelysning vid fötterna på båda sidor (Courtesy light). :wink: Mvh Lars O.

Hej. Det är mycket svårt att se skillnaden om man inte har ett vant öga. Om det är en 289 och motorn har alla delar monterade toppar insug mm så finns det ett sätt att se. Om du står framför bilen och kollar ner på motorn så skall det finnas ett stansat nr på blocket, det finns en gjutning i framkant till höger om fördelaren under toppen. Om du skrapar eller borstar bort färg på denna så skall stansningen (nr) framträda kan se ut exempel C4 11 H. Är det en 302 av den tidigare sorten så kan det finnas ett nr stansat i bak kant bakom insuget på blocket. Det nummret är stansat på blockets överkant mot torpeden alltså där blocket möter sprängkåpan. Övrigt så passar alla delar på 289 eller 302 det som skiljer är vevaxel och stakar plus några små prylar. Det går alltså att montera 289 toppar på en 302 även insug så vid första kollen kan det se ut som en 289a. Du kan också omvänt montera 302 toppar på en 289 med ett insug från 302 och det ser ut som en 302a. Alla delar passar på motorernas utsida så det går att plocka delar från den ena till den andra. För att vara helt hundra på vilken av motorerna det är så bör insuget lyftas av, under detta finns ett gjutet nr i blocket 289 eller 302. :wink: Hoppas att min förklaring har hjälpt. Mvh Lars O.

Hej rossander. Kolla om du har någon hjälp av detta. www.metromustang.com

Hej. Förgasarinställningen som dom beskrev på Hansen är egentligen en grundinställning som man gör efter renovering, ompackning eller bestyckning av förgasaren. Grundinställningen är för att motorn skall gå utan större problem dvs starta. Efter den s.k. grundinställningen så skall det göras en fininställning då förgasaren är monterad på motorn. Alltså flotörnivå och blandning skall efterjusteras för att det skall bli rätt bränsleblandning till motorn. :wink:

Tack Igen Håkan. Det är som att titta ner i en stor påse Godis man vet inte vilken godisbild som smakar bäst för ögat. Måste kolla alla och konstatera att alla bilderna är lika goda. När man väljer bilder för att spara så kan man snabbt konstatera att det är ingen idé att välja utan man får börja från början sedan får dateriet säja stopp. Ett jätte tack från CMC STHLM och alla närvarande MUSTANG ägare. :wink:

STORT TACK TILL HÅKAN från Rimbo för alla fina bilder på deltagande MUSTANGER Pony Car Bromma 03 CMC STHLM.

Hej Mike. Det finns låsbara tanklock att köpa som passar tidiga Mustang. Detta säljs som extra tillbehör i USA pga att det snos mycke bensin. Kolla med AB Sven Ullman i Uppsala 018/506067 så kan han kanske ta hem. Du kan också ringa och kolla med Hansen Racing eller Norrlands Custom dom kan säkert ta hem på beställning. :wink:

Hej. Enligt CMC register så heter ägaren Göran Svensson och bor i Ankarsvik. Tel nr får du endast på privat mail. Mvh Lars O CMC STHLM. :wink:

Hej. Det ser ut att vara en AUTOLITE eller Motorcraft original Ford. Har du kollat på gjutgotset där finns ett tillverknings nr ingjutet. Kolla vid den övre fästet det skall vara ett ganska långt nummer börjar med C4ZZ C5 C6 60 talare eller D0ZZ D1 D2 70 talare. Hela nr kan se ut som följande D0ZZ-10346-B dom första två bokstav och siffra kan vara dom andra alternativen som jag skrev tidigare beroende på årsmodell. Längden på kollen kan jag inte svara på men ett byte är att föredra då det är demonterat. :wink:

Hej. Årsmodell 64½-70 skall bagagerum lackeras med samma färg som på kaross. På senare modeller så som 71-73 finns en speciel färg för bagagerum. Om du har den årsmodell där bagage skall målas i bilens färg (lack) så skall alla andra delar som tank och övrigt ej vara monterat.

Hej. Det var inte GUD som skapade Mustangen det var FORD Motor Company med hjälp av Lee Iacooca m.f. Den första Mustangen som pressenterades 1963 kallades för Mustang II och har likheter med den som tillverkades 1964. Det är sant att idén kom från en högre makt men inte en makt utan flera.

Hej. Jag har inte hört någon som monterat 5vxl till den motorn men varför inte det borde gå att konvertera från någon FORD. Enklare kanske är att byta utväxling i bakaxel till något slöare. Brukar ge en förnämlig känsla vid långkörning lägre motorvarv och bensinsparande. Inget bra svar men kanske en

Hej Ja det kan vara kolen i generatorn eller så är det laddrelä. Prova att köpa ett nytt laddrelä det är det första och enklaste att byta. Det nya reläet är modernt med bättre elektronik och har inga rörliga delar inuti. Det gammla original har spolar och rörliga delar där av namnet relä. Utsendet på det nya är lika förutom att kåpan på nya är läggre och metallfärgad. Med lite flinka fingrar så går det att byta kåpan från ditt gammla och vips så ser det ut som original. Har kolen i generatorn blivit nerslitna så gör inte jobbet själv lämna det till kunnigt folk. Om man försöker själv köp mer änn två kol mycket lätt att skada dom nya vid återmontering. :wink:

Hej. Har en kompis söder om Stockholm (Ösmo) som har en 66HT ser ut som original med vässad 302 Dart toppar mm godis. Han har byggt ett två till ett system med en avslutande dämpare och 3". Det som blir lite annorlunda är ljudet det låter inte muller V8a när han trampar på gasen. Låter grymt och vast tydligen fungerar det utmärkt. :wink:

Hej igen. Om du har tur så kan det vara drev av aluminium och då kan det räcka med rengörning och en liten droppe olja. Det finns drev av plast och aluminium i räkneverk. Tyvärr så finns det inte reservdelar att köpa men du kanske kan hitta en hel komplett som begagnad att ta delar ifrån. :wink: Lycka till.

Hej Igen. Ja du får demontera och kolla ganska vanligt att kuggar gått sönder eller att något i drivningen till räkneverket som felar (plastdelar).

Hej igen. Man behöver inte sitta på golvet det går att sitta på en tom ölback. Kul att det fixade sig, ja det är som att laga en Gammal klocka den är lätt att plocka isär men ihop?

Hej. Verkstadshandboken finns endast att köpa över disk. Köp den du kommer att märka att den fyller sin funktion i garaget. :wink:

Hej. Du måste skruva loss hela hastighetsmätarhuset den sitter på baksidan av detta. Var försiktig när du skruvar loss huset och försök att skruva loss hastighetsmätarvajer på mätaren först. Om du har små händer så går det att komma till under instrument- brädan för att lossa vajer. :wink:

Hej Larry. Är du osäker byt även om svängninsdämpare är dyra så är det väl värt . Finns inget anledning att montera den på din motor för att prova. Även små vibrationer kan skada motorn på lång sikt.

Hej Magnus. CMC STHLM TACKAR DIG FÖR DIN MEDVERKAN PÅ BROMMA. Tröskel lister är inte så svårt att montera det är närmast om man skall montera. :wink: Du har tur som har gammla hål kvar det finns dom som inte har något att gå efter och då vill jag kalla det svårt. I alla anvisningar som jag sett så skall klämmorna eller fästena till listen popnitas. Gör inte det skaffa rostfria plåtskruv i stället då är det mycket lättare att demontera om det skulle bli fel. Det finns också flera olika fabrikat av tröskelister en del har plast klammor eller fästen och andra har plåt klammor. Det du behöver göra är att borra upp hålen i klammor så att plåtskruven bara skruvar i tröskeln. Lycka till.