Lars Oscarsson cmc383

Hej. Jag har satt ut bild tidigare i Forum övrigt tror jag, i stort sätt alla Mustanger har samma färgsättning under som bilden visar. Det som skiljer är alla dessa färgmärkningar som har och är lite olika beroende på års- modell. :wink:

Hej. Ett mycket biligt sätt är att ersätta den gammla en krets systemet i 65-66 är att byta just huvud- cylinder 1967 och då dela upp fram och bak krets. Men systemet från en 67a är inte något annat änn ett uppdelat enkretssystem. Vad jag vet så skall bromsskivor och övriga bromsdetaljer förutom huvudcylinder vara samma 65-66-67 och då med fyrkolvs ok och skivor även bromstrummor bak är samma. Alla som åker med ett broms system av 65-66 typ bör tänka om lite, ett mycket enkelt sätt att uppdatera bromsar är just detta med att byta huvudcylinder:wink:

OK. Men jag är inte övertygad förrän jag sett en godkänd MUSTANG. Till saken hör att det blev nästan krig på ASB när det skulle godkännas ett original system på en BOSS och det slutade strax efter bakaxeln. Det blev mycket grävande i original document för att få bes gubbarna att krypa till korset. EU? är vi med där t.e.x varför godkänner man inte import Mustanger från Tyskland utan att det skall monteras en massa krimskrams på den ena men inte den andra. Man godkänner forfarande det ena men inte det andra. :wink:

Det går inte att få avgassystem som mynnar ut på sidan godkända hos bilprovningen. Jo det går förresten om Mussen är lastbilsreggad. Följ rtm och lägg ner ett större jobb på ett bra dubbelsystem och glöm inte att montera H-rör. :wink:

Hej. Jag måste få vara med och uttrycka mig i detta ämne, först vill jag säga att ALLA skall ha sin MUSTANG som dom vill ha den det var en del av FORDS vision. Jag tycker också att originalrenoverade MUSTANGER finns det gott om så vi kommer inte att glömma hur en Orörd MUSTANG ser ut. Har själv alltid varit otroligt intresserad av original och är det fortfarande, men jag har försökt att sluta påpeka för Mustang ägare vad som är rätt och fel. Numera trivs jag själv otroligt bra bland ike original det är kul att se att Mustangen har fått lite av HOT- ROD stil.

Hej. Skruvarna i nederkant och överkant är det enda som håller instrumentet tror det är fyra i överkant och två eller fler i nederkant. Det verkar som att du kanske glömt skruva loss hastighetsmätarvajern. Är dessa delar lossade så skall det gå att vika ut instrumentet, kanske du får lyfta lite så att det släpper. Jag kan ge dig rådet att försöka ta bort ratten för att få ett bättre utrymme att jobba på. Hastighetsmätarvajern brukar vara lättast att ta loss då instrumentet sitter på sin plats, stick upp handen bakom instrumentbrädan och OBS skruva med fingrarna loss vajern. På senare modeller av mustang 67 och upp är det ett klämmhylsa i stället för skruvkoppling på hastigetsmätarvajer. Det finns också några saker att komma ihåg då du skruvat den instrumentet och det är att komma ihåg var alla lampor och kablar ska sitta. Annvänd maskeringstape och märk kablar och instru- mentets baksida med kabelfärg och plats för detta kan vara bra och ha i framtiden. :wink:

Hej. Börja med att ringa klubbens lackare i Ösmo han kan omvandla nästan alla Mustangens nyanser i två komponents färg. Tips två åk till din lackare och kolla i hans arkiv, jag kan garantera dig att du hittar den färgen du söker på en existerande märkesbil. Om du väljer en färg som tillverkas till någon av dagens bilar så är problemet med bättringsfärg löst den dagen du behöver, det blir också lättare att få delar omlackerade så att dom stämmer 100%. Klubbens lackare i Stockholm LGH AB Lennart Björkman 08/520 309 11. :wink:

Hej RAMBO. Dom bökerna du skrivit är tillräkligt du behöver endast en Hayens verkstadshandbok 65-73 så är det bara att köra igång. Glöm för all del inte att det finns ett FORUM för MUSTANGer om det skulle vara så att du fastnar på något i renoveringen. :wink:

Hej. Detta låter spännande detta måste jag gräva i. Försöker att få fram ägarfakta på min 72a har varit i kontakt med Svensk Arkiv info men det har inte svarat mig ännu. Har du hittat något builtsheet på din, jag har kanske tur men har båda papprena från tillverkningen. :wink:

Hej. Anledningen till den lägre tillverknings siffran är att köpare uteblev p.g.a. oförändrat utsende och att motorerna som fanns kvar 72 ströps kraftigt. Från att ha ett urval av åtta motoralternativ 71 b.l.a. bigblock till fem 72 och inga bigblock så var det många som avstod att köpa. Vi får heller inte glömma det hårdare miljökraven som slog hårt mot produktionen 1972. Det blev också ett stort problem med V8 motorerna när oljekrisen och priset på bensin började stiga i USA. Den Mustang som producerades 1973 hade så kraftiga förändringar i motorer så muskelbilen Mustang var helt borta, den blev också mycket annorlunda i utsende p.g.a. hårdare säkerhetskrav, denna årsmodel blev tyvärr en av FORDs få misslyckanden. Men jag är väldigt glad i min Mach1 72. :wink:

Hej. Håller med Fast 66 finns mer än motor på en Mustang som kräver vård. :wink:

Jag kan böja mig för att vissa saker kan vara felaktiga i det jag skriver. Det där med kondes kan vi ta med en nypa salt. Har i ganska många år skruvat på Mustanger nogare räknat ca: 20år och har alldrig behövt byta olja i bakaxel. Men kanske jag har haft tur, visst förekommer det läck i utgående axlar, har själv haft detta på en svensk såld 65 Mustang och det blir bra smetigt. Men framförallt så får jag igång en diskussion på forumet som jag tycker är viktigt om vi ska få in flera svar och lösningar. :wink:

Hej. För alla som är intresserade av hur man bygger om sin Mustang för att få lite bättre egnskaper så har cmc 989 Håkan i Rimbo en mycket intressant hemsida. Kolla in på www.vikingmustang.com

Hej igen. Öppna den fyrkantiga pluggen på baksidan alltså samma som där du fyller. Stoppa in fingret i hålet det skall vara olja till kanten och då skall bilen inte vara upphissad bak utan stå på golvet. Är det olja till kanten av hålet så behöver du inte göra något alls. Saknas det en mindre mängd skall det fyllas på, är det tomt är det dags att kolla tätningar utgående axlar. Jag kan övertyga dig om att det rullar ett stort antal bilar som det inte har bytts olja i bakaxlar på. Det är nämligen så att oljan i bakaxeln blir sällan dålig då den inte utsätts för värme som motorolja och därför så är den nästan Outslitlig. Oljan är så tjock att den mer fungerar mer som lagerfett än olja, visko 80-190 singel grad. :wink:

Hej. Jag undrar vad du grundar detta med att byta bälten på Har haft en 93 T-Bird LX med original bälten aldrig varit några problem med dessa. Det stora problemet var att inte bältet låser när besiknings- gubben rycker i bältet. Det har alltid varit en lång förklaring varför det inte låser när man rycker i det, se verkstadsbok. Förklaringen är att man måste köra i ca 25 km och tvärnita med en person i sätet med bältet på för att låsningen skall fungera. Det borde vara av samma typ i Mustanger från 94 och upp, rätta mig gärna om jag har fel. Kan vara svårt att förklara denna funktion för bilprovaren, då dom nästan alltid tror att man inte vet något om sin bil. :wink:

Hej. Varför byta olja i bakaxel? kom ihåg att om du byter så kolla upp så att du får rätt olja. Detta är mycket viktigt att kolla om du har någon form av diff typ lamel diff. Oftast så är det påfyllning av olja i bakaxel om du inte har plockat ner och renoverat förstås. :wink:

Hej. Du får tyvärr byta rutan, jag hadde samma på min 67FB som togs hem från Carlifonien 97. Åkte till en god vän som har glasfirma och visade dessa repor, svaret var byt ruta. Repornas uppkomst har jag forskat i men det behövde jag inte göra länge svaret var enkelt, tidigare ägare har troligen torkat bort imma på rutans insida med överidan av handen, på samma hand har troligen ägaren haft en ring med diamanter som gjort dessa repor. Dom reporna som fanns på insidan av min framruta var C formade och tre till antalet och på förarsidan. :wink:

Då blev det en 289 4V 5=65. R=San jose fabriken. 09=Fast back. A= 289 4V. :wink:

Hej. Hur långt är det mellan fläkten och kylaren, det finns olika spacer beroende på avstånd. Fläktavståndet bör vara ca:1 till 2" från kylaren Hur är det egentligen med tändningsinställning. Jag tror som många andra att kylaren ser bra ut på utsidan, men insidan är troligen förbrukad. :wink:

A=289 4V C=289 2V D=289 4V 64½ F=260 2V 64½ K=289 4V HP T=200 1V 6a U 170 1V 6a 64½ Kan vara bra att veta när man köper en 65a. :wink:

Hej. Rätt det är det jag menar med lödda kopplingar alltså inte flatstift. :wink:

Hej. Sitter med skruv och flatstiftskontackter t.o.m. 1968. F.o.m. 69 är den fastlöd. :wink:

Hello Dutch Mustang Club. Classic Mustang Club Sweden would like to thank you very much for sharing those pictures with us. :wink:

Hej. Jag har skannat av detta om Holley tomgångs- justering, vill du ha mer att läsa då skickar jag det e-mail. :wink:

Hej. Det var tråkigt har du kollat med SKEVAB, beställ deras katalog där finns det några av innrednings fägerna upptagna. Tips nr3 är min egen panik lösning åk till Mekonomen butik kolla deras färg sortiment MULTONA, jag har annvänt deras färger till inredningen i min Mach1 nöden har ibland inget val. :wink: