Husse

Sorry är inte så insatt i alla stålsorter då jag inte jobbar i stålindustri. Men jag ska försöka ta reda på exakt vad drevsatsen är gjord av. Det jag vet är att den ska vara betydligt starkare än original. Bra att du upplyste mig, så jag inte pratar om nåt som inte finns på fler ställen, man vill ju inte fara med osanning. Återkommer när jag vet mer.

1. Jag har använt mig av Econoline vanens dubbelports spjällhus. Detta har jag monterat på ett hemmagjort "plenum" som sitter bultat på ett Edelbrock VJ insug. I insuget i sig är det infräst totalt 8 st. spridarhål ca 20mm från varje port.(Fick svetsa på lite gods först så det fanns nåt att fräsa i.) 2. Som spridare använder jag 8st. från Volvo turbo dessa ger 317cc @ 3bar = 480hk och vill man ha mer hk så klarar dessa spridare 4,3bar i bränsle tryck. 3. Styr sprutet (triggar) gör jag med fördelarens hallgivare (har vanens stumma fördelare) men det går precis lika bra med brytare eller vevaxelgivare. Sen så läser sprutet även vatten temp, insugs temp, spjällvinkel och MAP (sitter inbyggt i boxen så det behövs bara en vaccum anslutning på plenumet) där skulle det kunna räcka, men jag har även en vanlig smalbands lambda som sprutet läser emot. (En bredbandare är ju givetvis att föredra.) Sen har jag även en MSD box som i sin tur styrs av Megasquirten och på det viset så för jag tändreglering vid last och varv även fast fördelaren är stum. (Original boxen från vanen jobbar på ett liknande sett.) 4. Som bränsle pump har jag en Opel Rekord pump och även bränsletrycks regulator från samma bil. Den kommer jag i.o.f.s. att byta ut då den kommer att bli för liten när turbosatsen är monterad. Tank, retur och fuelrail har jag gjort själv, men det går oftast att göra om original tankarna t.ex. om matarledning och armatur sitter skruvat på tanken så lossar man det, och med den delen lös så borrar man ett lagomt hål för t.ex. ett 12mm rör, detta drar man sen in till samma punkt som original röret och svetsar/hårdlöder i det lösa locket (detta blir den nya matar ledningen), det gamla röret kan man sen kapa en bit upp och det blir då returledningen. 5. Se punkt 3. Jag kommer troligen att slakta min Hollye 650 sen när turbosarna ska på och använda den som spjällhus, det man behöver göra då är att rensa huset på alla munstycken, flottörhus mm täta alla munstyckshål och montera en TPS så sprutet kan läsa av spjällvinkeln. Kan försöka ta lite bilder på min installation om nån är intresserad.

Och nu är det på väg ner två såna här!!!!!!!

Och som kronan på verket så slänger du in en Aussie locker och utväxling av carbon stål så får du en närapå outslitlig diff. Lite drygt 3000:- för en diff sats, utväxlingen däremot är jag osäker på priset på, men troligen ungefär samma pengar där.

Tvivlar starkt på att förgasare är billigare totalt, möjligen om du bara kör kanske 100 mil om år. Ett EFI system får man lös för allt mellan 2k och -----> Räknar man sen in bränsle kostnader mm. så blir ett EFI system billigare. Sen så får man ju så mycket goare gång på motorn inga boggningar vid gaspådrag mm. Har ett Megasquirt på min motor med alla givare mm från original bil/bilar och med ett sånt system så blir inte installationen vare sig svår eller dyr. Sen fördel nummer två är ju t.ex.som för mig nu, då jag ska på med mitt dubbelturbosystem så är det ju bara att mappa om "sprutet" och sen är det bara att ut och skrynkla asfalten.

Jag har precis tvärtom, insug för äldre 302" på en -89 5.0l och det funkar klockrent.

I med ett sprut t.ex Megasquirt så är du nere på litern vid normal landsvägskörning. Är man bara lite händig så går det att bygga om en gammal sliten fyrportare och montera i spridare och TPS på en sån och då är det ju bara kabelhärvan som avslöjar att det är sprut och inte en "gasare". Visst det är ju inte original, men man tjänar både hästar och bränsle på en sån konvertering.

34 - 36 grader är väl max tändförställning och bör vara efter 3000RPM 10-15 grader vid tomgång skulle jag tro är lagomt, beroende på vikter och / eller vaccum, så att man får max vid ca: 3000RPM.

Har ju glömt att lägga in bilder på installationen av "sprutet" och tanken. Här några bilder som tyvärr inte är tagna med kameran utan bara med telefonen.

Jag förstår din frågeställning och jag har aldrig reflekterat över att nivån är olika direkt efter körning eller 5-10 min senare. Men får jag råda dig så skulle nog jag gå efter den senare mätningen för jag tror den är mer rätt. Anledningen till mitt svar är att direkt efter körning så har ju oljan slungats runt i lådan och då tar det en stund innan den har runnit tillbaka till tråget (fastnar nog en hel del på väggar och liknande). Jag tror att fabriks rekomendationerna är på en låda som endast har körts varm, alltså stillastående, men med alla växlar i nån halv minut/läge.

Se där ja, ibland är det enkelt att vara bilägare.

Kom på att det var dags för några nya bilder. Bilen garage lackad för tidningen Bilsports besök.

Tror utväxlingen är ganska lagom för jag har ca. 4500rpm över mål linjen. Så med drivning på båda hjulen och lite högre stallspeed så bör det gå ruskigt mycket fortare om jag har en motor som orkar varva +6000rpm. Har i alla fall räknat på en utväxling på nya axeln någonstans mellan 3,73 - 3,91:1 och 27" hjul och om jag inte har räknat helt fel så bör det ge 12'or med +6000 rpm över mål.

Jag och mitt minne, lovade bilder för flera veckor (månader?)sedan. Inte blev det några bilder inte, fy skäms på mig. Här kommer i alla fall några.

Lite onödig info. kanske men, jag har just fått höra att C4'ans converter skall passa på AOD och då blir det ju genast lättare att hitta en converter med den stallspeed man vill ha. (Btw. Kollade lite vad min bil vill/kan härom dan, hade vid 3000rpm och överväxeln i +180km/h och vid 120km/h har jag ca: 1300rpm, ganska lagom utväxling, eller? Körde dessutom med "enhjulsdrift" och hjulspinn i ca:100-150meter en hög 14 tid och detta med en original (förutom megasquirt sprut) bussmotor. Detta lovar gott inför 2008 då det skall bytas kam, toppar och ev. lite gas, givetvis så skall det även på en Detroit locker axel.)

Om du tittar på kostnader så är ju som jag gjort det billigaste alternativet. Totalkostnaden för mitt sprut från och med tank till block är ca: 4500:- men då har jag givetvis även använt beg. delar så som B-pump, spjällhus, spridare och alla givare samt en hemgjord tank som från början var en 10l Jeepdunk nu breddad och tar ca:40l.

Topparna dåligt dragna vid en tidigare renovering. lossade även den vänstra och den satt också bara med kanske 5-6kg. Då dom skall dras med 9.7kg så är ju 5-6kg i minsta laget. Hann i alla fall köra på säsongs finalen på Optands flygfält och satt en 14 tid med omappat sprut och hysteriskt hjulspinn i 100 meter. Men det var värt allt strul nu när man äntligen fick ratta den ner för de 402 metrarna.

Det var packningen som hade gått mellan alla fyra cylindrarna, nya är monterade.

Har äntligen fått i insprutningen i bilen och lagt ner en hel del tid på mapning, bara för att upptäcka att jag inte har nåt komp på höger sida. 1:a ca 5kpa 2:a ca 3kpa 3:e ca 3kpa 4.e ca 4kpa vänstersida mätte ändast 5 & 6 och på dessa var det 5:e ca 10kpa 6:e ca 10kpa Nån som har nåt tips hade gärna kört säsongs finalen på Optands flygfält på söndag. Topp packningen kanske? Tack på förhand. EDIT: Motorn är en Ford 5.0 (302" Econoline -89) helt original förutom Megasquirt insprutning.

Ett annat sätt att injektera, är som jag har gjort. 1. Edelbrock VJ insug som jag konverterat med 8st. Volvo turbo spridare (lämnade iväg insuget och fick spridarhålen frästa). 2. Egen svetsat plenum på en bultad adapterplatta som igentligen är avsedd för min spread bore 650 som nu ligger på hyllan och vilar. (Genom att göra så, så har jag möjligheten att montera bort detta och bulta på en gasare vid besiktningen.) 3. Spjällhus och alla givare från en Econoline van. 4. Och som styrenhet ett "Mega squirt1 v3.0" som dessutom styr min tändning (MSD 6AL). Detta mappar jag sedan mot en smalbands lambda. Fördelen med detta är alla extra funktioner jag kan lägga in som t.ex. lounch controll, vatten injektering, laddtrycks styrning eller vad man nu vill ha. Dessutom så kan jag mappa för E85 om jag nu skulle vilja det. Mvh/ Husse

Problemet med AOD'n är hållbarheten om man har lite "mos" i maskinen. Har hört att lite drygt 200hk och strax under 400nm är vad dom klarar innan ingående axeln säger upp sig. Frånsett det är det en mycket trevlig och relativt lätt driven låda. Har själv en sån bakom en 5.0 i min Commodore.

Mitt Edelbrock V J insug är nu mera utrustat med 8st. Saab Aero spridare och snart är ett hemgjort plenum på plats. Har tagit min adapterplatta för spread bore 650'in och svetsar på ett nytt "plenum" med Econoline-bussens dubbla spjällhus. Fördelen med detta arr. är att jag endast behöver montera bort plenumet och skruva dit två-portaren när det är dags för besiktningen Aug 2008. Kommer att använda alla original givare från buss-sprutet och i uppstarten även en vanlig smalbands lambda. Sedan kommer bussens "stumma" fördelares hallgivare trigga Megasquirtet som i sin tur kommer att trigga MSD-boxen, på det viset så kan jag styra både sprutet och tändningens hög och lågtändning. Gör även en ny tank då jag behöver en bränsle retur som inte finns på original förgasar tank. Då jag alltid glömmer kameran så blir det bara några telefon bilder nu först. Skall försöka lägga in dom senast söndag. Edit: Det blev inga Saab spridare, det blev Volvo turbos i stället.

Det var länge sedan jag skrev något här. Det som händer just nu med bilen är en konvertering till EFI, men med en MEGASQUIRT box och MSD tändning. Kommer även att montera en HX45 turbo när jag har gjort en bra "sugmotor map" och fått det att funka bra. Återkommer med lite bilder. Edit: Såg nu att det är ett helt år sedan jag upp daterade sist.

Passar det du har köpt på en -89 5.0? I sådant fall kanske jag kan köpa den ena satsen av dig så slipper du ligga på nåt i onödan. Kan tyvärr inte hjälpa dig med ditt problem, men kanske lite med onödiga kostnader. Mvh/ Husse

Vet att det här inte är riktigt rätt forum för min fråga men vad gör man om man har gått "bet". Är det någon som kan tänkas ha el schemat över insprutningen på en Ford Econoline 150. Tänkte att det kanske är samma i en "Musse" runt -89. Är en 5.0 med AOD och jag flyttade över den motorn i fjol till min Commodore, men blev tvungen att förgasar konvertera för att kunna regga in den. Nu är tanken att "sprutet" skall på och då jag inte fick med hela kabelhärvan så behöver jag ett schema för att göra en ny "motorpiska". Mvh/ Husse