bulan

Hej! Lägger ut en bromsfråga på "fel" plats om hopp på svar då jag gör ett nytt försök i morgon att åka till mitt garage ( 5 mil bort) Hade verkligen trott att det skulle lösa sig idag. Följande har hänt! Vi bytte vacuumklockan tidigare pga läckage i den och därmed tröga bromsar. Har justerat "tryckstången" på boostern 2 ggr då vi trodde den var lite för kort pga. att pedalen tog långt ner. Har luftat noga vid 3 tillfällen. Provade idag. Bromsarna tar på alla fyra men fortfarande med pedalen nästan i golvet. Justerade även backarna bak då jag såg i Fords V-handbok att det kan påverka. Boostern är samma typ som tidigare (Bendix) och alla slangar och kopplingar är hela och inga läckage. En kompis som håller på med Mopar undrade on jag luftat huvudbromscylindern men jag har bara luftat noga vid varje hjul flera gånger. Räcker inte det? Hittar ingen beskrivning onm detta i Fords Shop Manual. Det står bara att om H-cylindern har en luftningsskruv ska man lufta med denna. Hur gör jag annars! Mycket tacksam för alla tips. Har verkligen försökt vara noggrann och systematiskk men helt kört fast nu!!!! Mats CMC 2089

Hej! Jag måste fråga er då jag ser en otroligt stor kunskap och erfarenhet av er om bl. a växellådor mm. Jag har en 69:a med en odiffad 9" med 3.00 utväxling.(351w 4V med lite vassare kam och edelbrock 600 +Pertronix fördelare) Ska försöka byta till diffad till hösten men behöver lite planeringstid då jag inte riktigt vet om man ska beställa en "klump" från Usa eller fixa en här. Eftersom jag kört så lite (import sep. -08) och jag nu jobbar på att få in större däck vill jag lära känna bilen lite bättre innan jag beställer något. Vill kompensera för de större däcken samt få lite bättre drag. Hade tänkt mig 3.50 något?? Har nu 255-60-15 men ska prova få in 275-60-15. Vad bör jag tänka på och vilken diff bör man köpa. Originaltypen eller annan? Mvh. Mats Nilsson

Jag är osäker. När jag reg. besiktigade var det aldrig någon som frågade. Märkte nu bara att den inte funkade. Ska göra första kontrollbes. nu i vår. Sitter reläet undet instrumentpanelen? Måste den funka på en 69:a? Vore också intressant att veta hur sockeln till reläet ser ur för när jag hade loss dashen och instrumenten hittade jag en typ av sockel under instr. panelen som har 12V hela tiden även utan att tändningslåset är på ON på vilket väl borde kunna stämma in. Mvh. Mats CMC 2089

Ja Anders. Jag gjorde en stor beställning i höstas från NPD via Målefors International ( www.arizonaclassic) och fick då prylarna till Nora. Sedan kan man få dom skickat bussgods vart som helst eller hämta upp dom där. Tycker också att Dupli-Color var scysst men vet inte om någon har dom på hyllan i sverige. Gjorde också provlackering av svarta lacker till motorrummet för jag tycker att många svarta är för blanka men NPD:s (AP-ECB) gillar jag verkligen. Tack för länken John! Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Jag vet att det diskuterats om detta massor på forumet innan men jag måste ändå fråga. Hur är det möjligt? Jag har 3-4 olika nyanser av blått på min 351w vilket inte är så konstigt efter 40 år med lite olika lackeringar vid olika tillfällen. Jag beställde 2 burkar från NPD (Dupli-Color DE 1606) och en här ifrån sverige (Pioneer T17A). Den ena heter Ford Dark Blue och den andra Dark Ford Blue. Ville kolla vilken jag tyckte bäst om innan jag bestämde mig. Dupli-Color var ungefär som den mörkast av de jag hade på motorn innan men fortfarande "mellanblå" men Pioneer var riktigt riktigt mörk blå och jag pratar inte om mänskliga faktorn vid en blandning utan en helt annan färg. Ingen av dessa påstås ju vara den tidiga ljusare blå utan just Ford Dark Blue. Någon som ver varför? Mvh. Mats

Tack! Ja jag tror brytaren är paj. Hade loss ratten idag och provade mäta med multimeter och det blir nog till att byta. Mvh. Mats

Ska montera en Grants ratt eftersom original ratt är helt slut och måste renoveras så nu hamnar den på hyllan. Signalhorn och varningsblinkers funkar inte så jag ska kolla upp detta samtidigt. Jag hade lite mera detaljerade elscheman tidigare men förlagt dem på jobb eller garage ( 5mil bort) så jag provar med er. Har någon ett mera detaljerat schema över detta. Det ser ut som om "tutan" är en strömbrytare på + och att man inte jordar i rattstången när man tutar? Ser däremot inte vilken färg kablarna har. Varningsblinkers känns mera som ett mekaniskt fel inne i brytaren då den känns märklig och vill fastna när man trycker in den och då funkar den inte heller. Är det svårt att hitta delar till denna? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack igen!! Jag kontaktade manton.se som tillverkar på beställning och jag tyckte det lät bra. Då får man ju styrning av spacer'n och borrat till rätt bultmönster. De kunde göra dem från 5mm och uppåt och det kostar 600 för 2 st. Har då ca. 12 mm gänga kvar på pinnbultarna. Gängorna ser fina ut. Räcker det? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack! Det låter vettigt. Tänkte nog beställa från manton.se men de gör 6mm och uppåt och jag tror jag borde klara mig med 3 mm. Hur många gängvarv eller mm. behöver han ha kvar på pinnbultarna för att vara säker. Har provat söka på nätet men hört allt mellan 3 gängvarv till pinnbultens diameter ( alltså ca. 12-13 för oss) Vad anser ni? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Jag har också en 600:a med el choke. Var väldigt skeptisk i början och hade tänkt att byta till manuell choke men tycker nu att det funkar kanon. Du ska ha 12v när tändningen är på slagen och absolut inte hela tiden för då värms fjädern upp och förblir sedan varm. Så här säger Edelbrock: The Electric choke on our Performer Series and AVS carburetors needs to be hooked to a “keyed” (while the key is in the on position) 12-volt power source, with a good ground. Verify there is no voltage when the key is in the off position. Do not connect the positive wire to the Ignition Coil, ballast resistor or Alternator Mvh. Mats

Jag behöver få ut min fälg ett par mm. pga. för stor backspace. Vilket typ av spacer ska man ha. Tycker det verkar lite skumt med de billiga universal som säljs för nån hundring. Dels borde det vara svårt att centrera dom och sedan ser de ömtåliga ut då de har så mycket hål för att passa alla bultmönster. Ska man försöka få tillverkat exakta istället? Mvh. Mats CMC 2089

Tack för tipsen! Ska mäta upp gängan och leta på en tapp. mvh. Mats

Ska höra med Tonys Autoparts i morgon och höra om han har nipplar och kopparbrickor. Bor i världens ände och har 94 mil t.o.r till biltema. Synd att de inte har postorder längre. Tack för tipsen!! Mvh. Mats

Tack, ska byta brickorna och se vad som händer. Brukar det vara läckage i nipplarna? Borde man beställa samtidigt? Mvh. Mats

Hej! Har lite läckage av bromsvätska från slanginkopplingen vid oket eller möjligen luftnippeln. Det är lite svårt att se exakt var det kommer i från men det blir ett par droppar på golvet. Har luftat bromsarna en del det sista och trodde därför att det kanske om från nippeln men jag tror nog ändå på slanganslutningen. Var ska kopparbrickan ligga? Mellan anslutning och bultskalle eller under anslutningen. Är det vanligt att det läcker vid nippeln. Hur tätas den? Är det rak eller konisk gänga? Bör man byta nipplarna? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Jag köpte min bromskraftförstärkare (Power Booster, Vacuumklocka,Bromsservo,Servoklocka) (kärt barn har många namn) hos Norrlands Custom. De har utbytessystem. Kostade ca.2400 tror jag. Finns säkert på Hansen Racing och flera andra platser också. Se till att få samma märke som du har nu. Själv har jag Bendix men det finns minst ett annat fabrikat (Midland). Fick massor av fina tips här på forumet vid felsökning och montering av "Boostern" bla. av Lars O. här. TACK!!! Mvh. Mats CMC 2089

Hej! Har frågat er lite tidigare om detta men jag måste tyvärr trakasera er igen. Har nu monterat en ny (utbytes) Power Booster på min Mach 1:a 1969. När jag lämnade in min gamla eftersom det var en utbytesdel var jag korkad nog att inte mäta upp längden på stången (push rod)på booster'n eftersom de sa att den nya var fabriksjusterad. När jag monterat den nya och luftat vid alla hjul kändes det ganska okey men vid uppstart då vacuumklockan fått vacuum från motorn sjunker pedalen ner alldelas för långt och det finns inte mycket kvar på peden. Det verkar som jag har för kort Push Rod. Har provar att mäta avståndet mellan Push Rod och kolven i huvudbromscylinder'n med skjutmått när delarna var demonterade från bilen och jag får det till att jag haft ett glapp mellan dessa delar på 3-4 mm. Nu har jag justerat längden på stången så att dessa i princip möts utan glapp. Har försökt läsa instruktioner av dessa Bendix Boosters och tolkar det som man helst inte ska ha glapp men heller inte får ha för lång stång så att den "tjuvbromsar" vid uppstart. Vill ändå frågar er innan jag gör försök nr 2 eftersom jag måste demontera Booster, huvudbromscylinder med utgående bromsrör mellan varje försök. Det står i min v-handbok att man kan demontera Boostern gennom att skjuta bromscylinder'n framåt utan att lossa bromsledningar med det är omöjligt pga. avståndet till bl.a stötdämpartorn. Det blev en lång fråga men vad tycker ni jag ska göra nu vid min andra test? Kan det vara så att bara kraften från Boostern tjuvbromsar bilen om man har justerat den tajt utan glapp mellan stång på Boostern och kolv i cylindern??? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack Lars!!!

Hej! Ska byta min Vacuumklocka till bromsen och montera tillbaks huvudbromscylindern. Kan man lufta cylindern på något enkelt sätt när man monterst den, satt fast bromsrören samt fyllt på med bromsvätska eller måste man lufta hela systemet till alla hjulen som vanligt. Tänkte det kanske fanns ett enklare sätt nu när bromsrören fortfarande är helt oljefyllda. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack! Om jag lade in den där och redan glömt bort det måste jag nog söka för min Alzheimers. Mvh. Mats Nisson CMC 2089

Sorry, dricker bara blanksprit här i Norrbotten. Kanske den jag blir blind av? Hittar fortfarande bara till inlägget via din länk. Fattar inte varför jag inte ser den annars??? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Jag fick hjälp av er vid felsökning på min vacuumklocka till bromsen. Nu hittar jag inte inlägget. Vet ni varför? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack ännu en gång för tips! Jag hade 15-16 inHg på tomgång vilket på er verkar lite för lågt. Ska läsa på lite mera om vad jag kan göra mera för att utesluta läckage mm. Har i alla fall ett litet inre läckage i vacuumklockan så jag har demonterat den och byter den. Orkar inte köra med en sån här "trögtrampad" broms när allt annat i bromssystemet är schysst. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Jag såg en el-vacuum pump på nätet i går men de var dyra ( 299 dollar i Usa) För min del vill jag nog först kolla att allt står rätt till med vaacumet så att jag inte har något läckage vid insuget eller något annat jag missat. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Ser dyrt ut... ? Ja, dyrare än att köpa en vajer förstås! Jag menade ett alternativ till att köpa en ny mätare. Har för mig det brukar kosta en knapp tusing lite beroende på vad det är för fel. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089