Per Berglund

Ja är allt nytt så ska det självklart dra stark även om det var original. Låter som du får backa av tändningen en gnutta till om den baktänder i insuget. Förgasaren bör du nog bestycka ner så mycket det går. Flytta armen på tillskotts pumpen till det innersta hålet....Läs av tändstiften efter du kört ett tag Stiften behövas bytas beroende på fabrikat. På nybyggd motor är det lätt hänt sura ner stift och därmed förstöra dom...Bosch stift är de sämsta på marknaden och råkar man nysa på dom får man problem! Skaffa NGK om du inte redan har det! Vilket värmetal har du installerat?

Blaskig och blaskig....Tycker det låter helt normalt för en modern bil. Har haft flera andra bilar med liknande olja....Tex Ford Focus En ren gissning till varför är förmodligen som du själv skrivit "bränsleförbrukning" Men jag tror även dagens tillverkningsmetoder på motorer har gjort att alla toleranser är tajtare än förr. Bättre toleranser=bättre verkningsgrad och det kräver mycket av oljan Har nog aldrig varit så viktigt med EXAKT rätt olja som det är nu. Våra "gammelgäddor" tuffar runt på tjära men så är de ju heller inga precitionsinstrument Har sett det numera är likadant med tändstift....Tändstift är ju numera tillverkade efter vilken tid montören gick på skithuset. Porsche har jag för mig har en grotesk noggranhet på detta.

Motorn utbytt? Kolla block numret vid startmotorn. Vattenpumpen är gjord innan bilen fanns 1970 Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Luften tar inte slut även om det är originalrenare...Faktum är det blir oftast sämre med en 360 graders än original. När jag ser på din lista över motorn så har du lågkomp topparna US 2V? Inte 2V från Australien? Med Keith Black kolvarna når du knappast över 9:1 kanske runt 8.5:1 i komp.......Har du räknat ut vad du får för komp? Finns ju lite olika kolvar här! Iallafall med låg komp får motorn inte upp hastigheten i förbränningen och det blir då lite astma. Helt enkel får motorn inte upp trycket som behövs.....Jag gissar den känns lite trött? Vid 5000rpm börjar det dala och det är nog rätt med den kombon. US 2V topparna är dessutom väldigt känsliga för knackning så de tål inte så mycket mer. Kammen du köpt är ju anpassad för en högre komp dessutom. Kort och gott US 2V topparna är inga performers! Vill du ha mer ur motorn måste topparna bort och dit med antingen 2V AUS eller nytt med högre komp. Ett par 4V toppar closed chamber funkar också men tyvärr blir bränsleförbrukningen mycket högre och slapp i lågvarv Förgasaren är för stor men bör inte påverka på höre varvtal. Pröva öka tändningen tills motorn knackar...Då ökar trycket och därmed effekten. Bara testa dig fram det finns inga skrivna värden som är rätt annat än tändningen ska vid fullt spett ligga på runt 37 grader Det gör mer än vad man tror men förvänta dig inte att du väcker ett monster Drar den då till 5500-6000rpm så ska du vara nöjd. Egentligen är ju draget mellan 3000-5000rpm mer intressant.....Efter 5000rpm+ är marginalen slut och självklart kan då inte motorn ge mer där

Ja denna ständiga jakt på vilken "pinal" som är bäst är lite barnsligt oftast. Men vi män är ju lite så här! Hur som helst ska bli spännande se nya iPhone 5 som det viskas om ska vara SÅ mycket bättre.

Håller helt med här. Har alltid ställt mig frågande till nyttan över att lagra övre armen. Rörelsen och vinsten måste vara mikroskopiskt mätbar. Nållager är ju inte heller riktigt bra då det enbart är skapt för radiella krafter....Vinkelkontaktlager är mer lämpligt. Miljön är ju inte heller så bra för någon form av kullager...Här gäller väl tätade lager! Men som sagt totalt bortkastad tid ändå i förhållande till nyttan. Sen finns det ju faktiskt Ford saker som är bättre Ford Granada har ju bärarm med Bussning som passar rakt av på Mustang

Jag vet ingen som har hylsor men som f.d hemvärnsman är jag lite insatt. De som håller på med skytte laddar om allt och slänger dessa först när de gått ur tolerans. I hemvärnet dock så återvanns allt till skrot. Så kolla med hemvärns män! Nu är det nog väldigt ovanligt med 9mm k-pist där gissar jag. När jag var med var det enbart 5.56mm och 7.62mm. 9mm är enbart i k-pist som nästan skrotats är min gissning Annars åk bara ut till närmaste skjutbana! Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Hur har du justerat ventilerna? Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Det enda stensäkra sättet är att ta bort oljetråget och läsa av vevaxeln Märkt med 1M = 289cui Märkt med 2M = 302cui

Okej jag gillar "Made in USA" men just nu smäller "Made in Sweden" klart bäst . Mmmmmmmm jäklar va bra vi e! Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Glad Midsommar!! Nu ska jag hoppa små grodorna med min 4-åriga dotter runt midsommar kransen Fiskdamm och ballonger blir det också!! En OP får följa med i innerfickan....Det är "Partaj" det!

Ja det är en bra ide och faktiskt har vi haft det tidigare! På den gamla hemsidan som jag gjorde la jag upp Tekniska sidor Men intresset var lågt för inga fler ville vara med och "uppdatera" Då krävdes ett program på datorn för att uppdatera hemsidan dessutom vilket ju var bökigt Sen fick jag klagomål för att det var någon liten detalj som inte stämde...Då tog jag bort skiten! Men det var då det!! nu är ju allt enklare att uppdatera så det är en bra utvecklings idé:!: Forumet tenderar bara att bli rörigt och "babbligt"

Det skrev jag inte heller! Läs igen så skrev jag att "för en jämförelse"......Många tänker inte på att wankel använder varje takt för att få ut effekt Fysiskt mycket mindre men förbränningsmässigt katastrof i förhållande till volymen om den inte står på ett konstant varvtal.

Njaaa... De flesta tar ju denna jämförelse i volym emot en 4-takts motor då känns en wankel liten. Verkligheten är ju att wankel tänder på varje takt medans 4-takt på vart annan takt Så för en jämförelse så har du en 2.6l storlek och det känns det genast mer normalt fast du har en V8-Big Block bränsle förbrukning.

Nja nu har du nog fel... Det är ju nu klart att det blir en höjning generellt. Nu tas ju 50, 70, 90 och 110 bort och ersätts med Euro 60, 80 , 100 0ch 120 Så landsväg kommer bli mycket bättre! "Stängsel" vägarna har nog även bidragit mycket till bättre bränsleförbrukning med jämnare lugnare fart. Inner städer är en annan 5-a där de flesta städer försöker begränsa bilkörning vilket är bra tycker jag.....Det måste man helt enkelt göra på lång sikt. Vitsen med en "koncept" bil är ju enbart för att förstärka fram reaktioner som detta. Det är inte många gånger en bil verkligen byggts som bilder visats. Ni minns väll "Giugiaro Mustangen" ? Det är nu 6 år sedan!! Dagens Mustang är ju ärligt talat lite väl "fet" och "klumpig" och försöka gå ner i storlek välkomnar jag! "Lättfotad" är ju faktiskt en av Mustangens hörnstenar. Visst V8 ska det vara men stort plus för 2.3 Turbo det kommer bara bredda skaran av potientiella köpare!!

När du montera ventilpaketet så var du väll noga med att passa in kickdown reglaget mot ventilhuset. Här en bild på en C6 jag jobba på och reglaget får ju absolut inte ligga så här!

Nä varken du eller jag skulle köpa denna modell.....För oss kommer det ju finnas alternativ men vår grupp står knappast för den stora massan. För Ford måste det ju bäras ekonomiskt till en viss okänd gräns. Kan ju dra en historisk parallell. Jag kan garantera dig att du inte en suttit i en Mustang idag tack vare den lilla äckliga bil som tyvärr döptes till Mustang II (stryp mig om ni vill jag hatar den) Utan den hade Mustangen lagts ned! Tack vare Ford anpassade Mustang II till vad marknaden ville ha (Sekreterare, bibliotekarier, pendlare och "Burt Renolds" typer) så sålde den som FAN! Casshiiiiing för Ford alltså!! Hade det envisats med "muskelmotorer" så skulle fabriker snabbt stå tomma. Så Daniel om det nu var 1977...Skulle du fortfarande tycka det var så bra tider?

Vad funkar inte? Du menar att den inte vill växla ner på kickdown? Då får du nog släppa oljetråget och kolla upp om kickdown armen aktiverar ventilen för detta Skickat från min HTC Vision via Tapatalk 2

Ja varför det? Coolt med lite nya vågade tag! Ford har ändå varit ganska duktiga på effektivisera motorerna men det kommer aldrig att räcka i denna nya värld. Ska man överleva måste man sälja volym och det kommer man aldrig göra med törstiga motorer i nära framtid. Man kan inte heller tjäna pengar på gamla meriter och nostalgi. SAAB försökte och där ser man hur det gick om man inte vågar. Se möjligheterna innan ni dissar!

Tänk dessutom på att bara 4 liter kommer ut via oljetråget. För att få ut resterande olja måste du ta bort avtappningspluggen som sitter på turbinen bakom inspektionsluckan Ja symtomen kan mycket väl vara gammal olja eller för lite olja till en början. Steg 1 Testa byt olja och filter och se vad som händer. Steg 2 Kontrollera att växellägena är rätt justerade Steg 3 justera banden Händer inget mer efter steg 3 börjar det bli mer meckande

Inga problem löda!....Aluminium är mycket känsligare för skador än original. Ställ dig hellre frågan varför du vill ha aluminium...99% av fallen helt onödigt. Jag tuffar på med 426Hk på en 4-radig originalkylare vilket motorn blir för kall på! Men visst är det snyggt ett par år.

Tack för tipsen ska kolla in det! Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Ja nått sånt bara det är tillräckligt starkt och kan plattas tunt. Ska kolla på Panduro som har en del sånt. Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Håller på monterar nya delar till dörrarna och har en trivial fråga. Köpt nya fuktspärrar som sitter monterad mot dörren men innanför dörr panel. Original tror fuktspärren fästes mot dörren med ett lim som aldrig riktigt torkar. Spärren måste ju kunna demonteras. Har någon tips på ett lim eller fästmaterial som är lämpligt? Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

59,25''