Per Berglund

Mitt eget svar där står jag delvis fast vid. Bak finns ingen anledning till Poly annat än själva hänket längs bak. Vardagskörning kör 100% gummi!! Nått som verkligen är problem om du vill ha original typ är alla skräp eftermarknads tillverkare typ fabrikat APC Köp MOOG är mitt råd om du bara ska ersätta original...Bra kvalitet och faktiskt bättre i många fall Hansen Racing kör mycket sådant

Oj det var ju superbilligt! Skulle inte ens bry mig om garantin för det priset men det kan ju vara annat vinkelfel så rätt köra på garantin i första hand Jag skulle inte peta alls i det hela utan gå hårt på Ford och kräv åtgärd direkt..... Man får vara övertydlig i garantiärenden på samma sätt som när man besöker akuten! Gorma och skrika som om det vore liv och död!

Jag vet inget om Fords toleranser men jobbar en hel del med maskiner och mätning. Ytorna du mäter på är inga toleransbearbetade ytor så den mätningen säger inte så mycket överhuvudtaget. Självklart är det flera mm så kan man fundera men även om det är ett kast så är allt balanserat som du är inne själv på. Det bästa är ju att ta ut hela kardanen och lämna till en drivaxelfirma som balanserar upp allt..Svea Bil exempelvis. Har själv fått tillverkat av dom till de Mustanger jag jobbat med och det blir en jäkla skillnad!! Bättre börja med en balansering så vet du att det är rätt sedan. Det Ford "slänger" dit på bilen "killgissar" jag på håller låg nivå jämfört med något annat fabrikat i Europa/Asien

Titta i instruktionsboken där skall det stå. 2005 är ju en gammal bil så det är inte omöjligt det kan bli problem för det var ju innan riktiga boomen med ethanol inblandningar runt dessa år. USA var ändå rätt tidiga med blanda in 10-15% % så kan mycket väl vara OK men bör isåfall stå i instruktionsboken. Det kan ju skilja även på exakt samma år beroende vart bilen såldes till Körmässigt inga problem alls utan det är ju bara diverse olika material i systemet som inte tål och ingen stor grej att byta ut. Det är ju ändå en 16år gammal bil så saker i bränslesystemet brukar ju ge med sig ändå som soppa pump och o-ringar av bara åldern så nått att snart räkna med

Jo finns en möjlighet. Men C4 regleras internt och väldigt hårda lägen och eftersom han skriver det är stendött i så föreslog jag inte det ens. Håller man in knappen konstant i växelväljaren så känner man tydligt lägena inuti lådan och då även om den skulle driva åt något håll Så det testet är ju klart värt göra.

Skaffa ShopUSA adress så är det inga problem. Går hur smidigt som helst jag gör det ofta med delar som bara får skickas inom usa

Var du noga med att snurra in turbinen så den gick in med 2st "kluck" och greppade? Det vanligaste felet är att man inte får in den rätt och då knäcker man pumpen....Har en sådan på bordet just nu! Men det låter som om du fick ihop låda mot motorn först och sedan förde in turbinen in i flexplattan och då är det osannolikt att pumpen är trasig. Då är något annat fel Eftersom du anlitat något proffs så får du reklamera felet till dom,

Jag menade hur du gick till väga när du monterade in lådan in mot motor/bil?

Berätta steg för steg på vilket sätt du monterade lådan

Japp original är utopi men vore kul ha på en originalare såklart! Jag är enbart praktiskt/tekniskt lagd och struntar i om något är tidstypiskt! Aluminium är ju det vanligaste och billigaste eftersom det är den stora mängden. Gjutjärn dyrast om det inte är renoverade Ford gick ju över till aluminium på 80-talet så det är ju mest våra klassiker som har gjutjärn som därmed är en mycket liten marknad. Min "hemmateori" är att då är det enbart de bästa producenterna som håller på och har koll på sin produktion och troligen certifierade mot fordons industri. Och det är 99% aluminium idag Dessutom gjutjärn en helt annan typ tillverkning och därför minskar antal producenter eller hamnar i Kina med lägre nivå helt enkelt. Man använder billigare/sämre lager, tätningar och material. Därför är min "killgissning" att aluminium pumpar är generellt numera av bättre kvalitet än gjutjärn...Självklart ingen skillnad om man har kunskap om specifik produkt Av ren egen nyfikenhet kollade jag hur många varianter pumpar Summit har till 302 124st i aluminium och 36st gjutjärns så trenden är tydlig Billigaste nytillverkade $27 självklart för vanligaste bilen Pickups såklart!!! Därmed sagt strunta i vad jag skriver och köp gjutjärn jag har en fallenhet kanske krångla till det eller spåra ur! Gates du länka till är erkänd bra tillverkare och Hansen Racing håller sig till bra märken så jag skulle absolut köpa den själv om jag skulle ha gjutjärn. Bygger man en ny "moddad" motor skulle jag aldrig välja gjutjärn

Går nog utmärkt kolla bara upp så det är samma sort som sitter på motorn nu. Finns tyvärr väldigt mycket att välja på. Jag tycker tyvärr ofta just eftermarknad i gjutjärn ofta är slarvigt/dåligt gjorda. De i aluminium har ofta en högre kvalitet och bättre finnish......Men det ligger inget fakta bakom det uttalandet så det kan vara helt fel av mig. Det är bara en känsla jag fått med bytt rätt många. Original är som vanligt bäst men bara glömma! Kinesium gäller!

Är en helt elektroniskt AOD-E låda som är väldigt tillförlitlig. Men en vanlig oljeservice med filter kan räcka eftersom det kan få fart på de elektriska solenoiderna inuti lådan som kan hängd sig lite i gammal olja och avlagringar... Viktigt du ser till att de byter "ALL" olja vilket innebär de tömmer turbinen också vilket är väldigt lätt att göra. Runt 12L ska bytas! Annars extremt vanligt är ingående signalkontakten till lådan som du själv kan titta till om du vill. Men får du bra tips på firma som kan dessa automater så bör dom veta och kolla

Förbrukningsvara speciellt på bilar som står mycket...Byt ut. Annars kör ett tag tills du märker mer skillnad det brukar inte rasa på studs. Lite mer körtid kanske avslöjar var ljudet kommer ifrån Kan tipsa om den här som jag tycker är väldigt bra ....OBS finns varianter än länken https://www.summitracing.com/parts/gmb-125-1230p

Det finns inga givna värden Använd din smartphone. ladda hem appen Tremec Toolbox så kan du använda telefonen som verktyg

Fejjan

Dök upp en begagnad som kanske behöver massage

Tyvärr ingen servo på din bil så du får leva med taskiga bromsar! Det kan bli lite bättre med att byta ut allt till nytt men förbered dig på besvikelse. Trummor är skit bara! Men grymt lätt uppgradera till skivor! Sett nu du har många projekt på din lyra! Kanske så mycket att du egentligen har mer krav än vad bilen är värd slänga pengar på.....Tips är att du köper en annan Mustang med utrustningen du vill ha Du får skaplig slant för den du har och lägg sen till 100" eller troligen mer så får du allt det du frågat om här på forumet....Blir ändå billigare än det du frågat om Men jag vet hur det är! Lätt bli stående och skotta in pengar i vraket!

Det ska vara ett Molybdensulfid fett Fords specifikation är ESA-M1C75-B https://www.motorcraft.com/us/en_us/home/our-products/chemicals-and-lubricants/greases/premium-long-life-greases.html Men finns massor av fabrikat och det är konsistensen du skall hålla ett öga på. Leta efter beteckningar som NLGI 2 Du ska inte packa hela navet utan det är bara lagren som skall packas. Sett folk fylla hela navet med fett men det blir problem. Sen kanske du redan gjort men köp packbox till lagret som sitter bak mot spindeln annars kommer du ingen vart

Ja Blueprint är ju vad jag förstått erkänt bra och särskillt på Crate motorer....Men dom testas hårt i fabriken och man får ju testdata så de känns tryggt. Komponenter vette tusan!! Big Ford är ett större lager i änden på banjon och med större lager måste allt annat som monteras på bli större och du kan inte använda befintliga trumbromsar https://www.currieenterprises.com/9-inch-housing-ends-explained Jag kan inte JOCAR men väljer man 31-splines så brukar det vara Big Ford så du får fråga dom Som du ser måste du svetsa fästen själv vilket bara det är lite krixigt...Ser ut vara en 3" banjo vilket medför att du måste även bygga om bladfjäder infästningen Original går inte använda. Höjden ändras också. Det ena problemet skapar nya problem.

Jag har ingen erfarenhet alls av ANAB eller hört nått om deras bakaxlar så detta inget klagomål mot dom. När jag hör sådana priser som "är för bra för att vara sant" ja då brukar det nästan alltid inte vara sant! Speciellt bakaxlar skulle jag direkt backa från lågpris. Har själv köpt exempelvis amerikansk tillverkade ZOOM utväxlingar som såg så fin ut när den kom.....Installerades av en firma och det var omöjligt få till exakt mönster. När jag sedan körde så förde den ett jäkla liv så bytte till kvalitet och då blev det tyst Såg den annonsen och visst det är ju så lite pengar att man kan ju chansa om man vill. Notera att det är "Big Ford style" vilket gör att du måste även byta hela bromssystemet till "Big Ford" Inget konstigt men allt blir lite krångligare.....Har själv "Big Ford" på min 69a Kina prylar är verkligen ofta skit och det är alltid någon irreterande skavank. Just bakaxlar är allt supernoga från toleranser till materialval så jag lämnar alltid bort till firma som Stig Jag skulle aldrig nappa på det priset det skulle sinka för mycket tid om det börjar strula men det är jag det. Så jävla tråkigt när man kämpar med prylar och sen glad i hågen drar man iväg och det första som händer är något som rasar..Då står man där på ruta 1 med 20.000 i sjön och det blir ju dubbelt så dyrt Har ett färskt exempel när jag hjälpte en kompis bygga en motor. Han ville ha billiga ANAB toppar men dom var slut så valet föll på lite bättre (Kina) BluePrint toppar trots min avrådan De såg väldigt bra ut och de första kontrollerna jag gjorde var lovande! Skruva fast de på blocket och synade allt noga och mycket riktigt blev det problem! Gamla ordspråk är ofta sanna som..."Liten tuva själper ofta stort lass"

Jag kör alltid 98 om jag får tag i det. Grymt få mackar i Eskilstuna där jag bor som har det....Hoppas det blir annorlunda med E5! Lite knepigt jag har även en 2019 VW Arteon och den kräver 98 lustigt nog! Så det känns nog som om ett högre oktantal är framtiden för att motorerna ska gå effektivare....Gissar VW fått bättre avgasvärden med 98 oktan Håller helt med kör alltid bästa soppan om man har möjligheten! Kostnaden äga en Mustang är knappast att tanka....Det är allt annat skit som händer hårdvarumässigt!!

Ja förgasare och beror lite på typ som sitter i. Är det en Edelbrock så har den bara 1 på Acc pump pinnen men den har jag aldrig sett problem på annat än torka. Appropå torka så tror jag att med E10 så kommer den avdunsta snabbare från förgasaren när motorn stängs av. Många kommer klagar på svårstartad men egentligen så har soppan rymt från behållarna....Fullt normalt och man får nog gilla läget att startmotorn får gå lite längre Så är det redan nu med 95 Avdunstning medför samtidigt att beläggning byggs snabbt upp i förgasarens olika kanaler. Vanligt på Edelbrock att man måste gå igenom kanaler med rengöringspray, rostfri tråd, tryckluft. Särskillt booster spridarna har små kanaler som får beläggningar och det märks snabbt med ojämn tomgång.

Japp byt ut alla slangar och membran i förgasare......Bör man väll göra ändå rätt ofta oavsett på våra gammla vagnar! Köp kvalitetsslang och absolut inte från en stor välkänd Bilkedja!!! Bensinpump membran är jag osäker om det är tåligt men en pump är ändå så billig att kan vara lönt byta ut om den ser ut ha lite ålder Fast har ju ingen aning om en ny är Etanol tålig så det får man nog fråga. Bestyckning förgasare kommer du kanske märka av eller ta hjälp av någon som har Lambda mätare Jag brukar bara kolla på stiften på förgasarbilar men med E10 tror jag man kan luras då etanolen i sig automatist kommer hålla stiften renare.(möjligen). Tändningen är exakt samma inget du behöver röra utan mer bestyckning som kan förändras. Något jag redan märkt med 95oktan i förgasarbilar är när den står länge...Exempelvis över vintern. Då blir det utfällning i förgasar husen som ser ut som en grå gegga som täpper till men lätt rengöra. Jag tog sedan för vana att hälla i "bensin stabilisator" innan jag ställde av och då försvann problemet.

AOD är en klen låda så den ska du 100% hålla dig undan ifrån är mitt råd. Den är jättebra ekonomi låda till original men när man börjar trimma så börjar man gå balansgång! Fords första försök med överväxel med en mycket märklig mekansikt sätt att låsa lådan i OD som inte alls gillar effekt Har du bara tänkt hålla 302an lite original med lite trim då har jag inga problem alls med AOD. Efterföljaren AOD-E åtgärdade Ford en massa svagheter och 4R70W som var sista av den serien är klart bäst 4R70W satt i allt Ford gjorde men man måste tänka på att ta en från en V6a då de har rätt bultmönster för smallblock....Inget fel alls de satt i V6 Den gjordes i en mycket större serie serie än mekansika AOD AOD och AOD-E har även lite tröttare 1:a med utväxling 2.40 4R70W har 2.84 vilket skjuter iväg bilen bättre Alla dessa lådor har ändå rätt vanliga problem så köper du begagnat så kan du kallt räkna med en del delar som måste köpas nytt Återigen transmissioner är dyrt!

Ja Mustang gick ju beställa hur som helst...Läste att genomsnittet var att man la ca $1000 på optioner utöver bilens kostnad $2500. Utan att veta skulle jag tippa "Staggered shock" åkte med i DragPack optionen Staggered shocks var 100% säljknep med 0% funktion för gatbruk.