Per Berglund

Nej ingen alls. Faktisk är det tvärtom. Med 351W tändföljden så fördelas kraften bättre utefter vevaxeln samt att motorn går en gnutta jämnare. Dessutom får en 351W motor med en 302 kamaxel lägre effekt eftersom det skilljer på kamnockarnas ramper. Då jämför man alltså original kamaxlar!!! Eftermarknads trimkamaxlar skiljer säkert inget effektmässigt. Ford valde 351W tändföljden på 5.0 HO(302) motorerna

Jag har dom hemma! Maila mig

Det tar en stund lära sig hitta på sidan och det gäller lära sig sortera Jag sökte på detta urval och fick 116st olika ventilkåpor! Section / Valve Covers & Dress-Up Kits Make / FORD Engine Size / 4.7L/289 Part Type / Valve Covers Här ser du den träfflistan http://www.summitracing.com/search/Section/Valve-Covers-Dress-Up-Kits/Make/FORD/Engine-Size/4-7L-289/Part-Type/Valve-Covers/?Ns=Price|Asc

Nej det var längesedan jag köpte nått i sverige överhuvudtaget så jag vet faktiskt inte vad prisläget ligger på sånt. Jag köper allt direkt på nätet i USA oavsett hur mycket eller lite det är. (förutom service delar) Motorprylar är http://www.summitracing.com/ den mest populära. Inget strul, billigt och snabbt! Tror 100% av de som handlat av Summit här är nöjda.

Framvagnsinställning bör du göra ändå så det är inte så noga hur den hamnar. Själva frmvagnsinställningen påverkas inte så mycket.......Mer att det blir mindre rattutslag åt ena eller andra hållet. 4-7/8'' mellan fettnipeln och p-änden på spindeln vill dom nog ha sagt! Provmät det

Krom i motorutrymmet är i eget tycke rysligt fult men smaken är som tur vad delad! Dessa kåpor är sämsta tänkbara kvalitet och du får räkna med fläckigt krom efter något år eller så beroende på miljön. I motorutrymmet blir de dessutom hela tiden fläckiga så du får ständigt torka av=repor Det blir snabbt fult I princip har man lagt på 1 lager tunnt krom direkt på obehandlad plåt...Det spricker lätt och snart flagar det av. Bra att veta är att krom är hårt och sprött men det har dessutom en isolerande förmåga. Värmen från motorn kyls inte av lika lätt med dessa kåpor. Varför helt enkelt inte måla om originalkåporna eller skaffa snyggare aluminiumkåpor? Det var ändå löjligt billigt så det är väll skitsamma om de bara håller 1år ochförsig...Så bara köp om du gillar dom! Av egen erfarenhet har jag lärt mig att lägga ett par extra kronor på kvalitet.

Vad för krom söker du? Du får exakt det du betalar för

En fråga. Kommer inte vatten in i bromssystemet iallafall oavsett silicon eller vanlig bromsvätska? Om vattnet kommer in i systemet så blandar sig inte vattnet med siliconvätskan utan lägger sig bara ovanpå? Är inte problemet iisåfall kvar ändå? Känner heller att det aldrig funnits anledning byta till något annat på en bil man kör sommartid ett par 100-mil

Ingen aning faktiskt. Den lär inte passa som den är iallfall. Antagligen för bred och nya fjäderfästen måste dit. Fästen finns lösa att köpa Du måste även tillverka nya stöddämparfästen som sitter under bladfjädrarna. Eftersom Bronco banjon är mycket fetare än original så går inte U-bultarna för att fästa bladfjädrar+stötdämparfästen på. Nya U-bultar finns på Hansen Racing så det är inga problem det heller

Jag har det på min 69a En rejäl banjo (Samma som Currie tillverkar) och 31-splines Gick fint! Jag kortade min till det mått jag ville ha. Bromsar måste man ha nya eftersom det är större infästning på banjon. Såkallad "Big Ford"

Inte lönt att försöka hålla på byta kåpor och grejja. Skaffa en låda som hör ihop med motorn istället. Det vill säga en T5 Då får du hydraulisk koppling och allt dessutom. T5 lådor finns massor av. Sitter i nästan alla Ford Mustang 1983-1995 Liten och smidig Efter 1995 ersattes 5.0 motorn till 4.6L och den har en helt annan växellåda som inte passar alls T5 sitter även på V6 motorer 1994-2010 med rätt bultcirkel. Men alltså T5 för 5.0 V8 endast fram till 1995 En T5 från V6 går ju men jag vet inte om de håller bakom en V8....De vet säkert de killar som kan detaljerna om T5

Den låda du fått med är väldigt udda och ingen ide behålla. Problemet du nu har är att motorn från 1989 har en annorlunda balansering än 60-talarna. Den har 50 OZ viktbalansering medans alla tidigare motorer före 1984 har 28 OZ balans Är det en automat du vill ha så kan du köpa en begagnad C4. Det finns gott om dom! Men det viktiga som sagt är att du köper en startkrans med 50 OZ viktbalans!!

Ja BMW är ju nu officiellt världsbäst på bygga motorer så inte mig emot! Tyskarna är ju otroligt grymma på detaljer! Bilden på första länken du skrev visar ju det mesta...okej kanske en "pressbild" med en upputsad motor men ändå! Grenröret slår det mesta, omsorgsfull "webbing" i block etc etc Bara av bilden att dömma så ser maskin väldigt kompakt ut så jag tror den skulle trivas även i den minsta Mustang 65!

Jag köpte Magnaflow som jag fick hem i veckan. Har inte provmonterat in i bilen ännu men allt ser riktigt bra ut och håller väldigt fint i mått. Kommer bli en fin "ljudtest" tråd här då!

Bra det var enkelt!! Känn dig inte dum! Vet inte hur många gånger jag stött på ett problem som till en början verkar hopplöst men i slutändan visade sig vara ett simpelt problem. Kan garantera dig 100% att alla stått inför sådana händelser.

Ärligt så önska jag att det var BMW som hade kommit på Mustangen! Då hade den varit roligare och med teknik som gett mindre bekymmer! Sen kan ju drömma att prisläget vore detsamma som nu men mer troligt vore den orimligt dyr!

Det krävs ett specialverktyg för att få bort den och sätta på den. Exempelvis denna http://www.summitracing.com/parts/WMR-W87021/ Någon verkstad i närheten kanske har ett och kan hjälpa dig. Vilken packning ska du byta? Du kan ju ta isär pumpen utan att ta bort remskivan. Skruva bara bort den bakre muttern sen är det bara dra av plåthöljet så kommer du åt själva pumpen och packningen för behållare.

Beror ju lite på vad det är för delar. Se bara till att inga delar ligger i originalförpackningar och ta bort alla lappar/kvitton och dylligt. Skulle någon fråga så är det bara säga att du köpt det begagnat på swapmeet.

Jag tror vi fick iordning på tysken! Det var luft i systemet och det var lite knepigt att få i vattnet. Bilen ställdes i en kraftig backe med motorn uppåt och då kom det bubblor som en fontän ur locket! Ytterliggare 2 liter vatten till gick i! Sen använde vi en kraftigare slang för att höja vatten nivån så det var säkert att nivån låg över värmepaketet. Körde på tomgång och pytsa i vatten hela tiden till det slutade bubbla. Nu är värmen i kupen tillbaka och motorn glad! Får väll se när man kört ett tag om problemet är borta. Tackar för tips och råd alla!

Bilden på turbinen ovan är havererad. Där ser du turbinblad med "Furnace Braced" eller på svensk "lödda" turbinblad. På bilden ser du hur bladen har krökt sig bara för att en massa andra blad och lager har gått sönder. Lödda vingar måste över 350hk! "Anit Balloning plate" är också ett måste när man kommer upp i höga effekter. När du gasar på så slungas oljan med full kraft från turbinblad i framkant på turbinen till ett annat turbinblad i bakkant på turbinen. Så går ju kraftöverföringen till mellan motor och låda. Denna förflyttning av olja innebär ju givetvis en kraft som vill sträcka ut turbinen. På originaltubiner händer det lätt att den helt enkelt expanderar av kraften (balloning) För att undvika detta så tillverkar man bakstycket på turbinen i tex 6mm plåt istället för originalets 2mm. På "riktiga" turbiner är det tillochmed ett gjutet bakstycke! Här syns kraften Aldrig att en 4r70w håller för 500hk det är en amerikansk glädje uppskattning! Självklart kan man säga att den håller för 500Hk men ställ dig istället frågan hur länge håller den för 500hk??? Den minsta C4 håller också för 500Hk! (i 400meter) Givetvis beror det ju på hur man kör och vilka däck...Det är ju avgörande! Bygger man ihop en 408cui så gör man ju inte det för att "cruisa" runt och pysa i stan.

Kanon Thomas! Värdefull info nu har vi rätt underlag att forsätta leta!

Ja va fan säger man om amerikaner och det dom hittar på?? Nu har det brunnit ihop totalt i hjärnhalvorna! http://www.youtube.com/watch?v=7NsOd2lOG2Q&feature=related

Ja om du verkligen känner ett metalliskt stop så är den nog redan i botten. Låter verkligen konstigt isåfall. Jag har skruvat bor massor av kardanaxlar på Mustanger och aldrig varit i närheten att det skulle vara svårt få tillbaka den.

Jag har aldrig tänkt på detta eftersom jag aldrig stött på ditt problem. Var bara en tanke att denna gummiring av någon anledning hamnat för långt ut på axeln. Yoken ska ju glida över så drivaxeln borde slå i botten. Men som sagt har aldrig tänkt på det.

Det ska gå så tryck på bara! På utgående axel FMX sitter det en gummitätning som du inte ser. Se strax under min hand på bild Det kan ju hända att yoken tar stop emot den av någon anledning Smörj med kullagerfett invändigt yoke och pröva igen så kanske den glider över