Per Berglund

Har ingen aning hur de är. Vill bara tipsa om vikten att alltid kolla upp ett bolags finansiella situation innan ni handlar! Ett första intryck får man gratis på allabolag.se sen kan man gå djupare om man vill Visst det är bra att få input från andra kunder hur de är att göra affärer med. Ser inte så bra ut i mina ögon!

Själva headers gör inte så mycket för ljudet. Det är resten av systemet som gör ljudet. Är det bara ljud du är ute efter så behåll grenrören som sitter på och byt resten av avgassystemet. Till vad vet jag inte utan bättre de som gjort det rekommenderar. Effektmässigt att enbart montera headers gör NOLL eftersom resterade del av avgassystemet är ju det som bestämmer flödet. När man läser diverse tester där man byter grenrör och annat så är det oftast lite löjliga låga siffror det ger. En "snabb googling" hitta jag detta test http://www.musclemustangfastfords.com/tech/mmfp_1002_2005_ford_mustang_gt_headers_mid_pipe_tests/index.html Byter man som sagt hela systemet börjar det ske saker.....Men det bör ju även följas upp med luftfilter för bäst effekt. "Svagaste länken bestämmer"

Procentuellt 3,73/3,0= 1,24 Tex 2000rpm * 1,24= 2480rpm

Ja är det viktigt med toppfart?? Om vi säger som så här....I vilket fart intervall tror du att du använder bilen mest? Det är dyrt att byta utväxling men det blir en helt annan upplevelse. Bättre släng pengarna på något som verkligen ger nått än att smådutta med småsaker. Småsaker blir dyrt också när man slår ihop allt. Underdrive pulleys som du nämner är just en sådan sak som knappt ger något alls. Det är mer en "Placeboeffekt" 3,73 som "Fastninja" rekommenderar är nog riktigt bra kompromiss. Har du runt 3.0 nu blir det grym skillnad. En fördel du dessutom får är att bilen kommer dra mindre bensin i stadskörning.

Japp!! För den som inte har möjlighet att själv såga, svetsa så finns justerbara hänken att köpa

Föresten kom nu på att min bil sitter ännu lägre pågrund av att jag har en mycket grövre bakaxel än original. Sitter en 31 splinsad Bronco axel på min och banjon är tjockare vilket bidrar till att bilen kanske sitter 1cm lägre. Hitta en bild från 2000 då det satt en 8'' Mustang axel på bilen men andra 16'' fälgar. Kanske aningen högre då men däcken kan lura ögat Hade 5-blad Reverse då men minns ej om det slog i!

Jag har både köpt nytt och renoverat. Dyrare att renovera men kan inte säga att det blev bättre. Faktiskt fick jag åka in med kylaren ett par gånger då lödningar släppt. Men det beror ju på slarv från personen som löder. Fördel nya kylare är ju priset plus att det ser rätt ut. Många "nya" kylare är dessutom byggda på äldre stommar

Jag kan nämna att jag har haft Reverse 5 leaf och det blev för lågt och hårt. Satt folk bak så slog hjulen i hjulhuset. Jag bytte senare till Mid Eye 4½ blad som blev en gnutta högre men och lite skönare att åka på En bild då det satt 5-blad bak OBS Shelby sänkningen sänker inte bilen! Man sänker endast övre bärarmsfäste som bara påverkar höjden några mm

Endast de tidiga 64-66 C4 hade denna option. När man la i detta läge så startar den på 2an Att sen Ford tog bort detta gissar jag beror på att folk inte fattade funktionen och brände lådan istället

Har köpt ett flertal sådana kit från Mustansplus och de är helt okej Ska du använda bilen normalt kör med gummi! Poly kan bli lite mer oljud i bilen. Kan även knarra och knirka från vissa Poly bussningar även om man fettat in dom väl Nått du ska absolut inte köpa från Mustangs plus så är det deras egna stötdämpare som heter Grab-A-Track. Riktigt usel kvalitet som ganska snabbt går sönder. Uppgradera till minst KYB dämpare

Varför vill du ha headders? Ger mest bekymmer och minimal effekt.

Byt bakaxelutväxling Lite "old scool" men funkar!

"Snålheten bedrar visheten" säger man vilket nästan alltid stämmer. En Ny bil går inte ta hem privat utan det måste vara en begagnad. En så pass ny bil innebär en hel del pengar och uppstår någon form av trassel om du själv ska "grejja" med allt själv så kan det gå rysligt illa! Skulle absolut anlita firma att göra rubbet! Då ligger du inte ute med pengar och när väl bilen är hemma och det upptäcks något fel så är det ju inte ditt problem. Är det så att man bara tjänar 15-20% som Arno säger så är det ju skitpengar att snåla på. Inte värt risken. Vet inte hur många historier jag hört om folk som blivit av med alla pengar och utan bil. Visst många kommer säga "för mig gick allt kanon" men till dom kan du ju inte vända dig till att klaga om det går fel. Om du gör det själv och fyller bilen med annat skit som du sen kan sälja så är det där du kan tjäna pengar! Plus en semestertripp är ju alltid roligt! Men det är lite naivt att tro att man som svensk turist som knallar in på en bilaffär i staterna kommer göra en bra bilaffär. I andra änden står en slipad amerikansk bilförsäljare som säljer på dig kalsongerna han har på sig. Rena straffsparken! En annan sanning är ju att om något är riktigt billigt så är det något som är riktigt fel

Ojdå! Spindlar torde vara ganska lätt få tag på. För något år sedan ringde jag lite skrotar efter spindlar och det var fler som hade. Pröva Osby skroten, Sösdala medflera.

Oki! Bara bända, bräcka, dra och skruva tills knogarna blöder! Allt går med lite envishet och dessa bilar kräver ofta massage med hjälp av precisions verktyget (släggan).

Ja huven måste ju följa efter dessutom. Det påverkar automatisk den andra skärmen samtidigt Svår och svårt är det väll inte men rätt många skruvar att lossa. Dessutom finns det fasta fästen som inte går att flytta. Hitta här en bild. Antingen om du kan bända fästet eller chimsa. Varför kan du inte flytta dörren? Det är ju en massa glapp i dörrfästet emot chassit Har justerat på flertal Mustanger vid dörr. Klicka på bild så blir den större

Flytta fram dörren. Skärmen är mycket svårare

Man byter lagren inte spindeln. Yttre lager + inre lager + oljetätning finns att köpa hos tex Hansen Racing (Mekonomen)

Inte mycket att justera faktisk. Oftast bara bulta på och köra de är väldigt bra kalibrerade från början. Hade själv upp min motor i bromsbänk och det byttes lite nålar och munstycken för att öka effekten. Men när bänkningen var klar så var det nära på fabriksbestyckningen trots allt. Men självklart är det ju alltid lite justering på dessa mekaniska missfoster. Visst bredbandslambda är ju klockrent men dyrt. Man kan ju likagärna få hela bilen bromsad och justerad för ett par tusenlappar extra så är det klart sedan. Sen får man ju dessutom ett värde på vad motorn ger.

Tycker du i stort sätt svarat bra på din egen fråga! Valet mellan 500cfm eller 600cfm är nog knapp märkbar skillnad. Helt klart kommer motorn gå bättre med en mindre förgasare. Framförallt i det lägre registret som man i 95% av tiden befinner sig. Ekonomisk kanske du spar några droppar bränsle med en 500cfm. Med en 600cfm kanske du får någon Hk extra. Det beror lite på dig själv vad du tycker är viktigast. "Nytt är nytt" säger jag också och tycker inte att en renoverad är speciellt lockande. En vanlig Performer är tryggheten själv. Jag har tidigare själv kört trimmad 307cui med 750cfm Edelbrock och som du säger gick den väldigt bra på högre register. Var inte lika glad på lågvarv.

Absolut pumpa upp däcken över max tryck annars blir däcken deformerade. För något år sedan hade jag en ny japansk bil där samtliga däck fick bytas ut eftersom dom hade plana ytor på däcken. Fick veta av säljaren att tillverkaren missat ha förhöjt däcktryck.... Ett par 100-bilar hade drabbats! Det är alltså standard även inom bilindustrin att öka lufttryck då man vet att det blir långa perioder då bilen bara står

http://www.mustangmonthly.com/projectbuild/mump_0103_front_drum_brake_rebuild/photo_08.html

Nope Tommy navet är en del för sig och trumman en del för sig på alla Mustanger Det går att ta isär det sitter bara hävligt hårt! Krävs nog en press. En populärombyggnad är att ta Cobra R skivor och Ok från 94-2004 Mustanger Mustang Steve är en kille som var tidigt med dessa bygge. Kanske lite "overkill" för vissa så Audi kan man väll bygga med om man vill. Lite influenser får man iallafall från Steve http://www.mustangsteve.com/cobrabrakes.html

Det kan ju även vara problem med oljetrycket som då kan medföra att en hydraul lyftare inte orkar jämna ut ventilspelet. Kan ju exempelvis vara en dålig oljepump. Eller fel viskositet på oljan....Ett enkelt test är ju att tillföra en eller två burkar STP olja bara för att testa om det blir någon skillnad på ljudet. Märker du någon skillnad så är det något galet med olja eller oljesystemet. Kan ju även vara igensatta oljekanaler När jag byter olja på lite äldre misskötta motorer så använder jag nästan alltid Wynns System Oil Cleaner eller Omega 907 Dessa löser upp koks och oljerester varvid oljetrycket kan komma tillbaka och tysta den tickande ventilen Nu är det väll säker någon som kommer kommentera att det då finns risk för nya proppar i systemet men det vill jag påstå är fel. Det fungerar! Om jag vore dig nu så skulle jag först köra en sådan rengöring och byta oljan till en typ Castrol 20W-50 olja. Man ska ju byta nu innan man ställer av bilen så det är helt klar läge för detta!

På öppna ytor använder man ju bläster eller slip. Men har du en öppen yta du ändå inte når på vanligt sätt så går det fint med detta medel! Jag har gjort som så att jag blandar medlet med lite tapetklister. Lite känsligt för det måste vara precis så flytande att det hänger kvar på plåten. Det får heller inte bli för fast! Sen är det bara att pensla på i ett tjockt lager. Täck blandningen med plast eller gladpack och låt verka i ett dygn. Sen är det bara spola av med vatten.