Per Berglund

Japp pröva byta olja och rengör filter först! Samtidigt kontrollera växellägen så de ligger exakt rätt. Annars är symtomet att hela "direct cluch" har brunnit men det brukar komma smygande inte direkt. Fast lamellerna på C4 är små och börjar de slira så bränns de på nolltid. Bara riva och byta allt.

Jag har 40 liter på dunk. 45kr/L Texamatic Men måste ju hämtas.

Föresten skrev du inte om det är från 1-2 eller från 2-3 den slirar. Egentligen samma svar för båda! Följ samma felsökning för 2-3 Löser det sig inte så är en koppling slut=riva hela lådan

Modulatorn har inget med att lådan slirar från 1-2 Det är nått annat som är fel! Gör följande felsökning i denna ordning tills lådan går rätt - Fel oljenivå---kolla -Kontrollera växelreglaget så lägena är exakt -Justera främre band - Skit i lådan/ventilhus...plocka ner ventilhus och gör rent allt -Servo fungerar fel...plocka ur gör rent byt O-ring.

Tillägg för er som kör högt stallspeed på turbinen. Tex 2800-3000 eller högre Kör med helsyntetisk olja typ Mercon V Sänker driftstemperaturen! Finns många fabrikat att välja på och bara 1 exempel är Amsoil

Plocka ner ventilhuset och rengör eller byt ut det. 7st skruvar gjort på 5minuter. Servon kan du kolla men ett helvete att göra på plats. Är det inte ventilhuset så är det allvarligare problem. Beror mycket på vad som är gjort med lådan innan. C6 akilleshäl är just övergång 2-3

Den här frågan är nästan som en lotto vinst. Saknar ett reglage till 1970 C6 BB som naturligtvis har skurits bort av någon. Någon som har möjlighet att ta ett centrum-centrum mått på reglage längden? Då kan jag tillverka ett nytt. Eller ännu bättre en beg axel med reglage på liggandes att sälja?

Som lite material kuriosa fick jag idag hem en sorts "gummi"platta med grymma egenskaper. Den här plattan ska ta 11ton statisk belastning och även svälja 30tons dynamiska smällar från en stans. Bara materialet till den här lilla biten gick på 5000 spänn Har väldig massiv och död densitet som suger åt sig vibrationer utan att formen ändras alls. Så avancerat behöver du nog inte Lasse! Var bara tekniskt intressant för min del.

Jag kör K/N bomulsfilter i åratal och jag är mer än nöjd jag med! Miljövän är man dessutom då man aldrig behöver byta.

Skriver under det:!: Bromsat min maskin och 34 grader var optimalt för min kombination Efter filande på fjädrar så blev grundinställningen 17 grader och går lugnt som en filbunke. OBS! Ej en orginalmaskin!! Har man trimmat är det viktigt att inte tro att man ska ha en viss grundinställning utan justera in tändningen efter typ 100 olika testkörningar med radikala förändringar och anteckna varje körning på tid som Thomas är inne på Fick dock lära mig nyligen att max tändning kan sättas betydligt radikalare än vad som sägs. Har en artikel från ett snille i USA där han går igenom en vanlig 350 som har grundinställning över 20 grader och slutar på 46 grader. En kompis har justerat in sin kärra efter den instruktionen och bilen går sjukt bra. Ska försöka leta fram den för det var väldigt intressant!

I told you so! Skönt jag slipper äta upp min hatt!

Det var nog ESC knappen som knuffa bort han för där drar han från brottplatsen.

Tänk på att fälgarna är något som gör första intrycket och oftast känns det som om de förstärker mer än 50% av en bils utstrålning Att sätta på skadade fula fälgar kommer göra att bilen upplevs skabbig Ett par nya fälgar kan göra en skrotbil se ut som om det vore i toppskick. Nu vet jag inte skicket på din bil. Dom där skadade fälgarna kommer sticka i ögonen på dig (och andra) och du kommer garanterat vilja byta igen. Nya fälgar är dyra men det gör mycket för bilen. Hade det varit aluminiumfälgar så går det alltid göra något åt saken men dom där fälgarna kommer bara bli värre eftersom porerna i kromet kommer suga år sig fukt.

Håller med svart absolut snyggast! Dessutom praktiskt. Sitta och putsa bort sotet och missfärgning på rostfritt är en tidslukare! Bilden du hittat på GT 500E gillar jag skarpt! Bort med all krom överhuvudtaget!! Ger ett modernt custom retro stuk!

Okej snygga är dom! Men det är alltså kromade aluminium fälgar!? Största nackdelen med denna kombination är att aluminium är ett mjukt material medan själva kromet är stenhårt Aluminiumet är ett betydligt mer levande material jämfört med kromet som inte rör sig alls Då är det mycket lätt hänt att det blir en liten luftspalt mellan kromet och aluminiumet. I luft finns det fukt som då får aluminiumet att oxidera och då kommer rätt snart kromet att flagna av Men det beror mycket också på kvalitet i tillverkningen. Vissa fabrikat som Ford Racing håller medan andra inte gör. Däremot råkar man stöta till en sån här fälg mot en trottoar kant så är det kört. Då blir det en spricka i kromet där luften kan komma in.

Ja men det lönar sig inte. Först måste fälgarna avkromateras och sen putsas och kromas om. Kostar nog 1-2 tusen per fälg Vad är det för fälgar?

Själva kromet kan inte rosta/oxidera Om det är skador så är det själva krom skiktet som spruckit och metallen under rostar och fäller ut på kromet. Vad du kan göra är att göra rent med tex Autosol som "Robban1" skrev eller rubba upp med annat medel. Sen lägga på ett vax som tätar sprickorna så inte rosten kommer upp igen. Men har kromet väl börja spricka upp så går det rätt fort att det blir ännu värre Eller är det polerade aluminium fälgar du menar kanske? De oxiderar och poleras upp med Aluminium polermedel

Jag hänvisade till filtret som Janne visade. Andra Edelbrockfilter är självklart vanliga filter som vilket annat som helst

Se till att vevhus ventilationen fungerar. Om det inte är inkopplat får du ett övertryck inuti blocket som kan bidra till att trycka ut olja från packboxarna. "M-Code's" tips om Omega olja är bra också!

Majoriteten bestämmer. Vart har du hatten? Vi vill ha bildbevis ! [/quote:2luq9soy] Visst! Här är jag! http://www.youtube.com/watch?v=MT9ZNJ2YS64

Den flödar tillräckligt och mer än du behöver. Däremot tycker jag själv just det luftfiltret är helt värdelöst av 1 anledning Själva filtret består av skumgummi. Om det baktänder och det flammar upp en låga så brinner filtret upp. Om nu inte Edelbrock har ändrat materialet? Tidigare var det löjligt lätt att det brann upp. En säkrare variant är att bara byta locket mot ett integrerat filter. Tex från Summit för 500 spänn

Ett tips jag nu själv stött på 3ggr! Jag kan nästan äta upp min hatt på att det är din spacer som är fel passning på och det suger då brevid packningen. Edelbrocks fot kan vara bli lite konstig passning till vissa spacers/insug Edelbrock låter annars inget annorlunda än Holley

Ahaaa!! Typ tvättmussla? Helt underbart ha det hemma i garaget! Idag testa jag med högaromatiskt kallavfettning och det var över förväntan. Löste faktiskt upp all gegga så nu har det löst sig. Har dock en C4 växellådskropp som skulle behöva en tvättbehandling.

Ja Berra diskmaskin är ett beprövat knep som jag vet funkar! Låter intressant! Föresten hur fan fick du in ett motorblock i diskmaskinen? Ska testa med lite kall avfettning och Lassemålares Alcros kur först.

Hittar ingen innehållsförteckning men antar att det är Fosforsyra när det kommer till borttagning på metall. 99% av dom där produkterna är baserade på fosforsyra. Jag har 3L 80% Forforsyra kvar. Och man behöver bara en blandning på 5-10% Fosforsyra för att den ska göra jobbet. (Fosforsyra - Vatten) Om du vill så kan jag skicka ner en halvliter?[/quote:3mjxnpwy] uuuhh det låter riktigt läskigt med fosforsyra!!! Får man skicka sånt hur som helst?