Per Berglund

Morsning Finns ju här så många allvetare så jag tänkte fråga lite om någon händelsevis vet hur man kopplar mobiltelefon mot e-post som ligger på Exchange server. Har någon här synkat tex Nokia E71 mot Exchange server? På jobbet kör vi Outlook E-post och kalender på en server med Exchange som sagt. Vi har inte någon fast IP-adress på internetuppkopplingen ännu utan den kan ändras lite då och då. Tidigare har vi haft HTC telefoner med Windows mobile operativ och en data kille fixade en guide över hur man kör ett certifikat på mobilen dom gånger IP adressen ändrades. Men hur är det med Nokia som har operativsystem Symbian? Gör man på samma sätt? Eller finns det någon vänlig själ här som har ett tipps?

Imponerande arbete, speciellt förstärkningarna av karossen. Ja verkligen snyggt jobb! Men i mina ögon ser det aningen överdrivet förstärkt. Kanske ska använda fronten som lyftkran. Men snyggt som sagt!

Ja se där ja!!! Verkar i princip samma lösning som Mustang Steve säljer. http://www.mustangsteve.com/cobraset_under_a.JPG Jag skrev om Cobra R skivor men såg att skivor och ok är betydligt dyrare än de vanliga Cobra $1350 http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~showpic~Z5Z5Z50000016d~Z5Z5Z5DBTEV~Z5Z5Z51~Z5Z5Z5~Z5Z5Z5 Kanske overkill? Ett vanligt Cobra kit går lös på $845 så det är en hel del i skillnad mot Cobra R Över 5000kr i skillnad och det känns för egen del att det inte är värt http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~showpic~Z5Z5Z50000016d~Z5Z5Z5DBSLW~Z5Z5Z51~Z5Z5Z5~Z5Z5Z5

Ja flera kolvar ger mer kraft om deras sammanlagda area är större än ett exempel med färre kolvar med mindre area Principen är ju lika som en domkraft. Där pressar man en liten kolv som påverkar en större kolv. Desto större area man har på kolven som påverkas desto större kraft. Men de här stora oken som Janne kanske menar där man har upp mot 6st kolvar så är det minst lika viktigt att få en jämn kraftfördelning Så ett 6-kolv ok kan ha samma kraft som ett 4-kolvs ok om dess sammanlagda area är densamma Men jag tror nog ändå att ett 6-kolvs ok oftast ger mer kraft än ett 4-kolvs. Är man på dessa stora ok och nosar så är det nog väldigt viktigt att räkna rätt på storlek på huvudcylindern. Den måste volymmässigt klara av att fylla de stora oken Frågan är hur viktigt det förhållandet är? Oj den här restomod tråden spårade ur lite! Kanske ska sära på den?

Termiska egenskaper i material är inte min grej. Men kylningen känns mycket viktigt! På standard skivor är det garanterat inte någon större möda lagd på att kylningen ska fungera effektivt. De ska uppfylla säkerhetskraven och samtidigt vara så billiga som möjligt att producera. Ska man hitta något bra från en standardbil så är det någon av de tyska kamraterna eller sportbilar man bör titta på. Då blir det ändå dyrt och kanske svårt? För att få det lilla extra lägger jag nog helst ett par 1000-lappar extra i tron om att det är bättre och enklare installation. Sen om jag verkligen har behov av det är en annan fråga! Ja ja men jag får väll se det som så att den dan jag får för mig bygga om kärran för lite bus på banan så är den iallafall förberedd! Har föresten en granne som tagit skivor från en Scania lastbil och svarvat om dom och sedan bearbetat egna 6-kolvs ok ur 1 enda stycke aluminium Sitter på en camaro nu....Snacka om "overkill" Allt går om man vill!

Klart jag har den är ju min. Ska du renovera lådan själv så rekommenderar jag att du investerar i en manual.

Fjädrade vikt är knappast ett problem på våra mustanger. 99% använder sin bil på gatan så "fjädrade" vikter är ganska ointressant. Iallafall för mig som sätter fokus på att använda bilen endast på gatan med lite bus då & då. Orginalet på skiva och ok väger nog mer än Cobra R Willwood kittet väger mycket,mycket mindre än original Större skiva behöver heller inte betyda mer lagringsplats för värme utan snarare tvärtom. En stor ventilerad skiva har en större total area att emitera ut värmen ifrån. Dimensionerna runt 12-13'' på skivan är ingen konstig grej Det är ju trots allt komponenter som ligger i produktion på standard bilar. Ska man tävla seriöst på bana är det en annan 5'a och det är några stycken i klubben som har den erfarenheten. Så det vore intressant att höra från dom vad deras erfarenheter är! Däremot på gatan har man alltid användning av "brutal bromsverkan" och dessutom stå och skryta på träffar över "vilka jävla bitar" man har! Skämt o sido håller man sig inom beprövade ramar så finns det inga större överaskningar.

Det är just därför jag tittade på delar från Cobra R Rätt feta dimensioner och enkelt att bygga om och hittade många som gjort detta i USA. Framförallt blir det väldigt billigt http://www.mustangsteve.com/cobrabrakes.html http://www.fordmuscle.com/forums/tech-exchange/467281-budget-13-brake-upgrade-vintage-mustangs.html Visst man kan ju ta mindre dimensioner från europeiska märken men för egen del vill jag ha överdimensionerad bromsverkan och av tidigare erfarenheter på egna anpassningar har jag helt enkelt inte tiden som behövs för det. Cobra R konverteringen är svår att slå totalt sett om man tittar på både ekonomi och prestanda. Är det bara ekonomi så duger ju original väldigt långt. Sen ser det ju även fräckare ut med feta skivor och Cobra signaturen på oken. Det kan jag inte sticka under stolen med att även så "oviktiga" saker som utseende är viktigt för mig!

Det är jag som gjorde guiden tidigare men den är nu raderad.

Just nu sitter det SSBC skivor ihop med orginaloken. Alltså en snikvariant som jag inte direkt kan rekommendera. Visst det blev mindre fading men inget märkbart bättre bett. Denna vinter har jag planerat hämta hem ett Willwood kitt istället med rejälare ok och dimension. Har även varit inne på en billigare variant med Cobra R bromsar. Som det känns nu lutar det år Willwood men forsätter kronan att rasa så känns det inte lika motiverande! Rejäla bromsar är är som du också skrev prestanda som är minst lika kul som acceleration!

Restomod är även min inriktning till 100%. Är inte främmande för större ingrepp men rör helst inte karosslinjerna som är Mustangens fingeravtryck. Under skalet har jag ändrat det mesta massor med gånger till mitt eget tycke och till det yttre endast ett fåtal förändringar Förutom det uppenbara fälgar och sänkning så är det ytterst få detaljer som inte är orginal på utsidan. I princip är det bara hästen i grillen som jag tog bort då den i mitt tycke sitter helt knasigt på min årsmodell och ger ett skevt intryck. Under huven och hela vägen bak till hjulmuttrarna är det 100% nya delar Så en "Restomod" avdelning är jag gärna med på!

Ytterst svårt att tro att en Nissan och en Mustang är Norges fetaste bilar???? Jag trodde norrmän hade mer än så i plånboken? Jaja! Det är iallafall en "koselig" Mustang.

Bara hugga in och montera en shifter! Annars ett välkänt problem i USA så det finns fina instruktioner på på Youtube! http://www.youtube.com/watch?v=ezY_HRl_8g0 Quakerstate vet jag inget om annat än det är ½-syntet. Den uppfyller kravet på Mercon. Helsyntet är att föredra! Det finns även tillsatser för AOD som hjälper till att hålla.

Tyvärr måste jag göra dig lite lessen Mathias! AOD lådan är riktigt kass att leka med på det sättet. Men det finns lite saker som förlänger livet på den Se till att du kör manuellt så mycket du kan och gå aldrig in på överväxen!!! Håll dig manuellt på 1, 2 och 3 Drifts temperaturen är också ett problem som du måste hålla ner. Köp en extrakylare till lådan. Persåkers har en ganska stor rackare för runt 400kr Inte optimalt för racing med budget som sagt! Egentligen ska man lägga ca 2000 spänn på en vettig kylare med riktiga AN kopplingar men för lek så där duger det (kanske) med en budgetvariant. Byt gärna olja innan och ett tipps är att använda Amsoil Mercon olja Den håller ner temperaturen bättre än andra oljor. Temperaturen är en dödare! Ett annat problem som du kan få med AOD är att ventilationshålet på AOD sitter längst bak/upptill på lådan. Hård körning på bana kommer kanske olja tryckas ut här och sedan ner på banan... Inte så poppis! Går att lösa med att montera in slang som man drar uppåt en bit mot motorn. Olja kan då inte komma ut annat än en bit upp i slangen för att sedan rinna tillbaka

Tyvärr det gör du inte i en handvändning på FMX! Det är C4 som "Pelle" beskriver är enkelt att byta utifrån På FMX måste ta bort tråget, lossa en del av ventilhuset och därefter kommer du åt att lossa växelväljaren som sitter fast från insidan. Här ser du infästningarna. Den lilla muttern håller kickdown axeln där O-ringen sitter på Den stora muttern håller reglaget vilket packboxen tätar runt Garanterat packboxen som är kass!

Visade detta just för en annan kille där jag filmat en låda jag jobbar på. http://www.youtube.com/watch?v=8Ag8w4PLo7M Ingående axel är bara dra in & ut. Den här filmen visar hur lätt det ska gå. På filmen är det en Mustang II 75 låda och dessa axlar går inte vända åt fel håll Din däremot om den är före 1970 går att vända fel Det ska gå att rotera den seeeegt fram & tillbaka Den stora axeln är stationär och är enbart till för att positionera statorn inuti turbinen

Tror Morgan Roos här på forumet har en bra begagnad! Kolla med honom om begagnat är intressant

Japp finns inget annat alternativ för FMX

Hej Sven är jättebra att göra med och har lång erfarenhet och kunnande. Köper du av honom så får du rätt pryl. Han är även kräsen vilka leverantörer han själv tar hem ifrån. Kan även jag klart rekommendera honom Visst han är dyrare på vissa delar och det får du ställa i relation till hur petig du själv är när det gäller att få rätt del till rätt kvalitet. Ta hem själv är billigare men risken att få dålig kvalitet och fel prylar är betydligt högre. Dessutom går det inte reklamera om du får fel. (rättare sagt det är inte lönsamt reklamera) Ska du göra en omsorgsfull och noggrann renovering så är det bäst att ta det från Sven. Det går inte säga en %-sats han är dyrare på för det är ungefär som att jämföra skit sakerna Biltema säljer mot en fabriksdel. Han är noggrann att delarna han ger ifrån sig håller måttet.

Försöker vara tydligare.... 250cui motorer har samma kåpor som smallblock 302 etc 200cui och lägre cui har en helt egen kåpa Mustang 6or 1965 är 170cui och har samma kåpa som 200cui Men andra ford 6or från 1965 som 240cui och 300cui har samma kåpa som V8 Men dessa satt ej i Mustanger

Det måttet är ganska ointressant 130mm är det på 250,302,351W,351C mfl Även bigblock FE har det Storleken på kåpan skiljer mest nedåt vid startmotor Du ska ha en C4 med kåpa för 157kugg startkrans Räkna kuggarna på startkransen

Ring runt lite skrotar. Sök på nätet. Hitta själv 3st efter 5min http://www.usabil.nu/databas/Delarsaljesdetalj.asp?ID=22520 http://www.abc-annons.se/viewad.php?idnr=114001 Jannes Automat kan säkert ha renoverade färdigt Även alexandra engineering kan ha http://www.alexandraengineering.se/

Manuell kopplingskåpa vet jag inte utan ämnet gäller automat Eftersom "redneckfarm" som startade tråden har en maskin från 1969 så finns det bara 2st kåpor för automat beroende på motorstorleken Antingen 200cui kåpa eller 250cui, 302cui kåpa Det finns massor av olika kåpor till C4 för andra årsmodeller plus de som finns utanför Mustang sortimentet. Totalt har jag läst att det ska finnas 32st olika kåpor Men håller man sig exakt till motorstorlekar och 60-tal så blir det rätt

Svar ja! Men lådan från en 250cui 6a håller inte för V8ans vrid. Annan konstruktion inuti lådan. Men som sagt det passar fysiskt! (1965-1969) Däremot skruva på en V8 C4 mot en 250cui 6a är ingen nackdel om man bara tittar på hållbarhet Det man märker är att växlarna blir aningen ryckiga. Bäst är att ha korrekt låda till motorn man har. Speciellt om det är en cruisingvagn man vill ha

Har du en 250cui eller 200cui motor? Är det en 250cui motor är det super enkelt att hitta C4 lådor. Alla V8 1965-1969 har samma typ av transmissions kåpa Är det 200cui motor så är transmissions kåpa lite svårare att hitta. Växellådan går bra från V8 1965-1969