Per Berglund

Låter klockrent! "Dä ä bare å åk!" Stora axeln är fast och är enbart till för turbinen. Oljeröret är bara en o-ring som du säger men det skadar inte att köra lite silicon över o-ringen. Annars är växelföraren den stora läckage orsaken på FMX och det är ett helvete att fixa den med lådan i bilen. Vet du att den läcker nu så fixa den nu. Man måste nämligen riva axeln innefrån lådan för att fixa bussningen på växelföraren. Jag har kvar lite bilder på ett jobb åt en kille jag gjort där den finns med. http://www.odlaren.se/FMX/Renovering%20FMX.html Inga direkta besrivningar utan mest lite bilder hipp som happ

Egentligen är det faktiskt lite överkurs att ta bort pumpen och kolla lagret där. Du kan nämligen inte byta det annat än att riva ur hela lådan. Syns här på bilden sett från baksida av låda Kolla istället att den ingående "lilla" axeln är tajt. Det ska knappt märkbart vara möjligt att rubba den radiellt. Är den tajt så är säkert resterande lager OK Är ingående axel glapp så bör man byta lagret som sitter bakom oljepumpen.

Hej jag har lösa sånna lager till FMX. Har i princip alla lager som behövs. Väldigt ovanligt vad jag sett att byta detta lager. Däremot om du tar bort oljepumpen (4st skruv) och lyfter bort den så ser du ingående axelns lager. Detta lager kan vara väldigt slitet. Sidorna du minns var mina gamla sidor som skulle uppdaterats men det blev aldrig gjort. Får se om jag får arslet ur vagnen någon gång.

En tumregel jag lärt mig för oljetryck är minst 10-15psi/1000rpm. Ligger man där är det grönt. Sen kan du "labba" med vilken viskositet som behövs. Typ har ingen större roll på ny motor Du har väll byggd en motor med tämligen orginalbitar så du kan nog garanterat vara lugnt för varken lågt eller extremt tryck. Men kontroll är alltid viktigt. Nått kan ju va galet ändå. Men osannoligt eftersom Ford är ju känt för att vara felfritt!!! (noooooot!!!)

Ja det är väll elektronikens stora nackdel när det blir ett överslag/kortslutning. Det är känsligt och väldigt lite kan räcka för att det ska balla ur. Ignitor är annars ganska tåligt vad jag hört. Själv har jag varit med om Mallory Unilite brytarlösa fördelare som verkar gå upp i rök väldigt lätt om man är ovarsam med batteriet och laddning. Men det är bara köpa ny Ignitor. Med Ignitor ska du inte ha förkopplingsmotstånd så det är helt rätt. Motstånd används enbart till brytare som inte tål full kräm. Föresten det här med Optima batterier! Är det vanligt att de sprängs eller kokar över? Tycker jag ofta hör talas om problem med Optima.

Jag har nog aldrig egentligen varit intresserad av varken BMW eller annat nytt. Men imponerade noggranhet hos BMW. Såg utvecklingen av BMW 6-serie på Discovery. Så nog är deras maskiner värdsklass men så är ju även priset. Får väll bli Pizzabagare om jag ska ha råd!

Nu är jag ingen vän av polering och putsning men jag var tvungen göra något åt mina gamla TT2 fälgar som nu är lite matta och gulnat. Hitta då ett putsmedel som heter "Mothers" som var helt otroligt enkelt att jobba med. Det är som en gelé utan slipeffekt alls och i princip så fort man nudda aluminumet så svartnade trasan. Lukten påminner om silverputs så det är väll samma kemikalier? Jag gned iallafall bara för hand med några trasor i ca 15 minuter på en fälg och jag måste verkligen rekommendera detta. Kanon! Som sagt jag brukar inte putsa så detta kanske var "yesterdays news" ? Tänkte iallfall testa med polertrissa om det går att få upp det till kromstatus! Någon som prövat detta om det är lönt att springa och köpa en sån där "trastrissa" ? Här lite foto! Effekten av resultatet var lite svårt att få fram med kameran så verkligen blev bättre. Högra fälgen är orörd iallafall.

Nej nej fälgar och däck kom i container.

Mummsfillibabba yes de sitter på nu! http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=8666

Du tar bara av själva "struten" med lådan kvar i bilen. Lådan måste pallas upp bara. Sen slår du ut bussningen innefrån struten. Ett nytt lager ska sen pressas in. Ej slås i! Var för siktig när du lossar struten eftersom det sitter en tunn packning mot växelådshuset. Går att återanvända om den är i gott skick. Annars blir du tvungen skära en ny av packningsmaterial. Jag tror inte denna packning finns lös att köpa utan då måste du köpa ett helt packningsset. Är nog förvisso inte så dyra till C4

Jag blir alltid förvånad när det går så fort! I fredags kväll satt jag och fingrade på JEGS hemsida och beställde en ny turbin och lite annat smått och gott som en Mustang dåre som jag kan behöva. 3 timmar senare upptäckte jag på orderbekräftelsen att jag knappat in fel artikelnummer. Fan också man ska inte knappa beställningar med ett wiskeyglas i ena näven!!! Lite smålullig ringde jag direkt för att ändra men fick svaret att ordern redan låg på lastbilen!!! Jaja det var bara en skitsak som blev fel. Iallfall packetet landade hemma igår så det är alltså bara 4 arbetsdagar eller 6 dagars leverans! Inte lika som dig Turbo men bra ändå! Föresten någon som behöver ett kickdown reglage till Chrysler???

Exakt det är vanlig marinplywood som jag fick en spillbit från brädgården. Funkar utmärkt. Jag har tidigare inte märkt skillnad på öppen eller med flera runda hål. Kolla föresten i boken "Big Small Block Ford" där bänkar dom 5-6 st olika plattor. Dels helt öppna och dels delade. Effekt skillnaderna är löjligt små och i vissa fall helt obefintliga så det verkar inte ha någon betydelse. För race där man jagar små futtiga Hk hit och dit har det betydelse men för de flesta av oss märks ingenting. Det viktiga är ju värmebarriären

Jag kör med grejjer från "Pelltech Engineering Group" Lite extremt kanske för er men nu vet ni iallafall! Här är föresten en bild från deras produktion och en av hundratals testriggar som finns i deras garage eeeeeeehhhmm jag menar industri!

ööööööööööööhhh De scherer bra ut! *skål* Fast min kameramobil var inge vidare ut

Ja det var läsvärt! Tittar man på Fords grovt tillyxade vevaxlar och stakar så är det med andra ord ett krav med balansering! Apropå balansering läste jag någonstans om att Lexus skulle ha värdens mest noggranaste balansering av sina maskiner. (bilvärden) Så noggran att det inte fanns en balanseringsutrustning som klarade ingengörernas krav så det gjorde en egen. Varje motor balanseras separat. Kravet minns jag inte riktigt men grovt gick det ut på att det inte skulle finnas några vibbrationer i 250km/tim fart på Autobahn. Merca och BMW skulle vara sämmre. Lexus slog dom plus att den var tystare, snålare och mindre Cv i den hastigheten. Undra var Ford hamnar på den lista! En liten utsvävning...........

Jajjemensan i dynamisk balansering snurrar man allt! En bild är bättre Går inte att jämföra med något annan balansering. 3500 var under bordet. Jag snåla och fick balansproblem trots det som du säger viktjusterade kolver. Har du inte stålar så vänta tills du har är mitt tips. Vill du inte vänta så är det bara att chansa att det blir bra men kostar ju både tid och ännu mera stålar om det är fel. Men gör som du vill det kan ju bli en lyckträff Det finns inget skönare än en perfekt balanserad V8

En dynamisk balansering är något du inte får snåla på Ytterst viktigt speciellt vid kolvbyte. Iallfall tycker jag så efter att själv gjort bort mig på detta. Du lämnar vev,stakar,kolvar,startkrans och "dampern" till motorfirman så snurrar dom runt alltihop i balanceringsmaskin så den spinner som en katt. Faktiskt även när orginalmotorer med orginalkolvar kan vara ganska fel Jag gav senast 3500kr hos SPM för detta

Ja de gör säkert sitt jobb! Dubbelkolla tjockleken bara. Japp gas är väldigt enkelt idag med utbudet som finns och tändningsteknik som finns på hyllan. Ett bra och billigt sätt att snabbt få krut. Är själv sugen sen länge men ligger lång ner på prio listan.

Alla som pysslat med Mustang ett tag har säkert upptäckt att den bästa inredningen tillverkas av TMI Product En länk till dom. http://www.mustangupholstery.com/index.html Men som 69 ägare så var det just nu extra intressant av att dom har gjort en sport varient till 69-70 Skålad så man sitter kvar! Skit att jag kädde om stolarna förra året! En del annat nytt fanns också här........... http://www.mustangupholstery.com/products/Mustang%20Supplement.pdf

Sorry jag tänkte på automatlåda som varierar Jag är inte helt 100% på det här med modeller på startmotorer till manuell låda så ta det med en nypa salt. Måste vara 157kugg Kan man verkligen montera kransen fel? Torde vara ganska omöjligt.

Ser knasigt ut! Tror du inte du ändå har fel startmotor till startkransen? Det finns en för 157kugg krans och en för 164kugg startkrans Har du inte den större 164kugg kransen men en startmotor för 157kugg? Vilken låda har du? Årsmodell?

*suck* Önskas byta! Mustang 69 till kompressormatad Cobra!!! Omgående för att bota sjuk gasfot.

Japp.. Du behöver bara sätta gegga på dom områden kylarvattnet går. Resten struntar du i

Sorry jag är ingen NOS pojke så det vet jag inte. Skulle tro du behöver bättre saker när det blir större påfrestning som det blir med gas. Men det är jävlars dyrt med super-duper....Köpte själv egna för 2500kr. Kanske även lönt att slänga på en kraftigare topp packning så du slipper skjuta den om du planerar gas attack! Men samma sak där. Vet ej var gränsen går för orginalpackningar.

Ja det reagera jag också på. Har aldrig hört det förr. Stämmer det verkligen?