Per Berglund

Har en gång i tiden ägt en Ford Sierra med manuell låda och skulle vid ett tillfälle byta växelåds olja. Köpte RÄTT olja på OK men efter bytet var det som att röra i en kola smet när man växlade. Efter det köpte jag istället RÄTT olja på Ford och fick då samma olja som i automatlåda och då gick den som en dröm. Har senare sett att många manuella lådor faktiskt har automatolja! Om det fungerar på T10 har jag ingen aning men rekomendationen du fått är säkert rätt. Vill du prova så kan du ju köpa just den typen av olja som används i modernare lådor istället för vanlig automatolja.

Har du verkligen lossat plattan som håller drivaxeln som kenneth sa? Se bild där muttern nr 34445s går in. Axlarna kommer rätt lätt med bestämt våld utan överdrift. Mycket möjligt att lagret har sugit fast i banjon så det kan gå segt. Du kanske vet det men lager och allt följer med axlarna Ja fredde har du spärr diff kan det vara strul att få in axlarna. Jag har varit med om när splinsen i klumpen hamnat fel och det var ett trixande att få splinsen att komma i linje.

Delar är nog som "Pernolf" antydde det minsta problemet. Prismässigt är Mustang väldigt billigt både när det gäller delar och service. Det är inga större konstigheter med något eftersom det är en volymbil där det mesta är ganska enkelt och rakt på sak. Du kan vara helt lugnt över att inte tappa hakan över svindyra reservdelar eller service kostnader särskillt om vi ska jämföra med andra europeiska "kollegor" Visst det är en Ford så kvaliten är ju därefter så räkna inte med något tysk "klonk" i bilen men nivån är mycket bra ändå. De är betydligt bättre än förr iallfall Men alla har ju olika förväntningar så vad är din? Största problemet är egentligen att Ford inte har Mustang här i svedala vilket gör att det blir privata bilfirmor som får sköta service och reparation. Men i relation med andra så är problemet litet där också. Många duktiga firmor finns överallt. Försäkring är ingen ide att rådgöra om eftersom det är så kopplat till person. Kolla med ditt försäkringsbolag.

Håller med! Skär i mitt hjärta också! Vill du ha en spark i skrevet så är jag frivillig utdelare! Jag har annars en bättre länk till dig......http://www.psychology.su.se/ Jag kanske är helt "off" så detta är kanske senaste modet? Säg inte att 70-talet slår genom på bilfronten också? Men alla gör som man vill som sagt. Men snälla gör det på en annan bil!!!!

Har du panik och vill ha det direkt så köp på nätet. Hopplöst att leta gratisfonter då det alltid är något som skiljer Det har jag gjort flera gånger då jag sökt efter något unik. Spar mycket tid och det är också pengar Exempelvis............. http://www.fontshop.se Brukar även vara väldigt billigt att bara köpa enstaka font...finns många siter som prånglar sånt.

Det är ingen font som du har på bilden. Skrivet så för hand.

Jag har haft min i 7år och den är bra i kvalite. Personligen tycker jag själva jackan känns lite omodern i formen. Ganska standard men bra kvalite' som sagt Men tyvärr har även alla andra jänke märken samma jackor. Nu ser jag sånna med Cheva, Oldmobile, Corvete med flera. Kändes som jag mest köpte den för Mustang loggans skull och det käns lite pinsamnt och gå på ett swapmeet och se 100 andra liknande jackor. Vore nästan häftigare att lämna in en egen jacka och sy en egen Mustang logga. Ingen här som har en datastyrd symaskin?

Det är samma hålbild för grenrör på både 302 och 351 Annars är dom lika i dimension förutom att det är större hål för topplocksbultar på 351 toppar. Det behövs speciella (tappered) brickor för att bulta på 351 toppar på 302 block. Insuget från 302 kan du använda på 351 topp Ja JEGS toppar eller Edelbrock är bra. Notera dock att det tillkommer mer än de $550/st som anges Du behöver vidare stödbultar,guideplates,vippor och härdade stötstänger till detta. Edelbrock är en bättre lösning då dom är kompletta. Jag skulle i dina kläder köra hela deras "Performet" kitt med toppar Där tillkommer endast nya härdade stötstänger och vippor. Du kan inte använda orginal stötstänger tillsammans med guideplates då orginal kommer att skäras sönder.

Behåll 302 den är utan tvekan det billigaste Ford V8 du kan hålla på med. Byta till 351 medför en massa ändringar runtomkring som kostar. Exempelvis måste du ha nya grenrör och avgassystem då kanalerna sitter både högre upp och bredare isär i motorutrymmet. Det första du måste ta reda på din 302 är vad du har för årsmodell på motorns topplock annars är det inte lönt att trimma som du skrev. Blocket spelar inte så stor roll vilket år det har utan leta upp märkning på topparna. Egentligen är det bästa att direkt byta till nya alu-toppar eller till begagnade toppar från en 351. Jag har renoverade 351W toppar från 1970 som du kanske behöver! Annars har du 302 toppar mellan 1965-1970 så kan du trimma med dessa. 302 toppar har orginal små kanaler som ger dålig andning och om de är från mitten av 70-talet så har dom stora förbränningsrum vilket ger urusel kompression. Så årsmodell är viktigt. Ford märker det mesta med exempelvis C9OE där de två första betyder vilket år. C=60tal 9=år alltså 1969 70 tal märks exempelvis D5OE vilket betyder 1975 Du bör undvika toppar från mellan 1971-1980 då dom ger mycket dålig kompression.

Jag har torskat på magnetreflexbricka och det berodde på att reflexen då lutar för mycket. Det finns ingen vertikal yta på stötfångaren att sätta en magnetisk reflexbricka. Enligt gubben fanns det ett max mått för lutning på reflex Antagligen hade jag även otur med extra tjurig besiktningsman men så var det. Hastighetsmätaren kan du märka om. Alternativt leta upp en begagnad km räknare

Menar du E-godkända reflexer för besiktningen? Nej du måste ha rätt reflexer med godkänt e-märke Sätt på reflex med dubbelhäftande tejp direkt på baklysena när du besiktar. Sen när du besiktat pillar du bara bort dom igen. Mach 1 stripen ska förövrigt vara reflekterande men inte besiktnings godkänd i Sverige

Hello boys! En del har kanske märkt att ni inte kom in på hemsidan i helgen! Vi slarva med kontaktuppgifterna så tydligen gick inte påminnelse om att förnya domänen fram och vi tappade namnet! Nu har jag fixat det så ni får ursäkta stilleståndet och min glömska att hålla sånt "up to date". "Surf on!"

Hehehe! Sikkens en då! Ja det vore jäkligt bra om man kunde se direkt vad kulören blir. Har ingen aning om man kan det. Men du kan ju alltid själv åka till en "färghandlare" och få en skvätt hoprörd. Visst kanske kostar ett par hundra men det är inget mot att en hel bil blir fel.

Adressuppgifter Kardanservice i Norrköping Karstorp Lorentzberg 605 95 NORRKÖPING 011-34 35 90 Mobiltfn 070-419 38 32 Ja för det priset får du en ny i aluminium En vanlig i stål under det

Är din lackerare lite slö? De flesta fabrikat av kulörer har bra databaser att söka i. Sikkens har en egen på nätet och där fick jag upp den här koden på första försöket Den är säkert för gammal för dagens färger men Sikkens där jag har köpt brukar ordna till det ändå. Hittar dom ingen kod så bryter dom fram i labb http://www.qnetonline.nl/cgi-nt/qnet/qnsearch.asp?site=SIKGL&md=man

Jag hämta 2liter MUSTANG-MOT-BLA idag! Stämmer perfekt! Stillströms i Eskilstuna

Typiskt att det var så billigt! Då hade jag åkt direkt! Nu kosta samma lyft på Jula 800kr mera och det tyckte jag behövdes på annat. Nej det är inte hopfällbart och det är det jag mena var mycket bättre med Julas lyft och även på Biltema också. Men som sagt nu blev det så här och funderar redan på att sätta kapen i den och göra den fällbar!

Ja den verkar motsvara den som Micro säljer. Har ingen JULA butik nära mig så jag tänkte Micro är enklare för mig. Får väll åka och klämma och känna på grejjorna. Men Per då, hur långt har du hit till Västerås, hehe Hehe! Nä V-ås är ju i princip runt knuten. Det var väll mest av lathet att jag åkte till Micro.... Föresten fick jag 15% på Micro så det det var ett par 100 som gick tillbaka till "Mustangkontot" Förvisso så är JULAS bättre än Micro men skit samma jag ska inte använda det varje vecka och den gjorde jobbet lika bra.

Ja det är rätt! Gillar man Ford så är är man alltid i underläge vart man än kommer så man börjar bli van att ta emot... Vad man än bygger så går det göra underverk med allt oavsett vad det är. Det är bara frågan om vad det får kosta och därför kan man vända en disskution till ens fördel på ett eller annat sätt. Jag skulle nog inte vara främmande för att lägga in en Mopar eller Cheva rova i Mustangen om det vore så. Det vore kanske det allra smartaste Jag är snart övertalad av alla cheva,mopar kompisar. Frågan är ju bara då hur mycket mitt liv då är värt hädanefter Blir nog köhalad om jag visar mig på en träff med en 350 chevy under huven. Det är nog säkrast att jag håller mig till 289,302,351W där det finns mest att hämta för strokning till rätt penning och utan bekymmer. Jag får väll ge Håkan en lyckospark från dig då "LasseS" så kanske han blir mer "Ford" vänlig Föresten till ämnet så vill jag bara tipsa om en bra bok som enbart handlar om att stroka 302,351W och 351C. "How To Build Big-Inch Ford Small Blocks" finns att köpa på Persåkers mfl. Där tas det upp massor av olika kombinationer och detaljer att tänka på inför ett bygge. En given bok om du nu har bestämt dig bygga "Ingo" Lycka till med vad du än tar dig för!

Precis tvärtom! Lite lönlöst att dra en utläggning varför men så är det. Har själv länge varit helt övertygad och fick det senast bekräftat av motorbyggare på SPM idag där min egen rova i detta nu ligger för ombyggnad. http://www.spm-motor.se Det här är killar som är grymma på vältrimmade maskiner. Beundrade deras bygge med Europas starkaste ProStock 500cui så där känner man sig som en bondläpp. Ring och fråga Håkan Söderström så får du veta mer så slipper jag få skäll här av 351C folk. Men någon hoppar nog fram här ändå i försvar.

Nä kamlager brukar klara sig bäst av alla lager. Men du måste dra ur kamaxeln och kolla upp nockarna

eeeeh? Det var ju exakt det jag skrev. För övrigt så är folk sniknare på betydligt lägre nivåer än F1 du högg i med Annars hjälper jag själv gärna till.

Att få en C4 att hålla är tämligen enkelt men sätta prislapp på det är svårt för det beror på HUR länge du vill att den ska hålla för 400kh. Men som bas måste lådan ha följande Du måste ha en ganska sen C4 typ 1975 eller senare då dom är kraftigare både huset och ingående axel. Den måste ha bandservo stämplat H Sen bygga vidare på det är allt från ett par 1000 till 30.000+

Du spinner hårt på vad jag sa! Hemligt eller inte så är det upp till varoch en att svara på frågor och ja sa bara vad jag trodde. Här får du massor med hjälp eller är du så besviken på forumet att du tycker det är lika bra lägga ner? Men jag har själv känslan av som du sa att just när det gäller motorer och hur man bygger så är det ofta lite hemligt. Och i affärs- och tävlingssammanhang tycker jag det är helt rätt som sagt att hålla på sina recept. Du skulle inte heller dela med dig om du hade det som levebröd. Förstår du min point?

Klart det är hemligt! Samma sak med mormors kakor! Receptet håller man för sig själv. Minns när vi fråga Mats Appelgren(motorbyggare) om vad motorn innehöll så fick vi nästan stryk! Han håller hårt i sin affärshemlighet vilket jag tycker är helt rätt.