Per Berglund

Yes Richard och alla dom är bara ”raceputtar” och är bara ute efter siffror och bryr sig inte om tillförlittlighet. Skulle det vara en vinning i det som fungerar skulle OEM göra det också men högst ovanligt. Sett premium maskiner typ BMW har ner till 1.2mm…..Och som bekant har de jätte stora problem med repiga cylindrar Smidda kolvar slamrar inte längre….Det var förr de gjorde det men numera har man legeringar som gör man kan hålla snävare toleranser. Mindre nogräknade tillverkare typ Kina kanske fortfarande pressar Cola burkar

Gå ner till 1mm ringar skulle jag inte våga av rent hållbarhetsmässiga själ. Tunnare 1.6mm är i princip standard idag förutom på Kina kolvar och jag vet att bara det att gå från 2mm som är ungefär original till 1.6mmger bara några Hk i skillnad. Motor som går kallare är bara det värt mycket men inte ner till 1mm Så helt klart skulle jag undvika 2mm! Jag kör dessa i min nuvarande rova https://dssracing.com/DSS-racing-FX-series-piston-specs.htm

Ja det är det som brukar vara problemet. Mitt råd absolut ångra kolvarna till VP och köp kvalitet när man ändå gör sådan stort ingrepp. Du bör ju även göra en dynamisk balansering på allt då vill man ju även få ut bästa resultat

Varför ska du byta dom äldre? Ja de nya du köpt var osedvanligt djupa urtag på! De äldre mycket bättre!! Helst ska man ha kolvar där uttagen är bara på ena sidan när man ändå bygger. Exempelvis på detta sätt. Det gör mycket mer än vad man tror! Man vill ha all kompression man kan hitta Annars som sagt använd de gamla om se ser bra ut bara viktigt kolla så spåret där ringarna sitter inte blivit större

Ja de Gorilla är bra men just de du länka till finns en liten sak att tänka på. Tittar du på den koniska ytan så är den väldigt kort. Det betyder att när du drar de mot fälgen så blir det ett högt yttryck och det kan deformera sätet i fälgen. Så extra viktigt vara försiktig med mutterdragare Alufälgar ska man alltid dra med moment och då ska inte storlek spela roll. Titta på Gorillas muttrar för just din årsmodell så är den koniska ytan större på samma sätt som Fords egna muttrar https://www.summitracing.com/parts/gor-61148bcx Vet ej om det är viktigt men har själv lite hybris sedan jag sabbat alufälgar själv med fel mutter. Sånt kunde inte hända förr när fälgar var i plåt eller inte Made In China!

Glöm lackera det har jag prövat flera gånger och det är väldigt kortlivat. Sen finns det rätt mycket "svart kromade" muttrar men ofta blir det en spricka i kromet och plötsligt börjar de flagna . Viktigt aldrig använda mutterdragare! Jag har köpt Ford Performance muttrar och de håller sig bra och snygga! Dahlhems fixar säkert hem dessa FMS-M-1012K-MB

Jepp det är ju så! En kompis tog en rostfri typ kakburk och punktade fast i botten det såg riktigt stiligt ut. Sätter du vanlig plåt 240B/DC01 så är rosten blixtsnabbt igång. Jag tror de som tillverkar tankar som inte är rostfri använder en plåt liknande Corten eller annan legering. Går ju även med Zinkad 25/25 plåt den är jättelätt att svetsa i fäller inte ut flagor som varmförzinkat gör

Varför köpte du inte den färdiga tanken med skvalp skydd klart och dessutom slippa givarhålet som är ett problem Då har du ju pump klart dessutom…..Eller kanske vill ha pysslet! Bygg skvalpplåt hela vägen upp soppan ska ju helst inte vispas och fyllas med luft. Skulle även helt blockera givarhålet direkt

Egentligen ska du nog inte stirra dig så blind på fabrikat bara de uppfyller kraven så är allt OK Ford, Red Line är båda garanterat lika bra! Kan vara att Red Line har en högre spec men inte lika miljövänlig. En parallell kan man dra till AmsOil som slår de flesta i hållbarhetstester men innehåller mer tillsatser som hjälper till med livslängd Jag köper allt av Forspeed https://www.forspeed.se/amsoil-oljor-och-produkter/olja-bensin-motorer/ams-amrqt-signature-series-5w-50-synthetic-motor-oil-1-qt-0946-liter/

Yes tändstift går tolka och hamna rätt nära men med dagens fina bensin är det inte lika som förr. Dagens tillsatser och etanol håller stiften renare och skvallrar inte lika tydligt. Fortfarande är det en mer ögonblicksbild och även om du prickar in luft bränsle blandningen så har du forfarande inte koll på motorns effektiviteten över registret. Men självklart ser man ju fortfarande på stift om det är fett eller inte. På rullande landsväg får du ut betydligt mer genomsnitts effekt och ökar den så betyder det att man inte behöver trycka ner gaspedalen lika mycket och därmed lägre förbrukning. Där får du exakt värde på tändkurva vilket man inte kan få manuellt….Antar här att motorn är modifierad! Brytarlöst gör ingenting jämfört med mekaniska brytare i korrekt skick. Det enda det gör är tillförlitlighet. Verkligheten är ju att oftast är den mekaniska fördelaren är sliten och mekaniska brytare är det få som klarar ställa in. Mekaniska brytare går endast justera med kamvinkelmätning. Bladmått är bara tur hur det blir. Har jag själv erfarit med egen mätare och jämfört med bladmått inställning. Stor skillnad så på grund av det ger ju brytarlöst bättre effektivitet. Så absolut brytarlöst är mycket bättre för gör det själv.

En skön höstdag med lite slingriga vägar är underbart

Du måste justera in förgasaren och tändning. Det gör man bäst på ”rullande landsväg” så leta upp firma som har det i din närhet. Helt omöjligt göra själv och det slutar bara med gissningar och de hittar felkällor. Blir en helt annan bil korrekt utfört och väl värt det. Edelbrock 500 inga problem alls få gå snålt. Byta till Autolite 4100 blir självklar lika bra men troligen måste du plöja ner en hel del pengar i det. Förbrukning är ju inte bara förgasare utan är motorn lite småtrim så går det snabbt år en massa soppa extra Likaså har bilen automatlåda så kan det vara dags renovera turbinen. Det är en slitdel som allt annat och med åren tappar de effektivitet. Är det lite högre stall på turbin så går det mycket sås åt redan där. Jag skulle satsa på rullande justering först så får du status på allt

Mach E på riktigt!

Precis med gamla bilar måste man tänka utanför boxen ibland! Just emblemen idag som givetvis görs i Kina så är det ibland stört omöjligt får dit likt originalet. Känns som man ska ha lite "tur" med dessa Viktigt med dubbelhäftande tejp är att man köper kvalitet... Fabrikat 3M är ju det som gäller Tror faktiskt de har "emblemtejp" och hittas oftast hos färghandlare som har billacker.

Skit i piggarna helt och slipa bort dom. Istället limmar du fast dom eller dubbelhäftande 3M tejp så som man använder på alla bilar idag. Lite mer "pyssel" men blir både snyggare och inga skador på lacken

Gillar faktiskt utvecklingen trots aningen blek! Särskilt inredningen gillar jag mer ombonad och den digitala displayen kändes rätt! Med alla "gizmos" som numera finns var den gamla displayen på tok för liten och tråkig Nu blev den modern och kul få in Fox display! Dough sammanfattar allt rätt bra! Exteriört ett lyft rakt av med som han säger i klippet "mer uthuggen"....Gen 6 har ett klart snällare design språk Motormässigt en rejäl besvikelse!! De kan inte plocka ur så himla mycket mer ur en NA motor med alla krav som skall följas. Stannar nog vid 500hk vilket är blekt Hade ju varit fräckt om turbo/kompressor var standard utrustning som en sista "bang" innan V8 tas bort för alltid. Återstå se! Över lag ger jag tummen upp!!!

Jag kollar alltid på Alriks och Peders avsnitt på Auto Motor & Sport och det är alltid skratt och informativt! Idag kom testet på Mach E GT och som vanligt intressant och roligt! Nu blev jag dessutom citerad 18:28min in vilket också var kul Har ju inte testat GT utan bara den vanliga och ser ju onekligen ut vara stort hopp i prestanda Jag backade faktiskt köp av vanliga Mach E av just kvalitets känslan de nämner i klippet. Den går som 700.000kr men känns som 350.000kr

Undvik CJ Pony parts de är riktigt struliga och tar ut höga frakter. Får man reklamation är de inte roliga göra med Beställ på Summit Racing istället…snabbt och enkelt! Om det finns i lager så klart! Det mesta är ju strul med i dessa krigstider

Du är inne på rätt spår. Funkar inte med lågprislampor det måste vara premiummärke på dom. Var aldrig snål på servicedelar det blir både dyrt och irriterande i längden Redan original är ju själva lyktan bara skit gällande ljusbild så man behöver all hjälp som går att få.

Svinbra Janne!

Av vilken anledning vill du inte köra traditionell original lamelldiff? Vet inget om Torsen men en sak vet jag och när det gäller mekaniska diffar så går man på en tunn linje. Om det minsta går fel i dom så blir det smulpaj av allt spån och bara kasta. Lamelldiff är smartare då det oftast är bara lameller som byts.

Känns att det går riktigt bra i kurvorna så det verkar vara en trevlig kärra! Förslag på uppgradering! Nytt stabilare kamerastativ! Jag blir sjösjuk!

Jag har en nyare Hydroboost men säkert samma! Jag tillverkade en platta av 5mm 355 MCD plåt och det räcker gott och väl! Huvudcylinder tar du bara från en Fox eller liknande...Svinbilliga! Det finns några olika beroende på var man vill få ur bromsvärskan. Alla har samma infästning det gäller bara kolla att det är 1" borr Fick tag i en på Hansen som var i min mening den bästa! Rören går ut nedåt och luftningsnipplar sitter på höger sida

Jag har prövat 2ggr och det var helt bortkastade pengar Som nödlösning om man har tur! Extremt noga det är exakt rätt mängd både gas och olja. Bäst lämna in till dom som har en riktig maskin

Anledningen jag fråga är att jag tyckte den såg annorlunda ut På baksidan kan man nu se att axeln inte kom med bilen utan troligen från en väldigt tidig 60-tals Ford typ T bird, Galaxie…..Har du tur sitter ID brickan kvar på klumpen Mustang 9” ser ut så här på baksidan… En utbuktning I princip spelar det inte så stor roll men det är en del avvikande reservdelar. Ta föresten ett kort axeländen…utan hjul på såklart den kan skvallra om mer!