Svedis

Kan vara så? Men dagens bilar har ju inte så mycket kylarlock med tryckreglering. Locket är en svag punkt i våra gamla motorer. Om vattnets kvalitet, vet jag ej, men ursprungsfrågan var kylegenskaperna. Och de förstår jag ej huruvida de är bättre med ett eftermonterat kärl. /Svedis

Förvisso, men när motorn är varm, har vi lika mycket vatten i systemet. Med kärl har du "spillet" utanför. När våra kära järnspisar kallnar, får du tillbaka lite, men till vilken nytta? När åter 90 grader har vi återigen lika mycket. /Svedis

Låter ju bra. Men efter lite funderande undrar jag varför? Om för mycket vatten, varför ta tillbaka det och låta det åka ToR alldeles gratis hela tiden? För vanliga standardmotorer är det väl bättre att ha korrekt nivå som motorn fixar själv efter första varmkörningen. /Svedis

Ja, det var riktigt cab-väder i helgen. Håller med om tjusningen med en 60-talare. Man riktigt känner den stela bakaxeln vibrera i småguppen och hur de obefintliga slitna bussningarna kämpar mot krafterna. Glappet i styrväxeln gör sitt till och diagonaldäcken riktigt håller en alert! Man gläds åt V8:an svaga muller och fascineras över att den fortfarande fungerar. Hoppas det blir fortsättning på det 38 år gamla långtestet till helgen /Svedis

Denna är ju färdig för leverans... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/68-FORD- ... dZViewItem

Om man hade lite usa-pengar och ett stort garage samt lite till pengar.... Fast färgen är inte i min smak, så det får vara. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1968-For ... dZViewItem

Att täta mellan gummilisten och stålbågen med kletmassa är enkelt och måste(?) bli tätt. Kletmassan är även till för att täta mellan bågen och de rostfria listerna runt bågen ( samt hjälpa till att hålla listerna på plats). Kan det vara att glaspelle gjort ett tokjobb och monterat gummilisten runt rutan lite fel, kanske klämt den, så vattnet rinner mellan rutan och gummilisten??

Får du in vatten mellan rutan och stålbågen som rutan sitter i??

Samma erfarenhet som Per. Pumpen är en cirkulationspump, ger väldigt lite sug- eller tryck. Är det blockerat, snurrar pumpen men inget vatten transporteras. ( därför aldrig helt tätt då termostaten är stängd. Vattnet skulle koka pga friktionen i pumpen utan cirkulation).

Du Pineman, dags att byta foto nu. Har man lämnat de hårda grabbarnas klubb och kör med moderna saker, får man stå sitt kast. Och Jan-Eric, lägg nu in en bild på din suuuuperfina cab!

Funkar ( köpte 5 st!) Den piper ( pip-pip-pip, 2 sek) alltid 200-300 meter innan kameran. Om farten är för hög, fortsätter den pipa tills hastigheten går under den lagliga! Är du under den lagliga är den tyst! Visar efter 1:a varningspipet avstånd till kameran. Tips: Grejen är 5 volt. Cig-uttaget är en omvandlare så man måste använda den medfäljande USB-kabeln ( från cig till enhet). Köpte en cig utag, hona, kopplade ihop med 12 volt och gömde allt bakom instrumetpanelen. Så jag fick bort sladdarna samt ledigt uttag ( till telfonen). Svedis

I någon tråd har det pratats kylfläkt, termostat och överhettning. Intresserade vet att vattentemperaturen är normalt strax under 100 grader när man stängt av motorn ( i kylaren). Runt motorn bör den väl vara högre? Mätte igår på min båge med V-twin ( 1,4 liter). Lyftkyld med flänsar. Temperatur på cylindrarna efter stopp= 137 grader!! Ganska häftigt med tanke på metaller, oljor och byxben som finns runt omkring.

Högtryckstvätt innifrån. Lite vatten skadar ingen...

Du Mr turbo, ta av dig den feta (vigsel?-)ringen innan du mekar. Ihopklämd ring runt fingret om något tappas, så är det svår att plocka bort ringen! I övrigt tycker jag spisen ser ut att må bra i värmen. Ompysslad och nutvättad. Att kalla denna klenod ett bojsänke, är väl ett slag i höjd med fotknölarna. Trevliga bilder... /Svedis

Men du får lite problem i alla tunnlar!! Ingen satellitkontakt ställer till det. Sedan har ju alla gps:er lite starttid innan man får kontakt. Men skoj är det ( den varnar för alla fartkameror).

OK, men för 40 pistoler får du en 8-hållare med de gamla hederliga säkringarna ( du vet, dom sparade från Amazonen).

dubblett!

Varför?? Det är väl den enda prylen på hela bilen som ingen frivilligt tittar efter om original eller ej?? Dessutom lär du få tag i reservdelar. Men ta från Mekonomen om nu det är Biltema du är emot. /Svedis ( med original säkringsbox)

Men ganska enkelt byta till en modern säkringshållare från Biltema eller liknande för att få kompakta flatsäkringar??

Funderar byta de hederliga brytarspetsarna mot modernare saker. Pertronix erbjuder dels en "insats" i befintlig fördelare, dels helt ny fördelare. Insats får man för 70-100 dollars, medan en komplett ligger väl på 350 usa-pengar. Någon med erfarenhet och råd vad som är bäst?? Eller alternativ? //Svedis

Kollade igår den 38 år(?) gamla hastighetsmätaren mot GPS. Ta mig tusan, den visade exakt vid 50, 70 och 90 km/h!! Mer exakt än på min moderna Volvo som visar 2-3 för mycket!

Har inte på min -68. Är du säker på att det var standard med förstärkning? /Svedis

Ronnie; är det inte förstärkningsstag på bilden? Ser i alla fall ut så tycker jag. //Svedis

Lägg en 5 A hängsäkring på matningen till relät. Bör gå sönder /brinna innan relät? Du bör mäta utgående kablar från relät med spaken i vä- resp höläge. Kanske du har en "glappande" kortslutning som bränner relät? (På utgående sida på relät har du ju inget skydd!)

Jaha Dacke, Det verkar bara finnas en utväg för dig! Lös bekymret och låt oss veta. Kylningen ta hand om ca 80 % av bränslet ( resten för bilen framåt). Bekymret är mest vid cruising, då vattnet cirkulerar för lite och man kan kompensera med extra elfläkt. Vattnet i kylsystemet ska ta hand om överflödsvärmen, och i hög fart troligen utan fläkt? Så i högre farter ska det inte vara något problem! ( vi pratar motsvarande 1,5 dl bensin / minut) Om nu alla kanaler är öppna, vattnet cirkulerar åt rätt håll och kylaren är hel, så ska det fungera. Men din spis gör inte det! En infra-tempmätare har jag själv och kollar temperaturen i slangar och block. Finns på Swedol för 500:- ( säkert andra ställen oxå). - Om kupétemperaturen är varm, är vattnet varmt. Sjunker motortemp. när du drar på full kupevärme? - Hur kolla att vattnet verkligen cirkulerar? Bort med termostaten. - Kan du simulera överhettning med hög tomgång? - Blåser elfläkten åt rätt håll? - Är motorns fläktblad rättvända? - Får du in ca 13 liter vatten i systemet? - Kontrollera med lite mindre kylarvatten och avtaget kylarlock ( eller låta det koka över lite). Endast för att se att vattnet cirkulerar. Pumpen är en cirkulationspump, ej tryckpump. Flödet ökar med varvet. - Skaffa en termometer med separat givare som tål 110 grader ( vete tusan var). Stoppa in givaren innanför kylarlocket och kolla vattentemperaturen under körning. - Till slut får du leda vattnet genom en plastdunk och fästa på huven när du kör, endast för att se att det forsar vatten samt att den går igenom kylaren. - Slangklämma med några stickor mitt på misstänkt kylslang. Om slangen sugs ihop, ramlar några stickor bort. Eller driver du med oss för att försämra huvudvärken vi redan har på söndagen???