Preben

Den ÄR monterad i botten på kammen; men ska den yttre exentern verkligen ha ett sidospel på 1,5 mm? det vill ju skramla, det är väl den lilla upphöjningen runt hålet som gör det. Bilden var mest för att visa hur drevet ser ut, dom jag har sett på Summits hemsida har varit plana på utsidan.

Det är nog fel grejer som är rätt monterad, det går inte att montera dom fel.

Jag ska kolla om jag har kartongen kvar; men jag mätte med bladmått, och den yttre ringen har ett spel på 1.5mm in till drevet, så den "glappar"så mycket. Kartongen har jag förstås slängt; men så här ser drevet ut, inte alls som dom jag har sett på Summits hemsida, jag kommer inte ihåg om drivningen kommer från Summit eller Jegs. Så här ser drevet ut iaf.

Jag håller på att sätta ihop min 302 motor och har precis satt ihop kamdrivningen; men den yttre ringen till bränslepumpsdrivningen "glappar" ska det verkligen vara så? En annan sak är att det står i min How to rebuild-bok att där även ska finnas en oilslinger, den har jag inget minne av att ha sett när jag plockade isär motorn för länga sedan, sitter den i dom alla? Hmmm. jag har nog köpt fel kamdrivning.

Stiftet knackar du ut och slängar, och lägger lite packningssilicon i spåret.

På ALLA ställen jag har läst har man rekommenderad 500.

Jag sku satsa på vanlig Edelbrock Performer kam och insug (har faktiskt köpt till min 302) då får du en motor som funkar BRA även på lågvarv.

DOM kan du inte sakna, det är ju kamlagren.

"vanligt" Performer.

Spreadbore ÄR ju fyrport, så om du menar du kan ha en spreadbore på ditt tvåportinsug, blir du MYCKET besviken.

Ett tips är ju att använda ett färdigt koncept, t.ex. Edelbrocks Performer Package, det är ju delar som är anpassade att lira ihop, och då vet du att det funkar. Att en annan kam med samma data finns hos Summit till halva priset gör det ju bara lite trevligare. Att renovera fördelaren och montera ett ignitorsystem är ju också bra, fast jag köpte en ny billet HEI fördelare på Ebay till ett väsentligt lägre pris. Här finns det lite matnyttigt att läsa: http://www.jason.fletcher.net/tech/tech.htm

Jag är MYCKET skeptisk, gashastigheten blir alldeles för låg och bränsleförbrukningen för hög, du kommer nog inte att bli speciellt nöjd. Skit i topparna och köp en förgasare istället.

En 750 förgasare är alldeles för stor till en liten 289 maskin, ska det vara Holley är en 600 vacuum att föredra, jag ska själv ha en Edelbrock cfm500 på min 302, ett "vanligt" Edelbrock Performer insug och en snäll kam där du kan köra med din standard turbin (om du har automat).

På min motor gick både till luftburken, i högre ventilkåpan (i färdriktningen) satt bara en gummislang i en gummigenomföring; men på de "nya" kåporna är det "twist on" lock i både.

Ok, tack för alla svar. Om jag har förstått allt rätt måste jag då beställa ett lock med pcv-ventil som kopplas på insuget och ett med vanlig slanganslutning som ska i luftburken, för att få sluten ventilation?

Jag har ett par fina alu-ventilkåpor till min motor och i både är det bajonetfattning till oljepåfyllning/vevhusventilation; men räcker det att jag har ventilation i den ena och ett vanligt oljelock i den andra, eller måste jag ha ventilation i både?

Det är väl inte så svårt att mörka det med tanke på att det inte är SÅ enkelt att kolla det, då man ju inte ser gjutnumret.

lurigt, jag kanske får vänta och se hur det funkar.

Jag köpte i vintras en Opel med 302 motor och C4 låda; men är fundersam på växellägarna, det gick inte att provköra den riktigt pga. is och snö, och där finns ingen lägen uppmärkt på konsollen som fö. är ett riktigt fuskbygge, på Opelns original vxl. väljare. Jag vill ju få ordning på detta och undrar lite över hur det ska vara riktigt, stag eller vajer mellan spaken och lådan?

Inget verktyg som fungerar är ju fel. Jag har fått ur bultarna (svetsade på en gängat stång på sidan av bulten och drog ur dom med en mutter och hylsa. Att gänga rakt är inget problem, jag är utbildat verktygsmakare.

Jag tycker ju om att göra saker själv och jag har 10 mil till närmaste motorrenoveringsfirma.

Nu fick jag dom med gängor, då är det bara dom som är av kvar.

Jag har ett par 351 toppar som måste ha nya vipparmsbult, originalbultarna är väl ipressada? Jag har försökt dra ut en med glidhammare; men det var lönlöst, de sitter stenhårt, har även försökt dra ut en som var hel med mutter och en hylsa; men den gick av. Jag försökte borra ur en i min lilla bänkborrmaskin; men de är tydligen härdade, nån som har förslag?

Ja det är vanlig gänga.

Tvåports är den iaf, och jag tycker det bör vara samma insug.