Roger

Jag kan väll tillägga att man ALDRIG borrar ett block utan att ha kolven i handen och mäta på för att få exakt spel på cylindrarna.

Dumt svar kanske men har du kollat så att pedalen går tillbaka ordentligt Jag hade samma fenomen när jag satt ihop min bil med enbart nya delar till allt.Men stången igenom bromsservon kärvade lite och då gick inte min broms tillbaka först jag smorde stången sedan dess fungerar min broms.En annan sak jag varit ute för på gammla bilar är att bromsslangen släpper invändigt och fungerar som en backventil.

Du har möjligtsvis inte kollat hos Hansen Racing dom har iallafall till Winsormotorn och troligvis har dom en till en Cleavland ochså.Iannat fall så är det väll bara att skaffa en rörbit och svarva till,jag tror inte att det är svårare.

Då har du nog felet där,nålarna ska vara lika långa och med bra smörjning,är det som du skriver att dom skiljer i längd så har knuten gått sönder.

Hur sen man om det är 28 eller 31 splines axlar Det är bara att räkna splinsen.

Är det 65-66 eller 67-70 du vill ha måtten på? 67-70 axlen är 1380 mellan flange och drivaxlarna är 790 respektive 690,om det är 65-66 axlen så dra av totalt 2" den axlen var 1450 total bred och den senare 1500 total bred.

Hej du använder en 80/90W olja.

Det hålet ska vara där annars så får främre lagret dåligt med smörjning.

Det stämmer man kollar oljan med motorn igång och neutral i.

Har du provat något annat stift?Troligen är det något fel på det stiftet. Men det är väll bara att prova sej fram.Det är väll ingen RACE motor du har så att den rusar iväg till varvstoppet innan du hunnit byta växel

Do m vita stiften är ett varvskydd = det bryter tändnin gen när varvtalet går över betäckningen på stiftet. I övrigt så förstår jag inte din fråga.

Det behöver man inte ens fundera på köp en ny.Hålla på och renovera på gammalt skit som kanske ändå inte fungerar sedan.Nytt är alltid nytt och en huvudcylinder kostar inga stora pengar.

Monteringen av rullvippor är den samma som orginalvippor och det ska INTE skramla.

Kn filter funkar skitbra enda nackdelen kan vara att det luktar lite olja från vevhusventilationen.

Ventilen du ska ha heter Pcv-valve och kostar max en 100kr,sitter som du beskriver längst bak på vänster sida framifrån sett sen går det en slang till plattan under förgasaren.Från oljelocket gick det en slang till luftrenaren orginal,men vad jag kan se på din bild så har du ingen orginal luftrenare då kan du välja ett oljelock med luftning.

Garanterat bromsskivorna fram som är lite vinna,då får du det fenomenet har du ochså en styrled som är glapp så förstärks vibbrationen men är det bara en styrled som är glapp så blir det inte någon större vibbraton.Börja med att svarva eller köp två nya bromskivor och belägg fram.

Passar bara på ett sätt.

Det ÄR grisjobbigt att ställa framvagnen på en 65-66,det är shimsen som du ändrar cambern med och det finns att köpa på Hansen eller Volvo samma som Amazon eller hos Mitsubishi till L200.

Du är absolut inte ensam om att köra detta koncept på din motor,precis som Rtm skriver du bör ha en justerbar för att mäta in längden exakt. Det är omöjligt att svara på vad din längd ska vara för ingen vet vad du har för deckhöjd,tjocklek på toppackning,höjd på dina topplock,höjd på dina ventiler mm.Det är många faktorer som spelar in om det ska bli 100 bra.Du bör även ha ett av topplocken monterat med ventiler isatta på en cylinder med en svag fjäder som håller upp ventilen så att du kan trycka ner den enkelt så att du ser att vipparmsgemotrin blir bra så att du inte skadar ventilskaftet.

Köp en som är gjord i glasfiber och inte plast då dom har förmåga att sjunka ihop på mitten.Det är inga konstigheter att mäta ut vart den ska sitta.Det finns förstärkningsbitar att fästa på insidan av bagagluckan så att den blir lite stabilare men jag vet inte om det verkligen behövs då jag satt på en utan och det är inga problem vingen väger inte så mycket men man ska väll inte skjuta eller dra i vingen.

Det finns några inlägg om det sök så hittar du säkert det.Men att bara gjöra den sänkningen av övre länkarmen känner du ingen skildnad av,jag har själv gjort det,med resultat av att det vart ingen skildnad.Börja med att se över alla bussningar,stötdämpare och leder montera en styvare krängare så får du bilen så bra det går utan att bli ruinerad.Största problemet är styrningen med en monterad styrväxel istället så blir det en ny bil men det är en stor kostnad.

Den här frågan har väll varit uppe att antal gånger. Så som jag ser det så tappar bilen inte i värde så länge som orginaldelarna finns kvar och går att skicka med vid en eventuell försäljning.Det är ofta diskusioner om orginal och värde men som jag ser det så måste det väll vara upp till ägaren på en bil att göra bilen så som man vill ha den det är ju trots allt ägaren som äger och använder bilen.Sen vad en del tycker att man gjort rätt eller fel är i min syn bara att skita i.Jag har själv renoverat en äkta 428Cj -69 som ska vara helt orginal för att hålla ett högt värde men för mej är inte värdet det som är viktigt utan jag har gjort en bil som passar mej med div förbättringar mot orginal.

Det är dom klippsen,och du behöver inte ta bort rutan utan det är bara att drycka dit klippsen.

Runt karossen på till bakrutan ska det sitta små piggar som man trycker på ett clips sen trycks listen dit på clipsen.

Kan bara hålla med jackorna är mycket fina av väldig god kvalitet.Jag köpte min för två år sedan och köpte ölglas med mustanglogga på förra året ochså mycket fina.Jag har själv blivet uppringd iår då dom vill sälja uppföljning på glasen.Dom är ett seriöst företag men som alla i säljbranschen så vill dom givetvis sälja därav att det hela tiden kommer nya grejor.